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【摘 要】本文要要从施工角度来分析一下道路（黑色路面）的质量问题，并提出了解决办法，以便提高道路的施工质量。
【关键词】道路施工；质量问题；解决办法
近几年，城市道路建设发展很快，道路施工工艺和技术进步也大有发展，对道路工程施工质量也逐步有所重视。影响道路质量的因素很多，有设计方面因互，有建材的品质因素，有施工的因素，而施工质量又与施工人员的责任心、技术素质，以及操作机械、施工工艺等有关，总之，道路最终的成品质量是一个综合性的问题，质量的好坏是各种因素的综合反映，本文主要从施工角度来分析一下道路（黑色路面）的质量问题，以便提高道路的施工质量。
1.道路土基的施工
道路土基是道路质量的根基，无论是填土路堤，还是挖方路槽，如果土基处理不好，道路的施工质量就根本谈不上，对于这一点往往只是理论上的认识，而实际上往往被忽视。
1.1常见的问题有：沟槽回填（换土）
我们进行道路施工过程中，往往会遇到某些沟槽回填施工，在回填复土中，往往不按要求进行，会给道路质量留下严重的隐患。如沟槽内水不处理干净就回填土，使槽内回填土方含水量过高；有的将返建的旧油路油块、混凝土及其他大块旧料填入沟槽内，造成大块间的空隙很大；有的虽有沟槽根基土方，但没有经过压实处理或夯实处理不合格就回填等。这些原因造成的后果是：很多道路建成后不久沟槽部位在行车作用下发生沉陷，出现沟槽两边的纵向裂缝及沟槽部位出现明显的凹槽现象。
要解决这类问题，首先是领导重视，施工人员（从施工人同到班组工人）严格把关，不准带水还土，沥青块不准填入沟槽内，有条件的地区应进行撼沙方法处理。另外分层夯实，这一点必须坚持，不论填干黏土或其他材料，都必须夯实。目前人工夯实已很少采用，而又无其他措施，大多采用将填沟材料填到土基表面后采用振动压路机碾压，好像已是唯一的方案。这种方法道路表面密实很好，其实不然，因为即使采用了振动压路机也受到实深度的限制，有的也受宽度的约束，根本振实不了，应对于深沟槽仍采取分层的夯实，最好不要采用木夯，我们应用轻巧方便的机械夯实工具，以解决沟槽填土夯实问题。
1.2土基的密实度及平整度、土基横坡、盲沟及碾压
近几年在道路施工中，对于土路基的横坡的整理及碾压比较疏忽大意，认为土基何必花那大精力支规规矩矩地按标高去整平碾压，更不用说整出路拱来，一般都是用挖掘机挖土稍加平整后，或才用推土机推推，碾压一下，就开始铺筑路面底层（基层）结构材料，同时对于绝对标高较低的土路基不加修整，只顾抢进度，而不考虑路基的盲沟及其他排水设施。
解决这个问题，笔者认为应做好以下三点：①要控制好土基的标高及横坡，使土基达到要求的平整度。②土基标高若低于四周地面时，必须设置纵横盲沟或明沟，雨天能将地地面水及时排除。③凡垫土或松土地段，必须碾压不过夜，随填随压（按操作规程要求分层碾压）。在施工中如遇地下设施，复土太浅，影响碾压，要采取特殊措施，确保土基压实，千万不能放弃土基碾压工作。
2.水泥石粉碴稳定层的施工
目前，道路施工所使用的材料种类很多，就水泥石粉碴稳定层的施工质量谈谈看法。稳定层是道路施工的关键，也是道路结构层的主要层（表面层），在施工中常见的问题有：
2.1石粉碴、水泥摊铺和拌和不均匀
水泥石粉碴稳定层施工，由于石粉碴稳定层是中间层，施工技术人员往往不够重视，对各种细节要求为不严，推铺石粉碴、水泥和拌和不均匀，其表现是：摊铺时标高掌握不好，摊铺层次不清，摊铺不够平整，摊铺厚度一般20～30厘米之间，超30厘米以上，要分层施工，偷施工工序，不管稳定层厚度一次摊铺碾压，达不到规范要求。
2.2湿度
水泥石粉碴稳定层的含水量掌握不好，没有严格按照材料试验配合比施工，洒水不均匀，甚至出现存水现象，很难统一摊铺水泥拌和时间，也给碾压带来一定困难碾压不好还会出现弹簧式龟裂。
2.3碾压
施工人员对石粉层的碾压往往不重视，不按规定碾压几遍就行啦。其实不然，碾压很重要，碾压不好、不均匀就直接影响稳定层的强度和承重能力，表现在稳定层不平整、碾压不实、不均匀现象。
因此，在施工稳定层时必须做好以下三点工作：①在有条件的情况下，最好大面积施工、摊铺，严禁边挖土边摊铺，根据设计厚度分层摊铺施工，着重摊铺厚度、计算好虚铺系数（机械工与人工施工不同），拌和时要均匀、到底，防止花面和夹层，按路拱坡度找平，尤其注意接缝和边缘处。②洒水要用有经验的人洒水，洒水要均匀，中间与边沿一样，一般掌握用手紧捏能成团、落地能散开适宜。③碾压稳定层前，检查稳定层厚度、平整度是否合理，拌和是否均匀，掌握“宁高勿低、宁刮勿补”的原则，在稳定层到最佳含水量时开展碾压，碾压时压路机的轨迹依次压1/3轨迹，碾压后表面平整，无明显轨迹，压实度大于98%。
3.黑色路面面层的施工
如果说道路底层的各道工序的质量都很好，那么，对做好黑色面层创造了良好条件。黑色面层是道路质量的重要方面，路面的平整度将直接影响行车的车速和行车的舒适程度。由于平整度达不到标准会加剧车辆的振动，增加车辆对路的冲击力，加速道路的破坏。道路横坡不佳也将影响路面排水，加速道路的破坏。因此，做好面层是道路质量重要的方面。
目前的黑色面层施工中存在几种情况：
3.1底层不加处理。基层表面浮料（碴、土、杂物）未清除
底层铺装完后，交通控制不好，以后又不作任何处理，就铺筑沥青混凝土。
3.2不注意接边的处理
由于沥青混凝土设施的平面接触的压实比较困难，新老混凝土的接边，没有按技术操作堆积进行施工，因此造成弯弯曲曲，有的出现贴膏药一样，造成路面不平，且外观质量又很差。
3.3平整度及横坡没有控制好
首先是铺筑之前没有先放小样，不是按小样进行摊铺而是靠操作者目测来控制，这就使道路的横坡、平整度在操作时得不到保证。
要避免这些问题的出现，首先要注意沥青混凝土与底层及边线的接角处理；其次要先放小样，以保证路面的平整度和横坡；第三要控制好温度，特别是来料及碾压温度；第四是机械操作，机械操作者一定要熟悉机械性能和摊铺混凝土的要领，不能频繁地调动厚度板。
4.道路设施易疏忽而最易损坏的部位
道路建成后，路面往往会出现不同程度的损坏，出现问题最多的部位往往是施工中最易疏忽的部位。造成这类问题主要有以下几方面原因：
（1）下水管道检查井砌筑完工后，在回填过程中，井四周的土体没有采取夯实措施，造成沉陷。
（2）在筑路铺装基层时，检查井盖往往高出基层，压路机不易压到边缘，造成大井四周的材料密实度不够，出现四周沉陷，坑坑洼洼现象。
（3）由于施工原因，往往检查井（套）底座不是一次做到设计标高，而根据情况分次升到设计标高的，特别是最后一次调整中，因调整升降尺寸较小，马马虎虎就对付上去，有的不重新坐浆，仅垫些小碎石，四周不混凝土护边，结果一通车后，造成盖座走样，甚至移位。
（4）检查井盖标高与四周路面高差超过范围通车后发生冲击和颠簸，加速盖座移动。为了避免上述情况的发生应采取以下措施：1）在土基施工时，必须注意检查井四周的土体夯实，在压路机无法碾压的道边时，必须用人工夯或机械夯实。2）在铺装基层时，压路机的后轮沿井的边缘来回夯实，特别是横断面方向的井边，压路机应顺道路的横断面方向沿边反复碾压，不能怕麻烦，必须重视这一点。3）检查井盖座没升降一次，都必须重新用砂浆坐浆，并在其四周护上三角形混凝土带以固定井盖座，强度达到后，周边用滤清混凝土与路面衔接好，标高与周围路面保持一致。 [科]
【关键词】道路施工；质量问题；解决办法
近几年，城市道路建设发展很快，道路施工工艺和技术进步也大有发展，对道路工程施工质量也逐步有所重视。影响道路质量的因素很多，有设计方面因互，有建材的品质因素，有施工的因素，而施工质量又与施工人员的责任心、技术素质，以及操作机械、施工工艺等有关，总之，道路最终的成品质量是一个综合性的问题，质量的好坏是各种因素的综合反映，本文主要从施工角度来分析一下道路（黑色路面）的质量问题，以便提高道路的施工质量。
1.道路土基的施工
道路土基是道路质量的根基，无论是填土路堤，还是挖方路槽，如果土基处理不好，道路的施工质量就根本谈不上，对于这一点往往只是理论上的认识，而实际上往往被忽视。
1.1常见的问题有：沟槽回填（换土）
我们进行道路施工过程中，往往会遇到某些沟槽回填施工，在回填复土中，往往不按要求进行，会给道路质量留下严重的隐患。如沟槽内水不处理干净就回填土，使槽内回填土方含水量过高；有的将返建的旧油路油块、混凝土及其他大块旧料填入沟槽内，造成大块间的空隙很大；有的虽有沟槽根基土方，但没有经过压实处理或夯实处理不合格就回填等。这些原因造成的后果是：很多道路建成后不久沟槽部位在行车作用下发生沉陷，出现沟槽两边的纵向裂缝及沟槽部位出现明显的凹槽现象。
要解决这类问题，首先是领导重视，施工人员（从施工人同到班组工人）严格把关，不准带水还土，沥青块不准填入沟槽内，有条件的地区应进行撼沙方法处理。另外分层夯实，这一点必须坚持，不论填干黏土或其他材料，都必须夯实。目前人工夯实已很少采用，而又无其他措施，大多采用将填沟材料填到土基表面后采用振动压路机碾压，好像已是唯一的方案。这种方法道路表面密实很好，其实不然，因为即使采用了振动压路机也受到实深度的限制，有的也受宽度的约束，根本振实不了，应对于深沟槽仍采取分层的夯实，最好不要采用木夯，我们应用轻巧方便的机械夯实工具，以解决沟槽填土夯实问题。
1.2土基的密实度及平整度、土基横坡、盲沟及碾压
近几年在道路施工中，对于土路基的横坡的整理及碾压比较疏忽大意，认为土基何必花那大精力支规规矩矩地按标高去整平碾压，更不用说整出路拱来，一般都是用挖掘机挖土稍加平整后，或才用推土机推推，碾压一下，就开始铺筑路面底层（基层）结构材料，同时对于绝对标高较低的土路基不加修整，只顾抢进度，而不考虑路基的盲沟及其他排水设施。
解决这个问题，笔者认为应做好以下三点：①要控制好土基的标高及横坡，使土基达到要求的平整度。②土基标高若低于四周地面时，必须设置纵横盲沟或明沟，雨天能将地地面水及时排除。③凡垫土或松土地段，必须碾压不过夜，随填随压（按操作规程要求分层碾压）。在施工中如遇地下设施，复土太浅，影响碾压，要采取特殊措施，确保土基压实，千万不能放弃土基碾压工作。
2.水泥石粉碴稳定层的施工
目前，道路施工所使用的材料种类很多，就水泥石粉碴稳定层的施工质量谈谈看法。稳定层是道路施工的关键，也是道路结构层的主要层（表面层），在施工中常见的问题有：
2.1石粉碴、水泥摊铺和拌和不均匀
水泥石粉碴稳定层施工，由于石粉碴稳定层是中间层，施工技术人员往往不够重视，对各种细节要求为不严，推铺石粉碴、水泥和拌和不均匀，其表现是：摊铺时标高掌握不好，摊铺层次不清，摊铺不够平整，摊铺厚度一般20～30厘米之间，超30厘米以上，要分层施工，偷施工工序，不管稳定层厚度一次摊铺碾压，达不到规范要求。
2.2湿度
水泥石粉碴稳定层的含水量掌握不好，没有严格按照材料试验配合比施工，洒水不均匀，甚至出现存水现象，很难统一摊铺水泥拌和时间，也给碾压带来一定困难碾压不好还会出现弹簧式龟裂。
2.3碾压
施工人员对石粉层的碾压往往不重视，不按规定碾压几遍就行啦。其实不然，碾压很重要，碾压不好、不均匀就直接影响稳定层的强度和承重能力，表现在稳定层不平整、碾压不实、不均匀现象。
因此，在施工稳定层时必须做好以下三点工作：①在有条件的情况下，最好大面积施工、摊铺，严禁边挖土边摊铺，根据设计厚度分层摊铺施工，着重摊铺厚度、计算好虚铺系数（机械工与人工施工不同），拌和时要均匀、到底，防止花面和夹层，按路拱坡度找平，尤其注意接缝和边缘处。②洒水要用有经验的人洒水，洒水要均匀，中间与边沿一样，一般掌握用手紧捏能成团、落地能散开适宜。③碾压稳定层前，检查稳定层厚度、平整度是否合理，拌和是否均匀，掌握“宁高勿低、宁刮勿补”的原则，在稳定层到最佳含水量时开展碾压，碾压时压路机的轨迹依次压1/3轨迹，碾压后表面平整，无明显轨迹，压实度大于98%。
3.黑色路面面层的施工
如果说道路底层的各道工序的质量都很好，那么，对做好黑色面层创造了良好条件。黑色面层是道路质量的重要方面，路面的平整度将直接影响行车的车速和行车的舒适程度。由于平整度达不到标准会加剧车辆的振动，增加车辆对路的冲击力，加速道路的破坏。道路横坡不佳也将影响路面排水，加速道路的破坏。因此，做好面层是道路质量重要的方面。
目前的黑色面层施工中存在几种情况：
3.1底层不加处理。基层表面浮料（碴、土、杂物）未清除
底层铺装完后，交通控制不好，以后又不作任何处理，就铺筑沥青混凝土。
3.2不注意接边的处理
由于沥青混凝土设施的平面接触的压实比较困难，新老混凝土的接边，没有按技术操作堆积进行施工，因此造成弯弯曲曲，有的出现贴膏药一样，造成路面不平，且外观质量又很差。
3.3平整度及横坡没有控制好
首先是铺筑之前没有先放小样，不是按小样进行摊铺而是靠操作者目测来控制，这就使道路的横坡、平整度在操作时得不到保证。
要避免这些问题的出现，首先要注意沥青混凝土与底层及边线的接角处理；其次要先放小样，以保证路面的平整度和横坡；第三要控制好温度，特别是来料及碾压温度；第四是机械操作，机械操作者一定要熟悉机械性能和摊铺混凝土的要领，不能频繁地调动厚度板。
4.道路设施易疏忽而最易损坏的部位
道路建成后，路面往往会出现不同程度的损坏，出现问题最多的部位往往是施工中最易疏忽的部位。造成这类问题主要有以下几方面原因：
（1）下水管道检查井砌筑完工后，在回填过程中，井四周的土体没有采取夯实措施，造成沉陷。
（2）在筑路铺装基层时，检查井盖往往高出基层，压路机不易压到边缘，造成大井四周的材料密实度不够，出现四周沉陷，坑坑洼洼现象。
（3）由于施工原因，往往检查井（套）底座不是一次做到设计标高，而根据情况分次升到设计标高的，特别是最后一次调整中，因调整升降尺寸较小，马马虎虎就对付上去，有的不重新坐浆，仅垫些小碎石，四周不混凝土护边，结果一通车后，造成盖座走样，甚至移位。
（4）检查井盖标高与四周路面高差超过范围通车后发生冲击和颠簸，加速盖座移动。为了避免上述情况的发生应采取以下措施：1）在土基施工时，必须注意检查井四周的土体夯实，在压路机无法碾压的道边时，必须用人工夯或机械夯实。2）在铺装基层时，压路机的后轮沿井的边缘来回夯实，特别是横断面方向的井边，压路机应顺道路的横断面方向沿边反复碾压，不能怕麻烦，必须重视这一点。3）检查井盖座没升降一次，都必须重新用砂浆坐浆，并在其四周护上三角形混凝土带以固定井盖座，强度达到后，周边用滤清混凝土与路面衔接好，标高与周围路面保持一致。 [科]