摘要：针对南京地铁宁和线2018年下旬至2021年上旬间发生的六起推牵引常用制动不缓故障，从故障现象、处理流程、故障记录等方面入手，在故障消失的情况下，不断排除，缩小故障范围，直至找到故障点。在故障点确定后，联合厂家从继电器触点化学性能、物理机械结构等方面分析故障原因，推进换型及布线整改，并持续保持后续跟踪工作。
　　关键词：常用制动不缓 继电器 触点 整改
　　一、故障簡介：
　　宁和线在2018年下旬至2019年上旬连续发生3起正线推牵引常用制动不缓解故障，司机在检查并断合司机室电器柜MACB、TBCB;断合主控钥匙，缓解紧急制动后均无法缓解常用制动，前两起故障均使用BBS模式动车，第三起因列车停在刘村站折返线正待发车，行调换车替开，故障得以保存，车辆检修及时上车，经测量检查确认为ZVR3辅助触点不导通，更换ZVR3后故障消失。
　　在2020年下旬至2021年上旬再次发生3起正线推牵引常用制动不缓解故障。前两起司机使用BBS模式动车，第三起因列车停在南京南站折返线正待发车，行调换车替开，故障得以保存，经测量检查确认为ZVR3辅助触点不导通，更换ZVR3后故障消失。
　　二、故障分析：
　　在2018年该故障第一次发生后，车辆专业上车检查发现故障已消失，回库后多次测试故障未再现。下载EVR记录及司机室视频，发现推牵引MAR继电器不得电，分析故障现象及EVR记录，结合电气原理图及司机操作流程中使用BBS模式旁路MAR后动车这一步骤，判断故障范围为ZVR3、ZVR4继电器。
　　第三起及第六起故障发生后，由于故障发生在存车线，车辆专业上车时，故障仍然存在。经测量，90号端子排A1015N有电，91号端子排B1015P无电。
　　87号端子排B1016B没电，68号端子排G1016有电，ZVR31016A 6L触点无电，判断该触点未吸合。
　　综上所述，分析判断为ZVR3继电器偶发电气故障导致MAR继电器无法正常得电，该判断也佐证了之前的猜想。
　　三、应对措施：
　　为保证正线行车安全，防止该类故障导致的晚点及清客，2019年经讨论研究，在《NJS3-1电客车正线故障应急处理指南》中使用BBS模式动车前增加断合当前端ZVRCB这一步骤，让零速继电器得失电重新动作消除故障。
　　宁和城际项目ZVR继电器采用的是D8-U204-LQ型继电器，该继电器为非镀金触点继电器，存在一定氧化风险，将故障零速继电器发回厂家检测，检测结果均正常，未能复现故障。
　　拆下故障继电器检查底座针脚间隙均正常，符合标准（小于0.8mm），排除继电器底座因素。
　　宁和车辆对所有列车该型继电器进行电清洁作业，电清洁作业后，2019年下旬至2020年下旬再未发生此故障。但2020年下旬后此类故障再次出现。事实证明，仅依靠继电器清洁工作无法有效长期解决问题。加之一年一轮的继电器清洁要求太过频繁，同时也增加了继电器插拔时底座及继电器针脚间隙的松脱风险。
　　2021年9月，中车浦镇对宁和城际项目的D8型继电器重新进行筛查评估，同时考虑到零速、车门回路继电器的重要性，降低后续项目因该继电器问题导致的清客风险，提出将D8-U204-LQ更换为具有众多成熟项目使用业绩的同品牌D-U204-ELK型号方案，与D8型继电器相比，D-U204-ELK在镀银层外再镀一层金，提升抗氧化性能;增强防尘等级;取消了连杆设计（怀疑连杆设计与镀银触点氧化为该故障的主要原因）。该整改将原先1个8组触点D8-U204-LQ继电器拆分为2个4组触点D-U204-ELK继电器，整改范围涉及零速继电器、门联锁继电器及大坡道继电器。与此同时由于继电器型号改变，原接线也做出相应的改变。
　　2021年10月，《宁和城际D8型继电器整改》经车辆分公司审批通过，中车浦镇正式开始继电器及布线整改工作。同月，首列车继电器整改及布线变更完成，调试验证工作顺利结束，列车开始载客运营。
　　四、结语：
　　轨道交通的准点特性是其受到社会青睐的重要优点之一，电气元件的可靠性无疑是影响这一特性的重要因素。本文对困扰南京宁和城际项目多年的推牵引无位移故障进行回顾，分析、梳理。结合具体故障，解决具体问题，为列车的安全运营打下坚实基础，也为未来同类型故障的分析处理提供借鉴。