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在全球化的背景下，国内航空公司通过加入国际航空联盟组织，有利于转身为网络化、枢纽化运营的大型航空公司。对旅客而言，重要的是能够享受到“产品一致化”的优待。
12月11日晚上，上海科技馆内灯火辉煌，上海航空公司在此向外界宣布：正式成为星空联盟成员。随即，上航领导和星空联盟的“师兄”们将飞往北京参加正式仪式，与“仙鹤”一起飞入这个“航空俱乐部”的还有总部设在首都的国航。从此，星空联盟大家庭的成员扩大到19个。
星空联盟是目前世界航空业中的佼佼者，汇聚了17个国家的19家国际知名航空企业，拥有3000架客机。目前联盟的航线网络已经接通了160个国家的897个机场，每天有超过1．7万个航班的起降，每3秒钟就有一架航班起飞或降落。在成员中，赢得全球美誉度的航空公司有美联航、全日空、汉莎等。从战略布局考虑，星空联盟在一个国家只吸收一个成员。只有美国是两个，现在国航与上航携手而来。还需要理由吗？中国的市场很大，发展更快，这是星空联盟看中的一个巨大网络。星空联盟的一位高官如是说。
加入联盟有什么好处？
上航的董事长周赤对这个问题的回答相当干脆，“加入星空联盟是上航国际化、枢纽化战略的具体落实，是上航跻身于网络化、枢纽化运营的大型航空公司的标志。要说好处，最大的好处就是能为我们的旅客提供遍布全球的航线网络，使中国国内的旅客通过联盟成员的航班无缝隙地中转至世界的任何一个地方，也为世界各国的旅客提供了更为便捷的往返中国各大城市的机会，推动中国和世界的交流与合作。”
世界上任何一家航空公司，国际旅客的运量一般只占十分之一二，上航也不例外。但作为一家地方航空公司，近年来虽然加大了国际空港的开辟力度，但数量有限。如何在国际客运货运市场分到更大的馅饼，是公司高层一直在思考的课题。而加入联盟后，可以与成员国家及企业的枢纽空港实现无缝对接，一下子扩大了网络。简单地说，一个旅客在上海浦东国际机场登机，可以比以前花更少的时间，享受到更多的便利和优质服务，抵达联盟成员的空港——比如目前上航尚未抵达的目的港。
周赤同时还说：“加入星空联盟能为上航带来更多的国际、国内中转旅客，并进一步提升上航服务及运营的品质。当然，星空联盟也非常看好中国庞大的市场，通过接纳我们和国航的加盟，可以更便捷有效地与中国南北两大门户港实现对接。”
上航2006年的年旅客运量接近700万人次，今年可望突破900万人次，已逐步成为一个以国内干线为主、国际及地区航线为辅，覆盖国内所有主要城市的大型航空公司。据周赤透露，上航的今后战略就是要逐步实现国际化和枢纽化的运营。“这是中国不断深化对外开放的需要，也是浦东枢纽港建设的需要，作为一个以上海这个中国重要的门户城市为基地的航空公司，我们有责任有义务尽快实现自身运营模式的国际化和枢纽化。”周赤说。
为什么选择星空联盟？
去年5月份本刊曾作过报道，当时上航成为星空联盟的观察员。从行规上说，这意味进入准备阶段。但所谓观察并不袖手旁观，一系列准入工作紧张地展开。“最关键的就是对标”。周赤对记者说，“一共有57个项目，涉及产品、服务、信息等方面，但信息标准占到80％，可见在现代航空业的发展中，信息化建设是非常重要的。我们成立了专项小组，按照入盟要求一项项地改进，目前已经全部通过验收。通过这次对标，也大大提高了上航的管理水平。我告诉你，国际航空协会的现行标准就是按照星空联盟的标准来制定的。我们入盟也就意味着质量担保，联盟对上航的旅客也是有质量担保的。星空联盟于2003年和2005年两次被“Ｓｋｙｔｒａｘ”评为“世界最佳航空联盟”。”
在航空业竞争日益剧烈的今天，航空联盟这一形式通过成员之间的资源共享和最优化的信息平台组成巨大的网络，以降低营运成本、减少旅客时间、最快速安全地将旅客送抵目的地。目前世界上有三大航空联盟，星空联盟、寰宇一家、天合联盟，那么上航为什么会选择加入星空联盟？
周赤说：“星空联盟是世界航空业的领军者，相对于其他联盟，无论在航线网络、服务品质、运营模式、技术标准等各个方面都保持着领先。尤其在枢纽化运营、服务标准一致性方面更显示出了强大的优势。目前，已经有11家星空联盟成员开通了上海的航班，上航选择星空联盟，将为我们的旅客提供更多更便捷的出行选择。此外，星空联盟的成员可通过联购联销、共同的燃油战略、机队协调、协同定位及采用统一的信息技术平台等方法以降低相关成本。”
据记者了解，上航长期以来与星空联盟的主要成员——全日空、汉莎、美联航等保持着紧密而富有实效的合作关系，包括代码共享、互惠的常旅客合作等。可以预见，上航成为星空联盟成员后，在企业的综合实力和盈利能力上会有很大的提升。
目前，上航拥有的大型客机59架，在星空联盟内超过不少成员。周赤透露，在2010年前，上航的飞机总数可望超过100架。他还向记者举了一个例子，全日空当初要加入联盟时，实力仅为日航的一半，有关高管为会员费用有过争论，但入盟后6年，他们已与日航旗鼓相当了。
一位航空界业内人士对记者说，中国航空公司盈利能力不足，连年亏损企业也不少，其中有油价飞涨的原因，在全球航空业利润普遍下滑的背景下，中国航空业更难以幸免。但更重要的原因是自身经营管理不善，航空客货资源以及硬件和软件急需升级。在这种情况下，国内航空公司要做大做强，就必须收购其他航空公司，或者被收购，而更好的办法就是加入航空联盟。
就在两周前，南方航空公司已经正式加入天合联盟，成为国内首家加入世界航空联盟组织的航空公司。然而我们也应该从另一方面来看，迅猛增长的中国市场一直令外国航空公司垂涎不已，中国的国际航线在他们眼里就是“黄金线”，进入中国航空市场的努力从来就没有停止过。为绕过中国的航权壁垒，三大航空联盟采用代码共享的合作方式，吸引中国航空公司入盟。只要有一家国内航空公司入盟，联盟公司就可以变相地将联盟航线的网络覆盖到中国，曲线进入中国航空市场。但这位业内人士说：中国航权的更加开放，意味着昔日的联盟伙伴有可能成为明日的竞争对手。当中国航空公司融入联盟的大家庭的时候，也就是它们迎接国际竞争的时候了。
12月11日晚上，上海科技馆内灯火辉煌，上海航空公司在此向外界宣布：正式成为星空联盟成员。随即，上航领导和星空联盟的“师兄”们将飞往北京参加正式仪式，与“仙鹤”一起飞入这个“航空俱乐部”的还有总部设在首都的国航。从此，星空联盟大家庭的成员扩大到19个。
星空联盟是目前世界航空业中的佼佼者，汇聚了17个国家的19家国际知名航空企业，拥有3000架客机。目前联盟的航线网络已经接通了160个国家的897个机场，每天有超过1．7万个航班的起降，每3秒钟就有一架航班起飞或降落。在成员中，赢得全球美誉度的航空公司有美联航、全日空、汉莎等。从战略布局考虑，星空联盟在一个国家只吸收一个成员。只有美国是两个，现在国航与上航携手而来。还需要理由吗？中国的市场很大，发展更快，这是星空联盟看中的一个巨大网络。星空联盟的一位高官如是说。
加入联盟有什么好处？
上航的董事长周赤对这个问题的回答相当干脆，“加入星空联盟是上航国际化、枢纽化战略的具体落实，是上航跻身于网络化、枢纽化运营的大型航空公司的标志。要说好处，最大的好处就是能为我们的旅客提供遍布全球的航线网络，使中国国内的旅客通过联盟成员的航班无缝隙地中转至世界的任何一个地方，也为世界各国的旅客提供了更为便捷的往返中国各大城市的机会，推动中国和世界的交流与合作。”
世界上任何一家航空公司，国际旅客的运量一般只占十分之一二，上航也不例外。但作为一家地方航空公司，近年来虽然加大了国际空港的开辟力度，但数量有限。如何在国际客运货运市场分到更大的馅饼，是公司高层一直在思考的课题。而加入联盟后，可以与成员国家及企业的枢纽空港实现无缝对接，一下子扩大了网络。简单地说，一个旅客在上海浦东国际机场登机，可以比以前花更少的时间，享受到更多的便利和优质服务，抵达联盟成员的空港——比如目前上航尚未抵达的目的港。
周赤同时还说：“加入星空联盟能为上航带来更多的国际、国内中转旅客，并进一步提升上航服务及运营的品质。当然，星空联盟也非常看好中国庞大的市场，通过接纳我们和国航的加盟，可以更便捷有效地与中国南北两大门户港实现对接。”
上航2006年的年旅客运量接近700万人次，今年可望突破900万人次，已逐步成为一个以国内干线为主、国际及地区航线为辅，覆盖国内所有主要城市的大型航空公司。据周赤透露，上航的今后战略就是要逐步实现国际化和枢纽化的运营。“这是中国不断深化对外开放的需要，也是浦东枢纽港建设的需要，作为一个以上海这个中国重要的门户城市为基地的航空公司，我们有责任有义务尽快实现自身运营模式的国际化和枢纽化。”周赤说。
为什么选择星空联盟？
去年5月份本刊曾作过报道，当时上航成为星空联盟的观察员。从行规上说，这意味进入准备阶段。但所谓观察并不袖手旁观，一系列准入工作紧张地展开。“最关键的就是对标”。周赤对记者说，“一共有57个项目，涉及产品、服务、信息等方面，但信息标准占到80％，可见在现代航空业的发展中，信息化建设是非常重要的。我们成立了专项小组，按照入盟要求一项项地改进，目前已经全部通过验收。通过这次对标，也大大提高了上航的管理水平。我告诉你，国际航空协会的现行标准就是按照星空联盟的标准来制定的。我们入盟也就意味着质量担保，联盟对上航的旅客也是有质量担保的。星空联盟于2003年和2005年两次被“Ｓｋｙｔｒａｘ”评为“世界最佳航空联盟”。”
在航空业竞争日益剧烈的今天，航空联盟这一形式通过成员之间的资源共享和最优化的信息平台组成巨大的网络，以降低营运成本、减少旅客时间、最快速安全地将旅客送抵目的地。目前世界上有三大航空联盟，星空联盟、寰宇一家、天合联盟，那么上航为什么会选择加入星空联盟？
周赤说：“星空联盟是世界航空业的领军者，相对于其他联盟，无论在航线网络、服务品质、运营模式、技术标准等各个方面都保持着领先。尤其在枢纽化运营、服务标准一致性方面更显示出了强大的优势。目前，已经有11家星空联盟成员开通了上海的航班，上航选择星空联盟，将为我们的旅客提供更多更便捷的出行选择。此外，星空联盟的成员可通过联购联销、共同的燃油战略、机队协调、协同定位及采用统一的信息技术平台等方法以降低相关成本。”
据记者了解，上航长期以来与星空联盟的主要成员——全日空、汉莎、美联航等保持着紧密而富有实效的合作关系，包括代码共享、互惠的常旅客合作等。可以预见，上航成为星空联盟成员后，在企业的综合实力和盈利能力上会有很大的提升。
目前，上航拥有的大型客机59架，在星空联盟内超过不少成员。周赤透露，在2010年前，上航的飞机总数可望超过100架。他还向记者举了一个例子，全日空当初要加入联盟时，实力仅为日航的一半，有关高管为会员费用有过争论，但入盟后6年，他们已与日航旗鼓相当了。
一位航空界业内人士对记者说，中国航空公司盈利能力不足，连年亏损企业也不少，其中有油价飞涨的原因，在全球航空业利润普遍下滑的背景下，中国航空业更难以幸免。但更重要的原因是自身经营管理不善，航空客货资源以及硬件和软件急需升级。在这种情况下，国内航空公司要做大做强，就必须收购其他航空公司，或者被收购，而更好的办法就是加入航空联盟。
就在两周前，南方航空公司已经正式加入天合联盟，成为国内首家加入世界航空联盟组织的航空公司。然而我们也应该从另一方面来看，迅猛增长的中国市场一直令外国航空公司垂涎不已，中国的国际航线在他们眼里就是“黄金线”，进入中国航空市场的努力从来就没有停止过。为绕过中国的航权壁垒，三大航空联盟采用代码共享的合作方式，吸引中国航空公司入盟。只要有一家国内航空公司入盟，联盟公司就可以变相地将联盟航线的网络覆盖到中国，曲线进入中国航空市场。但这位业内人士说：中国航权的更加开放，意味着昔日的联盟伙伴有可能成为明日的竞争对手。当中国航空公司融入联盟的大家庭的时候，也就是它们迎接国际竞争的时候了。