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近期车市最大的热点，无疑是2018北京国际车展。在智能化、网联化、电动化、共享化的汽车发展大趋势下，正在面临着产业巨变的汽车企业，在车展上纷纷秀出自己最新的产品，用最新的战略摆明自己的转型态度，整个车展现场洋溢着一种求新求变的氛围。值得关注的是，除了公众耳熟能详的传统品牌，以蔚来、威马、奇点、云度、新特、拜腾、前途、爱驰、正道等为代表的一批“造车新势力”，带来了数十款新车，在车展上展开了一场集体“狂欢”，而威马、新特、拜腾等还宣布开启新车预订，部分企業的量产车据说从今年下半年开始就要交付市场。
从当初被称为“PPT造车”，到如今在北京车展亮相实车，量产在即，这些源于互联网概念的“造车新势力”已经成为了中国汽车产业圈一股不容忽视和小觑的力量，进入了一段发展的关键时期。然而在车展呈现的亢奋背后，“造车新势力”依然无法掩饰自身的一些症结，无法完全打消人们的疑虑。
新车是否能够按照计划及时投入量产，而不是只停留在PPT上或仅仅有个概念车，这不仅是“造车新势力”与传统汽车企业之间的竞争PK，也直接关系到在新势力圈内是否能够抢到一根能够领先身位的跑道。
就在北京车展开幕前，威马汽车正式公布了其首款量产车EX5的售价，补贴后最低仅9.9万元的价格，在“造车新势力”圈引起极大震动。从4月20日上市至车展第一天的短短一周不到，EX5的订单据说突破了1万辆。威马方面信誓旦旦地表示，今年就能将车辆交付到用户手中。拜腾汽车4月25日也面向内部员工开启首款车预售，今年下半年正式面向普通消费者预售。4月26日，小鹏汽车首款上市车型G3开放预订，首批预订名额为2000个。计划在今年年底量产首款车型is6的奇点汽车，车展期间发布第二款量产车iM8。此前已经有π1、π3两款产品上市的云度汽车，在车展期间发布了第三款产品π7。
仔细观察这次北京车展上展出车型可以发现，蔚来、威马、新特、云度、奇点、前途等公司展出的都是即将量产交付的车型，而像爱驰、拜腾、正道等入局较晚的公司展出的还是量产车的概念版本，离真正量产还有距离。一句话，“造车新势力”群体中，几乎还没有谁真正实现了首款车型的大规模量产交付，其中也包括了最早宣布预订的蔚来汽车。
蔚来汽车首款量产车ES8去年12月上市并获得1万辆创始版订单，今年3月份开启常规预订，但其新车的交付时间被一再延后。今年年初，蔚来汽车CFO曾表示，ES8将于3月交付。随后，这个日期被推到了4月。而根据近日蔚来董事长李斌的说法，ES8要在5月开始交付，6月才可形成批量交付，到9月底之前才能完成1万辆创始版的交付，10月开始基准版交付。
已经预售的，交付一再“跳票”，而那些还根本没有预售和量产的，到时是否也是迟迟拿不出产品来呢？在全国乘联会秘书长崔东树看来，目前新造车企业想要按照预期实现量产不太现实，延迟很正常。也有媒体直接指出，量产难题，正成为困扰造车新势力的致命问题。在未来如果产品各个方面达不到之前宣称的水平，对于造车新势力而言，的确是一场生死考验。
由于缺少生产资质，不少新造车企业都选择了寻找传统汽车企业进行代工，比如蔚来就选择了江淮汽车进行代工，小鹏汽车找到了海马，当然，这也是出于对自建工厂所需资金和管理负担的一种考虑。现在看来，蔚来与江淮的合作之间可能有不少矛盾，也许是量产车迟迟无法交付的一个重要原因。
蔚来汽车董事长李斌曾说过一句信息量非常大的话：“知道造车烧钱，没想到这么烧钱。”小鹏汽车董事长何小鹏对此感同身受，“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”两人的观点不谋而合，表达出一个新势力造车的关键信息：没有200亿元别想造车。
的确，如果是要实实在在造车，没有上百亿元的资金，也许根本就无法开工。爱驰汽车的老总的谷峰和付强均出身传统汽车制造领域，他们曾经算过一笔账。全部按照最大化计算，建一个30万辆产能的智能工厂需要40个亿，开发一款电动车平台需要20个亿，做一个车身需要10个亿，再配20个亿的运营和人员成本，其中车身、运营和人员成本只能按照数量和年度累加，不能分摊。仅仅是表面上的简单计算就需要80亿元的费用。当然，如果初期产能规划少一点，所需资金可能会相应减少一些，但同样也是一个天文数字。目前爱驰规划的产能为15万辆，谷峰认为，爱驰三轮融资之后的70亿元已经满足当前的进度。
如此烧钱的一个行业，不少人却打破头要挤进来。据不完全统计，近三年内涌入的“造车新势力”数量达到314家，整个造车新势力企业已完成了225亿元至235亿元融资。第一电动汽车网整理的数据显示，蔚来汽车和威马汽车的融资额度最高，分别为146亿元和120亿元，到目前为止，还没有一家新造车企业融资达到200亿元。
吉利汽车的董事长李书福在4月26日的中国汽车论坛上说到：“虽然我们不能过度迷信互联网思维，但是必须要重视互联网的研究，必须要尊重拥抱互联网。但我们不能滥用互联网概念，现在很多人用互联网电动汽车到处忽悠，我觉得很危险，老百姓那点钱赚得不容易。”这一番言论，给中国汽车圈、特别是那些“造车新势力”扔了一颗“深水炸弹”。
从北京车展现场来看，在参展的新造车企业中，超半数都将主推新能源智能互联SUV车型，拥有极具设计感的外观和科技感的内饰，宣称的续航里程也普遍较高，但是同质化的现象也极其严重，并不具有互联网时代的差异化核心技术。这也许正是李书福说出那番话的原因所在。当年老李曾说出过“汽车就是四个轮子加沙发”的名言，如今不少公众也戏称：“新势力造车=四个轮子 一块电池 大屏幕iPad？”
业内普遍认为，对造车新势力来说，能否如期交付是未知数。未来在后续发展资金、产品质量管控、差异化竞争、售后服务能力等各方面，它们都将面临更大考验。如果只是本着圈钱的目的来捞一票就走，无疑是对造车事业的一种亵渎和伤害。
从当初被称为“PPT造车”，到如今在北京车展亮相实车，量产在即，这些源于互联网概念的“造车新势力”已经成为了中国汽车产业圈一股不容忽视和小觑的力量，进入了一段发展的关键时期。然而在车展呈现的亢奋背后，“造车新势力”依然无法掩饰自身的一些症结，无法完全打消人们的疑虑。
量产交付期仍是个谜
新车是否能够按照计划及时投入量产，而不是只停留在PPT上或仅仅有个概念车，这不仅是“造车新势力”与传统汽车企业之间的竞争PK，也直接关系到在新势力圈内是否能够抢到一根能够领先身位的跑道。
就在北京车展开幕前，威马汽车正式公布了其首款量产车EX5的售价，补贴后最低仅9.9万元的价格，在“造车新势力”圈引起极大震动。从4月20日上市至车展第一天的短短一周不到，EX5的订单据说突破了1万辆。威马方面信誓旦旦地表示，今年就能将车辆交付到用户手中。拜腾汽车4月25日也面向内部员工开启首款车预售，今年下半年正式面向普通消费者预售。4月26日，小鹏汽车首款上市车型G3开放预订，首批预订名额为2000个。计划在今年年底量产首款车型is6的奇点汽车，车展期间发布第二款量产车iM8。此前已经有π1、π3两款产品上市的云度汽车，在车展期间发布了第三款产品π7。
仔细观察这次北京车展上展出车型可以发现，蔚来、威马、新特、云度、奇点、前途等公司展出的都是即将量产交付的车型，而像爱驰、拜腾、正道等入局较晚的公司展出的还是量产车的概念版本，离真正量产还有距离。一句话，“造车新势力”群体中，几乎还没有谁真正实现了首款车型的大规模量产交付，其中也包括了最早宣布预订的蔚来汽车。
蔚来汽车首款量产车ES8去年12月上市并获得1万辆创始版订单，今年3月份开启常规预订，但其新车的交付时间被一再延后。今年年初，蔚来汽车CFO曾表示，ES8将于3月交付。随后，这个日期被推到了4月。而根据近日蔚来董事长李斌的说法，ES8要在5月开始交付，6月才可形成批量交付，到9月底之前才能完成1万辆创始版的交付，10月开始基准版交付。
已经预售的，交付一再“跳票”，而那些还根本没有预售和量产的，到时是否也是迟迟拿不出产品来呢？在全国乘联会秘书长崔东树看来，目前新造车企业想要按照预期实现量产不太现实，延迟很正常。也有媒体直接指出，量产难题，正成为困扰造车新势力的致命问题。在未来如果产品各个方面达不到之前宣称的水平，对于造车新势力而言，的确是一场生死考验。
是造车还是圈钱
由于缺少生产资质，不少新造车企业都选择了寻找传统汽车企业进行代工，比如蔚来就选择了江淮汽车进行代工，小鹏汽车找到了海马，当然，这也是出于对自建工厂所需资金和管理负担的一种考虑。现在看来，蔚来与江淮的合作之间可能有不少矛盾，也许是量产车迟迟无法交付的一个重要原因。
蔚来汽车董事长李斌曾说过一句信息量非常大的话：“知道造车烧钱，没想到这么烧钱。”小鹏汽车董事长何小鹏对此感同身受，“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”两人的观点不谋而合，表达出一个新势力造车的关键信息：没有200亿元别想造车。
的确，如果是要实实在在造车，没有上百亿元的资金，也许根本就无法开工。爱驰汽车的老总的谷峰和付强均出身传统汽车制造领域，他们曾经算过一笔账。全部按照最大化计算，建一个30万辆产能的智能工厂需要40个亿，开发一款电动车平台需要20个亿，做一个车身需要10个亿，再配20个亿的运营和人员成本，其中车身、运营和人员成本只能按照数量和年度累加，不能分摊。仅仅是表面上的简单计算就需要80亿元的费用。当然，如果初期产能规划少一点，所需资金可能会相应减少一些，但同样也是一个天文数字。目前爱驰规划的产能为15万辆，谷峰认为，爱驰三轮融资之后的70亿元已经满足当前的进度。
如此烧钱的一个行业，不少人却打破头要挤进来。据不完全统计，近三年内涌入的“造车新势力”数量达到314家，整个造车新势力企业已完成了225亿元至235亿元融资。第一电动汽车网整理的数据显示，蔚来汽车和威马汽车的融资额度最高，分别为146亿元和120亿元，到目前为止，还没有一家新造车企业融资达到200亿元。
吉利汽车的董事长李书福在4月26日的中国汽车论坛上说到：“虽然我们不能过度迷信互联网思维，但是必须要重视互联网的研究，必须要尊重拥抱互联网。但我们不能滥用互联网概念，现在很多人用互联网电动汽车到处忽悠，我觉得很危险，老百姓那点钱赚得不容易。”这一番言论，给中国汽车圈、特别是那些“造车新势力”扔了一颗“深水炸弹”。
从北京车展现场来看，在参展的新造车企业中，超半数都将主推新能源智能互联SUV车型，拥有极具设计感的外观和科技感的内饰，宣称的续航里程也普遍较高，但是同质化的现象也极其严重，并不具有互联网时代的差异化核心技术。这也许正是李书福说出那番话的原因所在。当年老李曾说出过“汽车就是四个轮子加沙发”的名言，如今不少公众也戏称：“新势力造车=四个轮子 一块电池 大屏幕iPad？”
业内普遍认为，对造车新势力来说，能否如期交付是未知数。未来在后续发展资金、产品质量管控、差异化竞争、售后服务能力等各方面，它们都将面临更大考验。如果只是本着圈钱的目的来捞一票就走，无疑是对造车事业的一种亵渎和伤害。