【摘 要】
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由于城市化的迅速发展,早期对于城市交通的规划并不一定能与城市扩张改造相匹配,在新建筑的基坑施工时,有可能会碰上邻近下埋地铁的情况。通过数值研究对比分析,在不考虑降水
【机 构】
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深圳大学土木与交通工程学院,深圳大学未来地下城市研究院,铁科院（深圳）研究设计院有限公司
【基金项目】
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国家自然科学基金项目(51938008,51878416),国家重点研发计划(2018YFB2100901).
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由于城市化的迅速发展,早期对于城市交通的规划并不一定能与城市扩张改造相匹配,在新建筑的基坑施工时,有可能会碰上邻近下埋地铁的情况。通过数值研究对比分析,在不考虑降水的情况下,基坑在应用传统支撑体系时地连墙上部位移较大,临近隧道位移值接近最大,约10 mm,地下连续墙水平位移随开挖深度增加不断增大。在应用钢支撑轴力伺服系统后,钢支撑预加力可以有效抵抗地连墙的变形,在设置的所有工况中,地连墙水平位移最大减少了11.5 mm,与无伺服系统相比减少了69%,隧道水平位移最大减少了5.07 mm,与无伺服系统相比减
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