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音障是上世纪40年代后期出现的一个名词。音障也叫“声障”，是飞机接近声速飞行时引起的一系列不正常现象，如飞机阻力剧增，升力减小，螺旋桨效率下降，机体强烈振动，操纵失灵等。
声音在空气中传播的速度，由于受空气温度的影响，数值是有变化的。大气温度会随着高度而变化，因此不同飞行高度下声速也不同。在国际标准大气情况下，海平面声速为1227.6公里/小时，在11000米的高空，是1065.6公里/小时。时速700多公里的飞机，迎面气流在流过机体表面的时候，由于表面各处的形状不同，局部时速可能远超出700公里。
为了更好地表达飞行速度接近或超过当地声速的程度，科学家采用了一个反映飞行速度的重要参数：马赫数。它是飞行速度与当地声速的比值，简称M数。M数是以奥地利物理学家伊·马赫的姓氏命名的。马赫曾在19世纪末期进行过枪弹弹丸的超声速实验，最早发现扰动源在超声速气流中产生的波阵面，即马赫波的存在。M数小于1，表示飞行速度小于声速，是亚声速飞行；M数等于1，表示飞行速度与声速相等；M数大于1，表示飞行速度大于声速，是超声速飞行。
在突破“声障”过程中，很多科学家进行了不懈的努力。世界上第一架冲击声障的飞行器是美国制造的X-1试验机。它有尖尖的机头，薄薄的机翼，干干净净的外形，结构极其结实，用4台火箭发动机作为动力。1947年10月14日，美国空军试飞员查克·耶格尔上尉，驾驶贝尔X-1型“空中火箭”式动力研究机，在12800米高空，飞行速度达到1078公里/小时，相当于M1.015。24岁的查克·耶格尔成为世界上第一个驾机突破声障的飞行员。
上世紀60年代，英法合作研发“协和”超声速客机。1969年10月1日，“协和”客机进行首次超声速飞行。这次超声速飞行持续了9分钟，最高速度达到1.5马赫。1970年11月，“协和”的飞行速度成功达到2.0马赫。“协和”客机采用无水平尾翼布局，机翼采用三角翼，机翼前缘为S形，共有4台涡轮喷气发动机，发动机具备了一般在超声速战斗机上才使用的加力燃烧室。“协和”客机的最大飞行速度可达2.04马赫，巡航高度18000米，巡航速度达到2150公里/小时。
声音在空气中传播的速度，由于受空气温度的影响，数值是有变化的。大气温度会随着高度而变化，因此不同飞行高度下声速也不同。在国际标准大气情况下，海平面声速为1227.6公里/小时，在11000米的高空，是1065.6公里/小时。时速700多公里的飞机，迎面气流在流过机体表面的时候，由于表面各处的形状不同，局部时速可能远超出700公里。
为了更好地表达飞行速度接近或超过当地声速的程度，科学家采用了一个反映飞行速度的重要参数：马赫数。它是飞行速度与当地声速的比值，简称M数。M数是以奥地利物理学家伊·马赫的姓氏命名的。马赫曾在19世纪末期进行过枪弹弹丸的超声速实验，最早发现扰动源在超声速气流中产生的波阵面，即马赫波的存在。M数小于1，表示飞行速度小于声速，是亚声速飞行；M数等于1，表示飞行速度与声速相等；M数大于1，表示飞行速度大于声速，是超声速飞行。
在突破“声障”过程中，很多科学家进行了不懈的努力。世界上第一架冲击声障的飞行器是美国制造的X-1试验机。它有尖尖的机头，薄薄的机翼，干干净净的外形，结构极其结实，用4台火箭发动机作为动力。1947年10月14日，美国空军试飞员查克·耶格尔上尉，驾驶贝尔X-1型“空中火箭”式动力研究机，在12800米高空，飞行速度达到1078公里/小时，相当于M1.015。24岁的查克·耶格尔成为世界上第一个驾机突破声障的飞行员。
上世紀60年代，英法合作研发“协和”超声速客机。1969年10月1日，“协和”客机进行首次超声速飞行。这次超声速飞行持续了9分钟，最高速度达到1.5马赫。1970年11月，“协和”的飞行速度成功达到2.0马赫。“协和”客机采用无水平尾翼布局，机翼采用三角翼，机翼前缘为S形，共有4台涡轮喷气发动机，发动机具备了一般在超声速战斗机上才使用的加力燃烧室。“协和”客机的最大飞行速度可达2.04马赫，巡航高度18000米，巡航速度达到2150公里/小时。