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　　简单易行的家庭垃圾分类
　　地点：家
　　我来分享一点家庭垃圾分类心得。在家里进行垃圾分类，我会将垃圾简单地分为可回收与不可回收两类。一般我会用买衣服鞋子的纸袋子或者鞋盒子放置可回收的垃圾。一个纸袋竖在客厅的角落也不占空间，这样平时里一些药盒、包装纸、传单、报纸甚至软包装等零散的纸质垃圾就可以直接塞入纸袋里了，个别的易拉罐或者塑料水瓶我也会压扁放入其中。当纸袋满后，我会将整个纸袋放在垃圾箱旁边，保洁员或者拾荒者就可以直接把这袋已分类的垃圾拿去回收了。
　　—Felix Wang
　　合资品牌汽车真的比国外暴利么？
　　一些合资品牌汽车国产后的价格远高于国外同型号的汽车，那么那些销售不佳的品牌为什么打破暴利的局面来换取市场份额呢？
　　—徐巍你好：
　　国内市场中的确存在合资汽车品牌车型国产化后其价格仍高于外国同款车型的现象，而且国产化汽车的配置通常会进行重新设定，这其中的确有些车型的配置是简化的。但是国产化、简化的配置这两项因素未必意味着这类汽车的成本一定会低。
　　一款车的价格构成大概可以分为：生产成本、流通费用、国家税金、车企利润。
　　先从流通环节讲，国内4S店一般只占销售利润的6%左右，同国外相比不算高。
　　生产成本主要由采购成本和人力资源成本两块构成。惯常的思维会以为中国的人力成本要远低于美国，但在汽车行业与我们的常识相左。汽车行业作为技术密集型企业，高水平技术工人短缺导致的高工资自然会间接拉高生产成本。而且国内厂商还需要支付引进车型的技术转让费，这项费用又大约占到整车成本的10%以上。
　　同国外相比，国内汽车行业的的税率仍不算低。以美国为例，大部分州对汽车公司征收5%至10%的税费。相反，在中国，整车厂在生产环节要上缴17%的增值税和5%的消费税，而这还没考虑在中国购车者必须支付约9%的购置税。税费在中美汽车差价中要占据15%左右的因素。欧洲也是类似情况，欧洲在生产制造环节的税率不算高，其高税率主要集中在使用和保有环节。
　　因此，从这些角度看，国产化车型价格如果比国外高也是较为正常的。当前中国整车厂的利润已和国际主流车企的净利润率持平。一个厂家某一款主力国产化车型如果达到7%至8%的利润也是战略的选择。在行业平均净利润接近国际水平的背景下，个别车型的高利润是不能证明国内比国外更“暴利”这一观点的。
　　《第一财经周刊》记者 李博
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