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在今年的国庆假期里，我开车走了一趟滇藏线和川藏北线，到了心仪已久的西藏。不用说，这是一次难忘的旅程，不过，从车辆的角度来说，我所驾驶的越野车也有些小问题，一是在良好路面，比如高速公路上行驶时的速度不够快，爬长坡时不够有力，一是夜间行驶时大灯很易被泥水所“污染”，影响了照明，那时我就想，如果开的是辆新型的SUV，那在这些路面开起来会更轻松一些。
其实对多数人来说，驾驶SUV并不是为了真正去翻山涉水，只是为了能在有闲暇时能离开城市远一点，在遇到较差的路面时仍能有较好的通过能力，这种情况下，更偏重于路面行驶能力的SUV比起真正的越野车往往更有优势：速度快，安静，乘坐舒适和更省油！日产奇骏，就是这种类型SUV中的一款。
今年9月份，NISSAN正式推出NISSAN X-TRAIL（奇骏）2005小改款新车。厂方对这次的小改款车型做出了全面的改进：优化了汽油发动机和变速箱，完全达到欧三排放标准；增加了氙气大灯照明系统(LE版除外)；推出增加NAVI导航系统的导航新款（限导航版）。
目前05奇骏小改款共有五款不同配置的车型：LE舒适型、SLX豪华型、HS豪华俊朗型、NAVI豪华型(带导航) 、HS＋NAVI豪华俊朗型(带导航)。这五款车型的售价在28.8万元到34.8万元之间，装备有相同的动力和底盘系统，只是配置有所不同。
外形变化不大，新照明系统更明亮
05奇骏小改款的外观变化不大，依然保持了其简单俊朗的外形特点。其特有的带顶置照明系统的顶置式行李架，是奇骏最明显的外部特征，在朝阳的照射下，车顶灯罩反射出迷人的光泽，让停在绿草地上的奇骏看起来更年轻时尚。
从前方看过去，视线很自然被奇骏的一对“蓝眼睛”所吸引，这也是05奇骏小改款的主要改动点之一：增加了氙气大灯照明系统(LE版除外)。和在城市里开车不同，夜里跑过长途，甚至在野外开过车的人都知道，在漆黑陌生的路面环境下，明亮的车灯对保障行驶安全有多重要，回想起自己最近走川藏北线时有一次差点掉下断桥，就是因为照明不足所导致，因此自己回来后都准备改装照明系统，而驾驶05奇骏小改款就没有这样的问题。
05奇骏小改款将普通前大灯改成氙气大灯，新的氙气大灯与NISSAN X-TRAIL（奇骏）独有的车顶灯配合，将夜间驾驶员的视野范围提升了30％以上，照明距离增加到了180米，大大提高了夜间驾驶的安全性。
车身尺寸不变，空间变化灵活
05奇骏小改款的车身尺寸没有变化，车长4455mm，车宽1765mm，车高1750mm，轴距达到2625mm。奇骏的最小离地间隙达到200mm，达到了较高的水平，甚至比有较强越野能力的JEEP2500还大，因此相应地提升了奇骏的通过能力。
我个人非常欣赏奇骏的一点是，驾驶座使用了距离地台面345毫米的高座椅设计，可降低驾驶者疲劳以及为他提供一个较高的驾驶视角。我总以为，驾驶SUV比驾驶轿车的优势之一在于获得较高的驾驶位置，这样不但在道路行驶时有更佳的视线，而且在必须进行越野驾驶时，能更方便观察周围的地形，提供了更多的安全保障，奇骏看来遵循了这样的设计原则。
奇骏的驾驶员座椅比起同级SUV更高级，采用的是8向电动调节座椅，可以上下调节座椅的高度。
作为一款SUV，奇骏却有可和MPV相媲美的座椅变化组合，其后排座椅不但可以完全放平，营造出一个超大的载物空间，也可以单独放倒其中一张座椅，让乘坐4人的同时，也能运载2辆山地自行车，甚至其后排中间位置，可以单独开启一个小洞，以装载长鱼杆等超长物品！
内饰配置注重实用
05奇骏小改款的内饰配置变化不大。依然保留了独特的中置组合仪表台设计，虽然独特，但还是很容易就适应了。
奇骏充分利用空调系统的出风口，为前排乘客安排的杯架，都在空调出风口处，夏天可以制冷，冬天可以保温，而在中控台下方的饮品储存格，也和空调相连，同样可以达到冬暖夏凉的效果。
奇骏增加了一个位于驾驶员正面的空调出风口，可以让清风直接吹向驾驶员的面部，这样的设计在其他车辆中是很少见的。
05奇骏小改款还有一个比较突出的优点：行驶时噪音比较小。车速要超过120km/h时，风噪才达到有些扰人的程度，而车速在100km/h时，综合行驶噪声之小让我们以为自己开的是高级轿车。
超大的电动天窗依然是05奇骏小改款最有特色的设备。奇骏考虑了车辆到郊外游玩的用途，为行李箱配置了可直接冲洗的树脂制行李垫板，行李箱内还有多个挂钩，方便固定各种杂物。
我们这次试驾的是带有FUJISU TEN AVN车载导航系统的车型，这也是05款奇骏小改款的其中一项重要改进。我们这次试车的路线折返点附近要走一段乡间小路，在GPS的电子地图上竟然也能准确显示出来，看来这套电子地图的很周全，起码对北京这样大城市的郊县也能提供准确的道路信息，这有点出乎我们意料。
动力系统更清洁环保
05奇骏小改款的另一项主要的改进在于动力系统，NISSAN优化了汽油发动机和变速箱，不但使其排放完全达到欧三排放标准，而且在驾驶过程中，可轻松感觉到新车的动力输出以及衔接比以前更加顺畅，变速箱在换档时也几乎没有抖动。
这款发动机，采用了日产连续可变气阀正时控制 (CVTC)技术，让发动机运转更平稳，扭矩曲线也相当的平直。其最大功率达到了132kw，最大输出扭距达245N.m，在同排量自然吸气发动机中是相当高的水平。
和这款发动机相配的是一款四前速的自动变速箱，这款变速箱同样“善解人意”。怠速时发动机运行相当平稳，车内非常的安静。轻踩油门时，发动机在2000rpm左右升挡，经济省油，半脚给油时，4000rpm左右升挡，提速有力，而当猛踩油门，进入“kickdown”模式，发动机转速一路上飙，变速箱会在发动机转速达到6200rpm时才升挡，此时车辆动感十足。
从五环进入六环后，有一段路面车辆较少，因此全踩油门，此时奇骏如同飞驰的骏马，在发动机急昂的声调中，车速在迅速提升，140km/h，160km/h的车速都在不觉中越过，继续保持油门，车速提升到了180km/h，虽然此时发动机明显还有余力，但前后的车多了起来，我收了油门，让车速减到120km/h后，很轻松地在车流中游动，需要时稍稍加油，车速提到140km/h进行超车，奇骏在高速路上的动力表现，几乎让我们忘记它是一台装载2.5升排量自然吸气发动机的SUV，而以为自己驾驶的是一台3升排量的高级轿车。
轿车化的底盘和可选四驱系统
05奇骏小改款的底盘系统变化不大，其前悬挂为轿车常见的麦弗逊式独立悬挂系统，后悬挂为平衡杆式悬挂（类同多连杆独立悬挂系统）。
试车时可以感觉到05奇骏小改款的悬挂特性比普通轿车还是要稍硬一点，而过沟坎时车辆的震动要明显比“硬派SUV ”要小，有较佳的乘坐舒适性。
和其它城市型SUV不同的是，奇骏的四驱系统可以进行人工选择。在中控台的左侧，有一个大的旋扭，其上有分别有“2WD”，“AUTO”和“LOCK”三个挡位可以选择。
选择“2WD”，此时奇骏是一台前驱SUV，行驶比较省油；而如果你对什么是候该两驱，什么时候该四驱没有把握时，可以选“AUTO”；我觉得最好的是有“LOCK”这挡，也就是强制进入全时四驱状态，虽然奇骏也是电子四驱系统，但在需要时能提前强制进入全时四驱状态，会比车辆在高速行驶时驱动轮发生打滑后再进入四驱状态来让人放心得多！
试驾感受
05奇骏小改款的操控性依然像轿车一样出色。过弯时，比起一般SUV要出色得多，其方向盘回转十分迅速到位，由于轮胎总能抱有很好的附着力，因此很难出现摆尾失控的情况。这次试驾路段有好几处弯道在过弯的同时需要上下坡，但奇骏依然可以轻松应付，给人非常流畅的感觉，就像在驾驶运动型轿车一样。
其制动系统表现让人满意，其制动很“线性”，正常刹车时车速虽然迅速减慢，但并不会让人感到突兀，而如果踩急刹时，则可以说一刹即停，给人十足的信心。
我们这次试车有相当一段路面是在狭窄的乡间道路上，但奇骏依然让我们有信心以70km/h~80km/h的时速驰骋，表现出了很好的车辆行驶稳定性和可操控性。
其实对多数人来说，驾驶SUV并不是为了真正去翻山涉水，只是为了能在有闲暇时能离开城市远一点，在遇到较差的路面时仍能有较好的通过能力，这种情况下，更偏重于路面行驶能力的SUV比起真正的越野车往往更有优势：速度快，安静，乘坐舒适和更省油！日产奇骏，就是这种类型SUV中的一款。
今年9月份，NISSAN正式推出NISSAN X-TRAIL（奇骏）2005小改款新车。厂方对这次的小改款车型做出了全面的改进：优化了汽油发动机和变速箱，完全达到欧三排放标准；增加了氙气大灯照明系统(LE版除外)；推出增加NAVI导航系统的导航新款（限导航版）。
目前05奇骏小改款共有五款不同配置的车型：LE舒适型、SLX豪华型、HS豪华俊朗型、NAVI豪华型(带导航) 、HS＋NAVI豪华俊朗型(带导航)。这五款车型的售价在28.8万元到34.8万元之间，装备有相同的动力和底盘系统，只是配置有所不同。
外形变化不大，新照明系统更明亮
05奇骏小改款的外观变化不大，依然保持了其简单俊朗的外形特点。其特有的带顶置照明系统的顶置式行李架，是奇骏最明显的外部特征，在朝阳的照射下，车顶灯罩反射出迷人的光泽，让停在绿草地上的奇骏看起来更年轻时尚。
从前方看过去，视线很自然被奇骏的一对“蓝眼睛”所吸引，这也是05奇骏小改款的主要改动点之一：增加了氙气大灯照明系统(LE版除外)。和在城市里开车不同，夜里跑过长途，甚至在野外开过车的人都知道，在漆黑陌生的路面环境下，明亮的车灯对保障行驶安全有多重要，回想起自己最近走川藏北线时有一次差点掉下断桥，就是因为照明不足所导致，因此自己回来后都准备改装照明系统，而驾驶05奇骏小改款就没有这样的问题。
05奇骏小改款将普通前大灯改成氙气大灯，新的氙气大灯与NISSAN X-TRAIL（奇骏）独有的车顶灯配合，将夜间驾驶员的视野范围提升了30％以上，照明距离增加到了180米，大大提高了夜间驾驶的安全性。
车身尺寸不变，空间变化灵活
05奇骏小改款的车身尺寸没有变化，车长4455mm，车宽1765mm，车高1750mm，轴距达到2625mm。奇骏的最小离地间隙达到200mm，达到了较高的水平，甚至比有较强越野能力的JEEP2500还大，因此相应地提升了奇骏的通过能力。
我个人非常欣赏奇骏的一点是，驾驶座使用了距离地台面345毫米的高座椅设计，可降低驾驶者疲劳以及为他提供一个较高的驾驶视角。我总以为，驾驶SUV比驾驶轿车的优势之一在于获得较高的驾驶位置，这样不但在道路行驶时有更佳的视线，而且在必须进行越野驾驶时，能更方便观察周围的地形，提供了更多的安全保障，奇骏看来遵循了这样的设计原则。
奇骏的驾驶员座椅比起同级SUV更高级，采用的是8向电动调节座椅，可以上下调节座椅的高度。
作为一款SUV，奇骏却有可和MPV相媲美的座椅变化组合，其后排座椅不但可以完全放平，营造出一个超大的载物空间，也可以单独放倒其中一张座椅，让乘坐4人的同时，也能运载2辆山地自行车，甚至其后排中间位置，可以单独开启一个小洞，以装载长鱼杆等超长物品！
内饰配置注重实用
05奇骏小改款的内饰配置变化不大。依然保留了独特的中置组合仪表台设计，虽然独特，但还是很容易就适应了。
奇骏充分利用空调系统的出风口，为前排乘客安排的杯架，都在空调出风口处，夏天可以制冷，冬天可以保温，而在中控台下方的饮品储存格，也和空调相连，同样可以达到冬暖夏凉的效果。
奇骏增加了一个位于驾驶员正面的空调出风口，可以让清风直接吹向驾驶员的面部，这样的设计在其他车辆中是很少见的。
05奇骏小改款还有一个比较突出的优点：行驶时噪音比较小。车速要超过120km/h时，风噪才达到有些扰人的程度，而车速在100km/h时，综合行驶噪声之小让我们以为自己开的是高级轿车。
超大的电动天窗依然是05奇骏小改款最有特色的设备。奇骏考虑了车辆到郊外游玩的用途，为行李箱配置了可直接冲洗的树脂制行李垫板，行李箱内还有多个挂钩，方便固定各种杂物。
我们这次试驾的是带有FUJISU TEN AVN车载导航系统的车型，这也是05款奇骏小改款的其中一项重要改进。我们这次试车的路线折返点附近要走一段乡间小路，在GPS的电子地图上竟然也能准确显示出来，看来这套电子地图的很周全，起码对北京这样大城市的郊县也能提供准确的道路信息，这有点出乎我们意料。
动力系统更清洁环保
05奇骏小改款的另一项主要的改进在于动力系统，NISSAN优化了汽油发动机和变速箱，不但使其排放完全达到欧三排放标准，而且在驾驶过程中，可轻松感觉到新车的动力输出以及衔接比以前更加顺畅，变速箱在换档时也几乎没有抖动。
这款发动机，采用了日产连续可变气阀正时控制 (CVTC)技术，让发动机运转更平稳，扭矩曲线也相当的平直。其最大功率达到了132kw，最大输出扭距达245N.m，在同排量自然吸气发动机中是相当高的水平。
和这款发动机相配的是一款四前速的自动变速箱，这款变速箱同样“善解人意”。怠速时发动机运行相当平稳，车内非常的安静。轻踩油门时，发动机在2000rpm左右升挡，经济省油，半脚给油时，4000rpm左右升挡，提速有力，而当猛踩油门，进入“kickdown”模式，发动机转速一路上飙，变速箱会在发动机转速达到6200rpm时才升挡，此时车辆动感十足。
从五环进入六环后，有一段路面车辆较少，因此全踩油门，此时奇骏如同飞驰的骏马，在发动机急昂的声调中，车速在迅速提升，140km/h，160km/h的车速都在不觉中越过，继续保持油门，车速提升到了180km/h，虽然此时发动机明显还有余力，但前后的车多了起来，我收了油门，让车速减到120km/h后，很轻松地在车流中游动，需要时稍稍加油，车速提到140km/h进行超车，奇骏在高速路上的动力表现，几乎让我们忘记它是一台装载2.5升排量自然吸气发动机的SUV，而以为自己驾驶的是一台3升排量的高级轿车。
轿车化的底盘和可选四驱系统
05奇骏小改款的底盘系统变化不大，其前悬挂为轿车常见的麦弗逊式独立悬挂系统，后悬挂为平衡杆式悬挂（类同多连杆独立悬挂系统）。
试车时可以感觉到05奇骏小改款的悬挂特性比普通轿车还是要稍硬一点，而过沟坎时车辆的震动要明显比“硬派SUV ”要小，有较佳的乘坐舒适性。
和其它城市型SUV不同的是，奇骏的四驱系统可以进行人工选择。在中控台的左侧，有一个大的旋扭，其上有分别有“2WD”，“AUTO”和“LOCK”三个挡位可以选择。
选择“2WD”，此时奇骏是一台前驱SUV，行驶比较省油；而如果你对什么是候该两驱，什么时候该四驱没有把握时，可以选“AUTO”；我觉得最好的是有“LOCK”这挡，也就是强制进入全时四驱状态，虽然奇骏也是电子四驱系统，但在需要时能提前强制进入全时四驱状态，会比车辆在高速行驶时驱动轮发生打滑后再进入四驱状态来让人放心得多！
试驾感受
05奇骏小改款的操控性依然像轿车一样出色。过弯时，比起一般SUV要出色得多，其方向盘回转十分迅速到位，由于轮胎总能抱有很好的附着力，因此很难出现摆尾失控的情况。这次试驾路段有好几处弯道在过弯的同时需要上下坡，但奇骏依然可以轻松应付，给人非常流畅的感觉，就像在驾驶运动型轿车一样。
其制动系统表现让人满意，其制动很“线性”，正常刹车时车速虽然迅速减慢，但并不会让人感到突兀，而如果踩急刹时，则可以说一刹即停，给人十足的信心。
我们这次试车有相当一段路面是在狭窄的乡间道路上，但奇骏依然让我们有信心以70km/h~80km/h的时速驰骋，表现出了很好的车辆行驶稳定性和可操控性。