论文部分内容阅读
ATO列车车门控制及屏蔽门联控在实际的轨道交通运营过程中利用率非常高,针对自主化研发的MTC-Ⅰ型车载ATO系统,简要阐述了列车车门控制及屏蔽门联控逻辑中,列车门策略的获取,门控制命令的处理,列车输出门命令、屏蔽门联动控制等模块的功能.
基于MTC-Ⅰ型ATO列车门控制逻辑浅析
【摘 要】
：
ATO列车车门控制及屏蔽门联控在实际的轨道交通运营过程中利用率非常高,针对自主化研发的MTC-Ⅰ型车载ATO系统,简要阐述了列车车门控制及屏蔽门联控逻辑中,列车门策略的获取,
【机 构】
：
北京市华铁信息技术开发总公司,中国铁道科学研究院通信信号研究所
【出 处】
：
铁道通信信号
【发表日期】
：
2014年8期
其他文献
为实现对故障点快速、准确定位,压缩故障延时,编制了故障处理图册.从图册制定标准,具体图册内容及编制意义等方面进行详细介绍,以便更好地指导现场故障处理.
灰显问题是指控制中心大屏不能显示运营中列车的实际位置,列车出现冲标、越站的现象,严重时造成晚点,影响乘客出行.究其原因是因中心FEP与联锁区FEP通信通道不稳定.以一个典