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在“2019年度中国汽保设备行业10佳评选”中，萨塔推出的全新喷枪SATAiet X 5500高票获奖。这款喷枪是靠什么赢得评委青睐的呢？为了找到答案，修车帮对这款喷枪进行了一次专业评测。
一、外观设计
首先从外观来讲，这把喷枪的设计是下了“本儿”的，它由SATA与保时捷设计工作室合作设计，追求美学与功能性的完美结合。人体工程学的设计令整把喷枪握感舒适，各调节旋钮操作起来也十分方便，即使带上手套，也能十分便利地操作各调节旋钮。喷幅扇面调节旋钮延续了上一代喷枪只需半圈即可实现精准调节的设计，单手进行调节毫无压力（图1）。
二、技术革新
外观虽然很加分，却不是评委们肯定这把喷枪的最主要原因。下面就让我们看看它有哪些吸引评委的亮点。
1.全新的SATAX-喷嘴系统
喷嘴口径对涂料的应用和雾化起着重要的作用。涂料制造商会根据涂料的粘度、类型和特性在他们的涂料应用表中给出喷嘴建议。那么与传统喷嘴相比，SATA X-喷嘴系统有何独到之处呢？
（1）喷幅扇形
传统喷嘴系统，只要选择了一种喷嘴口径，也就确定了一种喷幅扇形，即每个喷嘴口径只对应一种扇形。而SATA X-喷嘴系统的每个喷嘴口径都有2种类型的喷嘴可选，分别对应着2种喷幅扇形，一种是Ⅰ型喷嘴，对应的是平行扇形（图2），另一种是O型喷嘴，对应的是椭圆扇形（图3）。
Ⅰ型喷嘴的喷幅扇面具有较小的雾化区和相对较干的中心区，倾向于操控性（相对慢）并且喷涂距离相对较远的喷漆技师更喜欢有较干中心区的喷幅扇形，这种喷涂方式被称为“操控型”喷涂方法。这种相对较慢的喷涂方法可以实现伸展的涂料分布和相对较少的涂料流量。
O型喷嘴的喷幅扇面有相对较大的雾化区和一个相对湿润的中心区，倾向于快速喷涂并且喷涂距离相对较近的喷漆技师更喜欢有较湿润中心区的喷幅扇形，这种喷涂方式被称为“速度型”喷涂方法。紧凑的涂料分布和相对较高的涂料流量，提高了喷涂速度，但喷涂过程的操控性则略有降低。相比同样口径的I-喷嘴，每层的喷涂膜厚要稍微高一点。
（2）喷幅扇形尺寸及涂料分布
传统喷嘴系统，不同喷嘴口径所对应的喷幅扇面尺寸及涂料分布也是不同的，而SATA X-喷嘴系统，只要确定了I型喷嘴或O型喷嘴，在相同的喷涂距离下，各种口径的喷幅扇面尺寸及涂料分布都是一致的（图4）。
（3）涂料流量
我们知道，随着喷嘴口径的增大，涂料流量会增加，而SATA X-喷嘴系统与传统喷嘴系统随口径增加涂料流量的变化规律也有明显区别。SATA X-喷嘴系统随着口径的加大，其涂料流量是呈线性变化的，这一点从上面两张图片中也有所体现，而传统喷嘴系统的流量变化则是非线性变化。
2.全新的空气分流设计
传统喷枪的枪头内，都有一个塑料空气分流环，需要定期维护保养，并且在对喷枪进行清洗时，必须先拆除空气分流环，否则无法清洗喷枪头。而SATAjet X 5500喷枪采用全新空气分流设计，喷嘴内集成了空气分流功能，因此取消了这个空气分流环，这样就使喷枪的维护和清洗變得更容易了（图5）。
三、实操测试
1.喷幅扇面测试
在实测中，我们首先对SATAjet X5500进行了喷幅扇面的测试（图6）。喷涂技师分别使用配I型喷嘴的HVLP喷枪和配O型喷嘴的RP喷枪以不同的气压和喷涂距离进行了喷涂测试。从我们得到的喷幅扇面图案的样本来看，SATAjet X 5500在各参数下都有良好的喷涂效果，喷幅的图案表现出了很出色的雾化扇面。
如图7所示为SATAjet X 5500HVLP喷枪，配1.3 mm口径I型喷嘴，喷涂气压500 kPa，喷涂距离从左至右依次为：100mm、150mm、210mm。
如图8所示为SATAjet X 5500RP喷枪，配1.3 mm口径O型喷嘴，喷涂气压500 kPa，喷涂距离从左至右依次为：100mm、150mm、210mm。
2.实车喷涂测试
为了进一步测试SATAjet X 5500在实际工作中的使用表现，我们邀请了一位来自车间一线，拥有丰富喷涂技术经验的喷涂技师进行了实车喷涂测试（图10），并进行了专业点评。
最后我们来总结一下SATAjet X5500喷枪在“2019年度汽保设备行业10佳评选”中打动评委的几个技术亮点（表1）。
测评嘉宾
北京中升宝辉汽车销售服务有限公司资深喷涂技师刘保中
点评：本次测试也是我第一次接触SATAjet X 5500喷枪，但我对SATA喷枪并不陌生，因为用过很多款SATA的喷枪，比如此前一直在用的SATAiet5000。对比之前用过的喷枪，这次测试的最深印象就是Ⅰ型喷嘴带来的喷涂体验。在实际操作中，Ⅰ型喷幅扇面让喷涂效果有了进一步提升，喷枪的雾化精细、出气量稳定、喷涂手感很好，利于操作，同时应该能在一定程度上减少油漆浪费、节省成本。另外，新喷枪取消了气流分配环，这个设计给我的感觉非常人性化，因为这样不仅喷枪清洗起来很方便，而且还减少了维修成本，因为传统喷枪的塑料气流分配环如果维护不好容易出现问题。
一、外观设计
首先从外观来讲，这把喷枪的设计是下了“本儿”的，它由SATA与保时捷设计工作室合作设计，追求美学与功能性的完美结合。人体工程学的设计令整把喷枪握感舒适，各调节旋钮操作起来也十分方便，即使带上手套，也能十分便利地操作各调节旋钮。喷幅扇面调节旋钮延续了上一代喷枪只需半圈即可实现精准调节的设计，单手进行调节毫无压力（图1）。
二、技术革新
外观虽然很加分，却不是评委们肯定这把喷枪的最主要原因。下面就让我们看看它有哪些吸引评委的亮点。
1.全新的SATAX-喷嘴系统
喷嘴口径对涂料的应用和雾化起着重要的作用。涂料制造商会根据涂料的粘度、类型和特性在他们的涂料应用表中给出喷嘴建议。那么与传统喷嘴相比，SATA X-喷嘴系统有何独到之处呢？
（1）喷幅扇形
传统喷嘴系统，只要选择了一种喷嘴口径，也就确定了一种喷幅扇形，即每个喷嘴口径只对应一种扇形。而SATA X-喷嘴系统的每个喷嘴口径都有2种类型的喷嘴可选，分别对应着2种喷幅扇形，一种是Ⅰ型喷嘴，对应的是平行扇形（图2），另一种是O型喷嘴，对应的是椭圆扇形（图3）。
Ⅰ型喷嘴的喷幅扇面具有较小的雾化区和相对较干的中心区，倾向于操控性（相对慢）并且喷涂距离相对较远的喷漆技师更喜欢有较干中心区的喷幅扇形，这种喷涂方式被称为“操控型”喷涂方法。这种相对较慢的喷涂方法可以实现伸展的涂料分布和相对较少的涂料流量。
O型喷嘴的喷幅扇面有相对较大的雾化区和一个相对湿润的中心区，倾向于快速喷涂并且喷涂距离相对较近的喷漆技师更喜欢有较湿润中心区的喷幅扇形，这种喷涂方式被称为“速度型”喷涂方法。紧凑的涂料分布和相对较高的涂料流量，提高了喷涂速度，但喷涂过程的操控性则略有降低。相比同样口径的I-喷嘴，每层的喷涂膜厚要稍微高一点。
（2）喷幅扇形尺寸及涂料分布
传统喷嘴系统，不同喷嘴口径所对应的喷幅扇面尺寸及涂料分布也是不同的，而SATA X-喷嘴系统，只要确定了I型喷嘴或O型喷嘴，在相同的喷涂距离下，各种口径的喷幅扇面尺寸及涂料分布都是一致的（图4）。
（3）涂料流量
我们知道，随着喷嘴口径的增大，涂料流量会增加，而SATA X-喷嘴系统与传统喷嘴系统随口径增加涂料流量的变化规律也有明显区别。SATA X-喷嘴系统随着口径的加大，其涂料流量是呈线性变化的，这一点从上面两张图片中也有所体现，而传统喷嘴系统的流量变化则是非线性变化。
2.全新的空气分流设计
传统喷枪的枪头内，都有一个塑料空气分流环，需要定期维护保养，并且在对喷枪进行清洗时，必须先拆除空气分流环，否则无法清洗喷枪头。而SATAjet X 5500喷枪采用全新空气分流设计，喷嘴内集成了空气分流功能，因此取消了这个空气分流环，这样就使喷枪的维护和清洗變得更容易了（图5）。
三、实操测试
1.喷幅扇面测试
在实测中，我们首先对SATAjet X5500进行了喷幅扇面的测试（图6）。喷涂技师分别使用配I型喷嘴的HVLP喷枪和配O型喷嘴的RP喷枪以不同的气压和喷涂距离进行了喷涂测试。从我们得到的喷幅扇面图案的样本来看，SATAjet X 5500在各参数下都有良好的喷涂效果，喷幅的图案表现出了很出色的雾化扇面。
如图7所示为SATAjet X 5500HVLP喷枪，配1.3 mm口径I型喷嘴，喷涂气压500 kPa，喷涂距离从左至右依次为：100mm、150mm、210mm。
如图8所示为SATAjet X 5500RP喷枪，配1.3 mm口径O型喷嘴，喷涂气压500 kPa，喷涂距离从左至右依次为：100mm、150mm、210mm。
2.实车喷涂测试
为了进一步测试SATAjet X 5500在实际工作中的使用表现，我们邀请了一位来自车间一线，拥有丰富喷涂技术经验的喷涂技师进行了实车喷涂测试（图10），并进行了专业点评。
最后我们来总结一下SATAjet X5500喷枪在“2019年度汽保设备行业10佳评选”中打动评委的几个技术亮点（表1）。
测评嘉宾
北京中升宝辉汽车销售服务有限公司资深喷涂技师刘保中
点评：本次测试也是我第一次接触SATAjet X 5500喷枪，但我对SATA喷枪并不陌生，因为用过很多款SATA的喷枪，比如此前一直在用的SATAiet5000。对比之前用过的喷枪，这次测试的最深印象就是Ⅰ型喷嘴带来的喷涂体验。在实际操作中，Ⅰ型喷幅扇面让喷涂效果有了进一步提升，喷枪的雾化精细、出气量稳定、喷涂手感很好，利于操作，同时应该能在一定程度上减少油漆浪费、节省成本。另外，新喷枪取消了气流分配环，这个设计给我的感觉非常人性化，因为这样不仅喷枪清洗起来很方便，而且还减少了维修成本，因为传统喷枪的塑料气流分配环如果维护不好容易出现问题。