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56年风雨历程,一汽冲破了计划经济体制的重重藩蓠,把一个机制陈旧的老国企发展成为具有现代竞争机制的企业集团
中国一汽的发展轨迹代表了中国汽车工业的缩影。
数字虽然枯燥,但是最有力的证明:从1956年7月13日制造出中国第一辆解放牌汽车,到1978年年末,一汽累计生产汽车74.1万辆。2008年,一汽全年销车153.3万辆,2008年一年的销量,相当于改革开放前生产总量的两倍多。
2004至2008年,一汽连续五年进入世界500强。2009年列“世界最大500家公司”第385位,“世界机械500强”第38位、“中国机械500强”第一位。以622.11亿元的品牌价值位列国内汽车行业首位。
改革开放的强劲东风推动着一个老国企踏上了“欲寻陈迹都迷”的新阶段。如今,当我们站在一个新的时间节点上回望一汽的发展轨迹时,这个老国企在与旧体制抗争中经历的磨炼与阵痛仍令人动容。
结束中国不能造汽车的历史
1949年,毛泽东描绘了一幅民族汽车工业发展的蓝图。他第一次出访苏联,便对随行人员说下这样一句话:“我们也要有像斯大林汽车厂这样的大工厂。”
毛泽东的话很快就变成了现实。1950年3月,重工业部汽车工业筹备组在北京成立,一汽被列为国家“一五”期间规划的156个重点项目之一。毛泽东亲自签发了《中共中央关于力争三年建设汽车厂的指示》,并题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”11个大字。
1953年7月15日,万名建设者汇聚长春西南郊。
1956年7月13日,国产第一辆解放牌汽车在一汽驶下装配线。从此,一汽结束了中国不能制造汽车的历史。“解放”这个由毛泽东命名的中国第一汽车品牌开启了装备新中国的历史航程。
1958年,一汽研制开发了第一辆国产东风牌小轿车;同年,中国第一辆红旗牌高级轿车下线;第一辆越野车研制成功……中国一汽不断用“第一”夯实着自己的基业。
30年“老解放”退役
一汽作为国企,在其20多年成长时期,没有资金进行技术改造,导致产品落后、企业老化。当它步入而立之年时,“老解放30年一贯制”的帽子已经压得一汽人喘不过气来。其实,中国一汽在解放卡车投产后不久就着手自己的产品换型,1957年起,先后研制了70余种车型和30余种机型12套换型方案,由于没有自主权,一款产品也未能进入生产准备。
改革开放为这个50年代的老国企带来了新的生机和活力。
面对着世界汽车工业新技术的挑战,面对“30年一贯制”的老解放,一汽领导班子重新审视自我,于1980年5月做出改变命运的决定:增产增收,自筹资金,换型改造。1981年12月15日,国务院批准了一汽的换型方案。
经过近三年的筹备,1983年7月15日,在纪念中国汽车工业诞辰30周年的日子里,一汽人以“愚公移山、背水一战、万无一失、务求必胜”的誓言,打响了“换型改造”的攻坚战。他们用三年时间,用自筹的4.4亿元资金,完成了国外专家断言要22亿元才能换型的改造工程。1986年7月15日,解放CA141新车开始批量试生产,同年9月29日,最后一辆第1281502号“老解放”驶下总装线,生产30年之久的老产品终于“退役”。
1987年1月1日,具有80年代国际先进水平的第二代解放牌汽车CA141诞生。一汽人用自己换型改造的成功实践,走出了一条“自主开发,自筹资金,自主建设,不停产改造”的路子,使产品的技术水平一步跨越30年,产量由6万辆提高到8.5万辆,闯出了一条老企业改造和产品发展的新路。
时任中国汽车工业公司总经理陈祖涛在向姚依林副总理汇报时说:“一汽换型难度举世无双,成功了应该奖给他们一个一吨重的大奖章。”如今,这个大奖章已经镶嵌在纪念碑上。
第三次创业
“缺重少轻,轿车几乎空白”,这是20世纪80年代末期我国汽车工业产品结构的现实。一汽在完成工厂改造、产品换代之后,马不停蹄地开始了以上轿车、轻型车为主要标志的第三次创业。
在发展轿车方面,一汽确定的发展战略是:从中高级起步,向下发展。以老厂为依托,轻轿结合,分期实施,先建年产3万辆的先导厂,挡住进口,进而瞄准国内、国际两个市场,建成符合经济纲领的大规模轿车基地。
本着边建设、边组装、边国产化原则,1989年3万辆奥迪先导工程起步。1990年4月,第一辆乳白色的奥迪轿车驶下装配线,向世人展示了中国轿车工业崛起的身姿。到1996年国产化率已达到90%。载至1997年底,累计生产12.3万辆,上缴国家各种税费100多亿元。轿车的先导工程,不仅基本满足了当时国内公务用车的需求,挡住了进口,而且为国家创造了大量的收入。
1991年2月8日,一汽大众公司成立。这个总投资111.3亿元,年产15万辆的普及型轿车项目,按照“边建设、边生产、边国产化”的建厂方针,描绘出一汽轿车发展史上的最耀眼的篇章。5年后,形成了年产15万辆轿车、27万台发动机和18万台传动器的生产能力,国产化率达到90%。一汽大众公司的成立和发展,使我国的轿车生产进入了规模发展的新时期。
一汽发展轿车走的是两条路,一边合资、合作发展轿车,一边走自主开发、联合开发路子。在消化、吸收奥迪轿车整车技术和克莱斯勒发动机技术基础上,1996年研制出“小红旗”轿车,成为中国拥有全部知识产权的国产轿车。到2001年,“红旗”轿车已形成高、中、低档三大系列50多个品种。并以44.06亿元的品牌价值荣登中国轿车制造业第一大品牌宝座。
为扭转我国汽车工业“缺重少轻”的落后局面,90年代初,一汽确立了“以中型车为基础,向轻、重两头发展”的战略转移。
在换型改造之初,建设一个年产6万辆轻型车的设想已经在一汽的运筹之中了。当时,这个设想被列入我国轻型车四大基地建设蓝图,纳入国家“七五”计划。1986年一汽按照国家要求以投资分利、有偿兼并的方式,与吉林、长春等四家企业在中国的东北部建立了6万辆轻型车生产基地。1993年一汽又兼并哈尔滨轻型车厂。随后,自主开发了一系列轻型车产品,并在短短几年就使生产能力由计划的6万辆提高到15万辆。
在发展轻型车的同时,一汽依托长期积累的中型卡车的优势,打响了解放卡车柴油化、平头化、重型化战役。重型卡车成为解放品牌扩张的主力,短短几年,销量跃居世界第一位。
社会主义市场经济的确立,推动着一汽改革开放的步伐。一汽人围绕着企业结构、资本结构、组织结构进行了大刀阔斧的改革,在第三次创业中形成了四个转变:产品结构实现了由单一卡车向“中、重、轻、轿、微、客”并举,特别是向生产轿车的转变。企业结构实现了由单一工厂体制向公司化体制的转变。市场结构实现了由单一的国内市场向国内、国际两个市场的转变。资本结构实现了由单一资本结构向多元化资本结构的转变。
一汽以第三次创业的辉煌业绩,不仅为我国摆脱了“缺重少轻,轿车几乎空白”的畸型汽车产品结构做出了贡献,而且为企业向现代企业制度迈进,实现与国际接轨,快速步入轿车时代打下了一个坚实的基础。
建设“自主”新一汽
2004年一汽销量突破100万辆,成为我国汽车工业第一个百万辆级的企业,在中国汽车工业发展史上矗立起新的里程碑。
为了形成支撑自己持续稳健发展的主模型和体系能力,本着“有所为、有所不为”的思路,一汽实施了集中投资一个中心;发展采购、营销两大网络;提升总装、焊装、涂装三大工艺,以及专注发动机、桥、变速箱三大总成为内容的“1233”战略,使三大总成的研发居于国内领先水平。
强化研发基础积累,在吸收世界汽车先进技术的同时,大力培育自主技术创新能力,形成了“生产一代、开发一代、准备一代”的产品研发格局;形成了以长春为中心,天津、无锡、青岛互为补充的研发网络,搭建了产品技术、开发技术、基础技术和制造技术并重的科技架构,使一汽产品开发具有了体系化的支撑能力。
主动参与国际分工与合作,快速融入全球经济产业链,是中国汽车工业的大趋势。2002年,一汽先是重组天津,后是牵手丰田,进而投资“川旅”、导入马自达,迅速使一汽的产品链扩展到解放、红旗、夏利和大众、奥迪、丰田、马自达七大系列,演绎了资源整合、品牌扩张的精彩篇章。完成了巩固东北、直面海洋、挺进中原、开发西部、突破经济山海关的地域转型,沿着中国经济相对活跃的14个省、市、自治区的19个城市,建立起3个生产基地,形成东、西联动,南、北贯连的生产力格局。
近年来,中国一汽对外发展的步伐不断加快,2007年相继与俄罗斯、墨西哥签订了生产“解放”牌商用车、经济型轿车合资合作协议。2007年11月22日,中国一汽在墨西哥生产经济型轿车基地奠基。这是我国汽车企业首次在海外规模建厂,也是一汽参与国际竞争走向深度化发展的标志。
面对未来,中国一汽把自己的目标锁定在建设“自主一汽、实力一汽、和谐一汽”,争做有国际竞争力的大企业集团上。力争用三年时间,使自主战线经营面貌明显改观,使自主产品竞争力明显改观。到2010年自主销量达到100万辆,2012年自主销量150万辆。实现汽车总销量和自主汽车总销量两个国内第一。
中国一汽的发展轨迹代表了中国汽车工业的缩影。
数字虽然枯燥,但是最有力的证明:从1956年7月13日制造出中国第一辆解放牌汽车,到1978年年末,一汽累计生产汽车74.1万辆。2008年,一汽全年销车153.3万辆,2008年一年的销量,相当于改革开放前生产总量的两倍多。
2004至2008年,一汽连续五年进入世界500强。2009年列“世界最大500家公司”第385位,“世界机械500强”第38位、“中国机械500强”第一位。以622.11亿元的品牌价值位列国内汽车行业首位。
改革开放的强劲东风推动着一个老国企踏上了“欲寻陈迹都迷”的新阶段。如今,当我们站在一个新的时间节点上回望一汽的发展轨迹时,这个老国企在与旧体制抗争中经历的磨炼与阵痛仍令人动容。
结束中国不能造汽车的历史
1949年,毛泽东描绘了一幅民族汽车工业发展的蓝图。他第一次出访苏联,便对随行人员说下这样一句话:“我们也要有像斯大林汽车厂这样的大工厂。”
毛泽东的话很快就变成了现实。1950年3月,重工业部汽车工业筹备组在北京成立,一汽被列为国家“一五”期间规划的156个重点项目之一。毛泽东亲自签发了《中共中央关于力争三年建设汽车厂的指示》,并题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”11个大字。
1953年7月15日,万名建设者汇聚长春西南郊。
1956年7月13日,国产第一辆解放牌汽车在一汽驶下装配线。从此,一汽结束了中国不能制造汽车的历史。“解放”这个由毛泽东命名的中国第一汽车品牌开启了装备新中国的历史航程。
1958年,一汽研制开发了第一辆国产东风牌小轿车;同年,中国第一辆红旗牌高级轿车下线;第一辆越野车研制成功……中国一汽不断用“第一”夯实着自己的基业。
30年“老解放”退役
一汽作为国企,在其20多年成长时期,没有资金进行技术改造,导致产品落后、企业老化。当它步入而立之年时,“老解放30年一贯制”的帽子已经压得一汽人喘不过气来。其实,中国一汽在解放卡车投产后不久就着手自己的产品换型,1957年起,先后研制了70余种车型和30余种机型12套换型方案,由于没有自主权,一款产品也未能进入生产准备。
改革开放为这个50年代的老国企带来了新的生机和活力。
面对着世界汽车工业新技术的挑战,面对“30年一贯制”的老解放,一汽领导班子重新审视自我,于1980年5月做出改变命运的决定:增产增收,自筹资金,换型改造。1981年12月15日,国务院批准了一汽的换型方案。
经过近三年的筹备,1983年7月15日,在纪念中国汽车工业诞辰30周年的日子里,一汽人以“愚公移山、背水一战、万无一失、务求必胜”的誓言,打响了“换型改造”的攻坚战。他们用三年时间,用自筹的4.4亿元资金,完成了国外专家断言要22亿元才能换型的改造工程。1986年7月15日,解放CA141新车开始批量试生产,同年9月29日,最后一辆第1281502号“老解放”驶下总装线,生产30年之久的老产品终于“退役”。
1987年1月1日,具有80年代国际先进水平的第二代解放牌汽车CA141诞生。一汽人用自己换型改造的成功实践,走出了一条“自主开发,自筹资金,自主建设,不停产改造”的路子,使产品的技术水平一步跨越30年,产量由6万辆提高到8.5万辆,闯出了一条老企业改造和产品发展的新路。
时任中国汽车工业公司总经理陈祖涛在向姚依林副总理汇报时说:“一汽换型难度举世无双,成功了应该奖给他们一个一吨重的大奖章。”如今,这个大奖章已经镶嵌在纪念碑上。
第三次创业
“缺重少轻,轿车几乎空白”,这是20世纪80年代末期我国汽车工业产品结构的现实。一汽在完成工厂改造、产品换代之后,马不停蹄地开始了以上轿车、轻型车为主要标志的第三次创业。
在发展轿车方面,一汽确定的发展战略是:从中高级起步,向下发展。以老厂为依托,轻轿结合,分期实施,先建年产3万辆的先导厂,挡住进口,进而瞄准国内、国际两个市场,建成符合经济纲领的大规模轿车基地。
本着边建设、边组装、边国产化原则,1989年3万辆奥迪先导工程起步。1990年4月,第一辆乳白色的奥迪轿车驶下装配线,向世人展示了中国轿车工业崛起的身姿。到1996年国产化率已达到90%。载至1997年底,累计生产12.3万辆,上缴国家各种税费100多亿元。轿车的先导工程,不仅基本满足了当时国内公务用车的需求,挡住了进口,而且为国家创造了大量的收入。
1991年2月8日,一汽大众公司成立。这个总投资111.3亿元,年产15万辆的普及型轿车项目,按照“边建设、边生产、边国产化”的建厂方针,描绘出一汽轿车发展史上的最耀眼的篇章。5年后,形成了年产15万辆轿车、27万台发动机和18万台传动器的生产能力,国产化率达到90%。一汽大众公司的成立和发展,使我国的轿车生产进入了规模发展的新时期。
一汽发展轿车走的是两条路,一边合资、合作发展轿车,一边走自主开发、联合开发路子。在消化、吸收奥迪轿车整车技术和克莱斯勒发动机技术基础上,1996年研制出“小红旗”轿车,成为中国拥有全部知识产权的国产轿车。到2001年,“红旗”轿车已形成高、中、低档三大系列50多个品种。并以44.06亿元的品牌价值荣登中国轿车制造业第一大品牌宝座。
为扭转我国汽车工业“缺重少轻”的落后局面,90年代初,一汽确立了“以中型车为基础,向轻、重两头发展”的战略转移。
在换型改造之初,建设一个年产6万辆轻型车的设想已经在一汽的运筹之中了。当时,这个设想被列入我国轻型车四大基地建设蓝图,纳入国家“七五”计划。1986年一汽按照国家要求以投资分利、有偿兼并的方式,与吉林、长春等四家企业在中国的东北部建立了6万辆轻型车生产基地。1993年一汽又兼并哈尔滨轻型车厂。随后,自主开发了一系列轻型车产品,并在短短几年就使生产能力由计划的6万辆提高到15万辆。
在发展轻型车的同时,一汽依托长期积累的中型卡车的优势,打响了解放卡车柴油化、平头化、重型化战役。重型卡车成为解放品牌扩张的主力,短短几年,销量跃居世界第一位。
社会主义市场经济的确立,推动着一汽改革开放的步伐。一汽人围绕着企业结构、资本结构、组织结构进行了大刀阔斧的改革,在第三次创业中形成了四个转变:产品结构实现了由单一卡车向“中、重、轻、轿、微、客”并举,特别是向生产轿车的转变。企业结构实现了由单一工厂体制向公司化体制的转变。市场结构实现了由单一的国内市场向国内、国际两个市场的转变。资本结构实现了由单一资本结构向多元化资本结构的转变。
一汽以第三次创业的辉煌业绩,不仅为我国摆脱了“缺重少轻,轿车几乎空白”的畸型汽车产品结构做出了贡献,而且为企业向现代企业制度迈进,实现与国际接轨,快速步入轿车时代打下了一个坚实的基础。
建设“自主”新一汽
2004年一汽销量突破100万辆,成为我国汽车工业第一个百万辆级的企业,在中国汽车工业发展史上矗立起新的里程碑。
为了形成支撑自己持续稳健发展的主模型和体系能力,本着“有所为、有所不为”的思路,一汽实施了集中投资一个中心;发展采购、营销两大网络;提升总装、焊装、涂装三大工艺,以及专注发动机、桥、变速箱三大总成为内容的“1233”战略,使三大总成的研发居于国内领先水平。
强化研发基础积累,在吸收世界汽车先进技术的同时,大力培育自主技术创新能力,形成了“生产一代、开发一代、准备一代”的产品研发格局;形成了以长春为中心,天津、无锡、青岛互为补充的研发网络,搭建了产品技术、开发技术、基础技术和制造技术并重的科技架构,使一汽产品开发具有了体系化的支撑能力。
主动参与国际分工与合作,快速融入全球经济产业链,是中国汽车工业的大趋势。2002年,一汽先是重组天津,后是牵手丰田,进而投资“川旅”、导入马自达,迅速使一汽的产品链扩展到解放、红旗、夏利和大众、奥迪、丰田、马自达七大系列,演绎了资源整合、品牌扩张的精彩篇章。完成了巩固东北、直面海洋、挺进中原、开发西部、突破经济山海关的地域转型,沿着中国经济相对活跃的14个省、市、自治区的19个城市,建立起3个生产基地,形成东、西联动,南、北贯连的生产力格局。
近年来,中国一汽对外发展的步伐不断加快,2007年相继与俄罗斯、墨西哥签订了生产“解放”牌商用车、经济型轿车合资合作协议。2007年11月22日,中国一汽在墨西哥生产经济型轿车基地奠基。这是我国汽车企业首次在海外规模建厂,也是一汽参与国际竞争走向深度化发展的标志。
面对未来,中国一汽把自己的目标锁定在建设“自主一汽、实力一汽、和谐一汽”,争做有国际竞争力的大企业集团上。力争用三年时间,使自主战线经营面貌明显改观,使自主产品竞争力明显改观。到2010年自主销量达到100万辆,2012年自主销量150万辆。实现汽车总销量和自主汽车总销量两个国内第一。