上半年，随着全国汽车行业的回暖，我省汽车工业产销量实现了较快增长，长春汽车工业生产同比增长10?郾90％，销售同比增长21郾8％。但与全国平均水平相比，生产增速低18?郾04个百分点，销售增速低4?郾91个百分点，一汽集团汽车销量仅占全国的8?郾25％。一汽和上汽比较，一汽上半年全口径销量为56?郾29万辆，比上汽少了近6万辆。要使我省汽车工业在激烈的市场竞争中保持持续、健康、快速发展，省政府应解决好以下几个问题：
　　全力支持一汽集团进行结构调整。目前，中国汽车业大“洗牌”的时代已经来临，要抓住汽车行业兼并、联合的历史机遇，通过调整结构，改变一汽集团的增长方式，增强研发，打造品牌，提升自身竞争力。
　　实施差异化发展，加快特种车、专用车和城市多功能车的发展。按照我省汽车产业2005——2010年发展规划目标，到2010年长春属地年产整车要达到120万辆，而目前一汽集团在长春基地的产能已经突破了100万辆。一汽和一汽大众阶段性的大规模投资已经基本完成，靠一汽和一汽大众规模上扩大已经不可能。要使全省工业达到增产增效，在保证长春市现有整车生产能力达产达效的前提下，可以通过加快特种车、改装车和城市多功能车的集群发展，进一步完善长春市整车产品体系，以满足不同层次、不同用户的需求。
　　着眼于巨大的配套空间，完善零部件体系建设。围绕汽车整车生产，汽车工业在东北地区形成了很强的产业链条。截至2005年末，长春市共有汽车及零部件制造企业330户，实现工业增加值1216亿元，占规模以上工业增加值的70?郾6％。一汽整车产量的扩大，与一汽差异化整车项目的进一步推进，为更多的零部件供应商提供了发展空间。2005年，一汽集团一年在国内零部件采购额为720亿元，在长春区域内采购为251亿元，长春本地配套份额只占34?郾8％。即使不考虑一汽集团在长春本地整车产量的增长因素，如果本地配套份额提高到60％，还应有180多亿元的配套缺口，因此，长春市就近配套的潜力非常巨大。
　　加大对汽车零部件特别是模块和重要部件的支持力度。如节能、环保、小排量的柴油发动机和自动变速箱等，这些产品如能在吉林省生产，将会对汽车产业产生较强的拉动作用。要加快对企业产品定位及发展方向的引导，从资金、技术等方面予以扶持，使企业逐步向专业化、大批量、模块化供货方式转变。
　　提高汽车零部件企业的自主研发能力、集成创新能力和消化吸收再创新能力。目前我省汽车零部件企业中，只有海拉车灯、西门子威迪欧等合资企业具有自主研发能力，国内的零部件企业都缺乏自主创新能力。7月1日起，我国根据加入世贸组织关税减让的承诺，进一步降低部分汽车及其零部件的进口关税税率，车身、底盘、中低排量汽油发动机等零部件的进口税率由13?郾8％—16?郾4％降至10％，这对缺乏自主创新能力的国内汽车零部件企业将造成巨大的压力。
　　（作者系省人大代表，长春市市长助理、长春经济技术开发区管委会主任）