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摘要：钢纤维混凝土施工技术，已成为当前国内路桥工程项目施工建设过程中不可或缺的重要技术手段。钢纤维混凝土作为新型复合材料，具有性能优良、施工方便等特点，而且经济效益也非常的显著，应用过程中可有效改善工程质量。本文将对钢纤维的特性进行分析，并在此基础上就钢纤维混凝土施工技术在现代路桥施工中的实际应用，谈一下自己的观点和认识，以供参考。
关键词：路桥工程；钢纤维混凝土；施工技术；应用
近年来，随着社会经济的快速发展和路桥工程建设事业的不断进步，钢纤维混凝土施工技术作为一种有效的技术手段，在现代建筑行业的应用非常的广泛。
1、钢纤维特性分析
对于钢纤维而言，按其生产方法可分成四种，即切断、剪切以及切削和熔抽四种钢纤维。对于钢纤维而言，其抗拉伸能力特别强，然钢纤维、混凝土之间的粘结性却不强，因此在二者结合应用过程中，需适当增加钢纤维与混凝土的有效接触面积。在此过程中，需对钢纤维的表面进行处理，确保其不发生变形，钢纤维制造过程中，可借鉴传统的螺纹钢生产制造方法，以此来有效提高钢纤维、混凝土之间的粘结度，从而使路桥路面结构更加的牢靠。对于切断钢纤维而言，即在普通钢纤维基础上加了适量的刻痕，这样可以增加二者的接触面积。较之于切断钢纤维，剪切钢纤维的粘结性更强，主要是原因自傲与它是由剪切冷轧薄板形成，厚度超过了15毫米，而且其宽度不小于19毫米，从而增强了其抗拉强度。对于切削钢纤维而言，其主要利用了旋转铣刀切削所得，从力学的视角来看，三角形较为牢固，而且其强度也随之提高，粘结性增强。对于熔抽钢纤维而言，其与其他几种钢纤维存在着较大的区别，尤其是强度在热处理、成分方面的差异非常的大。
2、钢纤维混凝土施工技术在路桥施工中的实际应用
实践中可以看到，由于常年失修，因此很多路桥工程的路面受到了了非常严重的破坏，较之于拆除重做，在原来的水泥路面上加装适当的钢纤维混凝土，则可起到经济、有效以及合理之作用。本文以某公路大桥为例，全长963.52米，[3×33+（96+112+96）+（96+112+96）+7×33]。主桥上部两联（96+112+96）米三跨连续栓焊钢桁引桥，上部结构为单跨标准跨径33米预应力混凝土工字梁与钢筋混凝土行车道板组成的迭合式组合梁。
2.1钢纤维混凝土材料制作
首先，钢纤维混凝土制作时的配合比确定。钢纤维混凝土施工过程中所用的配合比设计与普通的混凝土制作配合比设计基本一致，只是双控标准、韧性等方面有更高的要求。基于此，事先应当先对其进行实验，然后才能确定结果。在设计配合比时，应当严格按照设计要求，比如混凝土结构设计规范，根据混凝土强度、韧性要求，对轴心抗压强度标准值、设计值进行确定，然后再对抗压强度进行实配。实践中，根据试配结果和标准，对钢纤维体积率、原材料用量以及砂率和用水量进行确定，最终明确适合的配合比。
其次，钢纤维混凝土的制作拌和。在钢纤维混凝土制作过程中，钢纤维的质量、拌和量等，关系着钢纤维混凝土的质量和强度；拌和过程中，建议采用滚动式搅拌机进行拌和制作，而且要确保搅拌的均匀性。实践中，为有效防止钢纤维混凝土出现纤维结团现象，在施工过程中每次搅拌量大约为80%左右。为确保混凝土混合料搅拌质量，建议采用先干后湿的工序。在拌和过程中，需及时将搅拌不均、强度不足或者已经集结成团的混凝土撤离现场，以确保钢纤维混凝土制作质量。
2.2钢纤维混凝土施工技术的应用实践
路桥工程施工建设過程中，钢纤维混凝土施工技术用在路面工程施工的目的在于对路面铺设厚度进行控制，减少铺设材料用量，提高路面施工质量，并且延长路面服役寿命。混合料配合比设计、测量放样、基层检验、支立模板、拌和混凝土、溜槽运输混凝土、泵送混凝土、摊铺混凝土、振动棒振捣混凝土、平板振动器振捣混凝土、补足混凝土、表面整修、接缝施工、养生以及拆模和填嵌缝料。总体施工效果如图1所示。
钢纤维混凝土浇筑后总体效果
（1）钢筋铺设及支模施工技术
对于构造钢筋而言，应当严格按照设计要求和标准进行绑扎，在准确定位以后将其固定下来，避免出现钢筋漏绑、钢筋弯折以及数量不对或者断面等现象。路桥基层施工作业完成以后，对钢纤维混凝土面层模板进行支设，其中模板采用的是带固定孔槽钢，应当确保平齐、无翘曲。对于模板交叉口而言，应当保持严密、整齐，其中支模采用的是三角支撑方式，在外侧进行支模，在内侧采用的是钢筋柱支撑方式，其中支模后应当及时进行校验，尤其是顺度以及支模高程等，应当严格校验。支模高程、顺直度以及基层压实度，一定要满足设计要求，在验收后方可浇筑混凝土，钢纤维混凝土施工之前还要在模板上涂刷适量的脱模剂。在钢纤维混凝土铺装作业过程中，应当充分考虑路桥路面对混凝土原料强度、抗弯性能的要求，钢钎维摄入量一般在0.8%至1.2%之间。采用该种方法，可以使路桥路面的抗弯性、舒适性有效满足设计要求；同时，为了能够有效保证路桥面层施工质量、稳定性，还要结合实践经验，提高路桥整体结构强度。在此过程中，建议综合利用钢纤维混凝土原材、橡胶混凝土原材料，以保证路面耐磨性。在桥梁工程施工过程中，钢纤维混凝土的应用主要体现在桥梁墩台及以上部分。桥梁的上部结构，对钢纤维混凝土的应用有要求，即提高区域范围的结构强度、有效改善结构整体受力性，避免高负荷运转条件下的结构变形问题出现。
（2）浇筑、振捣施工技术
在钢纤维混凝土浇筑过程中，采用的是人工摊铺方式，为了能够有效确保钢纤维混凝土路桥路面的抗裂性、强度达标，建议采用机械振捣方式，使其密实度、强度满足设计要求。在进行机械振捣时，钢纤维一定要避免出现空洞或者沟槽等不良现象，而且振捣过程中应当严格按照设计顺序、频率进行施工作业，严禁过振或者漏振问题出现。混凝土的泵送：开始泵送时，选用适量同标号水泥砂浆润滑输送管内壁，泵送过程中，受料斗内应经常有足够的混凝土，防止吸入空气，发生堵塞。 实践中，为了有效确保边缘混凝土的密度满足设计要求，钢纤维排列时建议采用纵向条状集束排列形式。在钢纤维混凝土浇筑过程中，间隔的时间应当控制在30分钟时间内，而且整个浇筑过程中一定要对传力杆进行有效保护，确保其长短相同，保持水平，坚决避免出现倾斜现象。在路桥工程施工过程中，采用钢纤维混凝土施工技术，尤其是振捣施工作业、浇筑施工操作，会在很大程度上对路桥工程项目施工质量产生影响。第一，在对钢纤维混凝土浇筑过程中，应当尽可能地避免出现不必要的接头，避免因接头过多而对工程施工过程中用到的钢纤维混凝土综合性能的发挥产生不利影响；第二，在对钢纤维混凝土进行施工振捣过程当中，为了能够有效保证混凝土原材、应用效益的及时发挥，提高钢纤维混凝土的分布性能，建议综合立于插入式振捣棒、平板振动器进行振捣作业。振捣作业过程中，钢纤维混凝土边角处容易出现蜂窝等问题，必须采取有效的措施予以防治。
（3）整平、压纹和养护
振捣操作完成后，利用振动梁振平压实，其中振动梁应当保持连续、缓进状态，不能出现往复拖动的现象，拖动速度以每分钟2米为宜；滚压后用铁抹子对其进行初步抹平，将缺浆或者不平整处抹平，初凝后二次抹光，同时还要确保其均匀性、平整性。利用压纹机进行压纹操作，压纹时间根据气温环境条件确定，以手指轻压无明显痕迹为标准，压纹太早可能会破坏混凝土面层，或者将钢纤维丝拉出来；压纹纹路应当与纵缝之间保持垂直，二次压纹纹路应当保持平行，而且间距应当与压纹机纹路间距一致，纹路不能交叉，或者宽度偏大。在压纹过程中，用力一定要平顺、均匀，掌握压纹速度。钢纤维混凝土施工完成后，还要对施工段封闭，禁止车辆或者行人在其上通过，以免造成路面损伤；钢纤维混凝土终凝后，及时覆盖草袋，对其洒水养护，一般不少于一周的时间。
通过钻孔取芯进行劈拉试验，钢纤维混凝土比普通混凝土的抗折强度提高了28.99%。抗压强度仅提高了8%。由此可见，采用钢纤维混凝土路面，确实收到了良好的使用效果。
结语
总而言之，钢纤维混凝土是一种优质的水泥基复合材料，施工方便快捷、具有较强的抗冲击能力，在路桥工程施工过程中应用非常的广泛。
参考文献：
[1]刘双双.加强城市道路桥梁施工技术的措施[J].大川科技，2012（08）.
[2]王潞宏.鋼纤维混凝土施工技术在市政道路桥梁建设中的应用[J].建筑，2012（19）.
关键词：路桥工程；钢纤维混凝土；施工技术；应用
近年来，随着社会经济的快速发展和路桥工程建设事业的不断进步，钢纤维混凝土施工技术作为一种有效的技术手段，在现代建筑行业的应用非常的广泛。
1、钢纤维特性分析
对于钢纤维而言，按其生产方法可分成四种，即切断、剪切以及切削和熔抽四种钢纤维。对于钢纤维而言，其抗拉伸能力特别强，然钢纤维、混凝土之间的粘结性却不强，因此在二者结合应用过程中，需适当增加钢纤维与混凝土的有效接触面积。在此过程中，需对钢纤维的表面进行处理，确保其不发生变形，钢纤维制造过程中，可借鉴传统的螺纹钢生产制造方法，以此来有效提高钢纤维、混凝土之间的粘结度，从而使路桥路面结构更加的牢靠。对于切断钢纤维而言，即在普通钢纤维基础上加了适量的刻痕，这样可以增加二者的接触面积。较之于切断钢纤维，剪切钢纤维的粘结性更强，主要是原因自傲与它是由剪切冷轧薄板形成，厚度超过了15毫米，而且其宽度不小于19毫米，从而增强了其抗拉强度。对于切削钢纤维而言，其主要利用了旋转铣刀切削所得，从力学的视角来看，三角形较为牢固，而且其强度也随之提高，粘结性增强。对于熔抽钢纤维而言，其与其他几种钢纤维存在着较大的区别，尤其是强度在热处理、成分方面的差异非常的大。
2、钢纤维混凝土施工技术在路桥施工中的实际应用
实践中可以看到，由于常年失修，因此很多路桥工程的路面受到了了非常严重的破坏，较之于拆除重做，在原来的水泥路面上加装适当的钢纤维混凝土，则可起到经济、有效以及合理之作用。本文以某公路大桥为例，全长963.52米，[3×33+（96+112+96）+（96+112+96）+7×33]。主桥上部两联（96+112+96）米三跨连续栓焊钢桁引桥，上部结构为单跨标准跨径33米预应力混凝土工字梁与钢筋混凝土行车道板组成的迭合式组合梁。
2.1钢纤维混凝土材料制作
首先，钢纤维混凝土制作时的配合比确定。钢纤维混凝土施工过程中所用的配合比设计与普通的混凝土制作配合比设计基本一致，只是双控标准、韧性等方面有更高的要求。基于此，事先应当先对其进行实验，然后才能确定结果。在设计配合比时，应当严格按照设计要求，比如混凝土结构设计规范，根据混凝土强度、韧性要求，对轴心抗压强度标准值、设计值进行确定，然后再对抗压强度进行实配。实践中，根据试配结果和标准，对钢纤维体积率、原材料用量以及砂率和用水量进行确定，最终明确适合的配合比。
其次，钢纤维混凝土的制作拌和。在钢纤维混凝土制作过程中，钢纤维的质量、拌和量等，关系着钢纤维混凝土的质量和强度；拌和过程中，建议采用滚动式搅拌机进行拌和制作，而且要确保搅拌的均匀性。实践中，为有效防止钢纤维混凝土出现纤维结团现象，在施工过程中每次搅拌量大约为80%左右。为确保混凝土混合料搅拌质量，建议采用先干后湿的工序。在拌和过程中，需及时将搅拌不均、强度不足或者已经集结成团的混凝土撤离现场，以确保钢纤维混凝土制作质量。
2.2钢纤维混凝土施工技术的应用实践
路桥工程施工建设過程中，钢纤维混凝土施工技术用在路面工程施工的目的在于对路面铺设厚度进行控制，减少铺设材料用量，提高路面施工质量，并且延长路面服役寿命。混合料配合比设计、测量放样、基层检验、支立模板、拌和混凝土、溜槽运输混凝土、泵送混凝土、摊铺混凝土、振动棒振捣混凝土、平板振动器振捣混凝土、补足混凝土、表面整修、接缝施工、养生以及拆模和填嵌缝料。总体施工效果如图1所示。
钢纤维混凝土浇筑后总体效果
（1）钢筋铺设及支模施工技术
对于构造钢筋而言，应当严格按照设计要求和标准进行绑扎，在准确定位以后将其固定下来，避免出现钢筋漏绑、钢筋弯折以及数量不对或者断面等现象。路桥基层施工作业完成以后，对钢纤维混凝土面层模板进行支设，其中模板采用的是带固定孔槽钢，应当确保平齐、无翘曲。对于模板交叉口而言，应当保持严密、整齐，其中支模采用的是三角支撑方式，在外侧进行支模，在内侧采用的是钢筋柱支撑方式，其中支模后应当及时进行校验，尤其是顺度以及支模高程等，应当严格校验。支模高程、顺直度以及基层压实度，一定要满足设计要求，在验收后方可浇筑混凝土，钢纤维混凝土施工之前还要在模板上涂刷适量的脱模剂。在钢纤维混凝土铺装作业过程中，应当充分考虑路桥路面对混凝土原料强度、抗弯性能的要求，钢钎维摄入量一般在0.8%至1.2%之间。采用该种方法，可以使路桥路面的抗弯性、舒适性有效满足设计要求；同时，为了能够有效保证路桥面层施工质量、稳定性，还要结合实践经验，提高路桥整体结构强度。在此过程中，建议综合利用钢纤维混凝土原材、橡胶混凝土原材料，以保证路面耐磨性。在桥梁工程施工过程中，钢纤维混凝土的应用主要体现在桥梁墩台及以上部分。桥梁的上部结构，对钢纤维混凝土的应用有要求，即提高区域范围的结构强度、有效改善结构整体受力性，避免高负荷运转条件下的结构变形问题出现。
（2）浇筑、振捣施工技术
在钢纤维混凝土浇筑过程中，采用的是人工摊铺方式，为了能够有效确保钢纤维混凝土路桥路面的抗裂性、强度达标，建议采用机械振捣方式，使其密实度、强度满足设计要求。在进行机械振捣时，钢纤维一定要避免出现空洞或者沟槽等不良现象，而且振捣过程中应当严格按照设计顺序、频率进行施工作业，严禁过振或者漏振问题出现。混凝土的泵送：开始泵送时，选用适量同标号水泥砂浆润滑输送管内壁，泵送过程中，受料斗内应经常有足够的混凝土，防止吸入空气，发生堵塞。 实践中，为了有效确保边缘混凝土的密度满足设计要求，钢纤维排列时建议采用纵向条状集束排列形式。在钢纤维混凝土浇筑过程中，间隔的时间应当控制在30分钟时间内，而且整个浇筑过程中一定要对传力杆进行有效保护，确保其长短相同，保持水平，坚决避免出现倾斜现象。在路桥工程施工过程中，采用钢纤维混凝土施工技术，尤其是振捣施工作业、浇筑施工操作，会在很大程度上对路桥工程项目施工质量产生影响。第一，在对钢纤维混凝土浇筑过程中，应当尽可能地避免出现不必要的接头，避免因接头过多而对工程施工过程中用到的钢纤维混凝土综合性能的发挥产生不利影响；第二，在对钢纤维混凝土进行施工振捣过程当中，为了能够有效保证混凝土原材、应用效益的及时发挥，提高钢纤维混凝土的分布性能，建议综合立于插入式振捣棒、平板振动器进行振捣作业。振捣作业过程中，钢纤维混凝土边角处容易出现蜂窝等问题，必须采取有效的措施予以防治。
（3）整平、压纹和养护
振捣操作完成后，利用振动梁振平压实，其中振动梁应当保持连续、缓进状态，不能出现往复拖动的现象，拖动速度以每分钟2米为宜；滚压后用铁抹子对其进行初步抹平，将缺浆或者不平整处抹平，初凝后二次抹光，同时还要确保其均匀性、平整性。利用压纹机进行压纹操作，压纹时间根据气温环境条件确定，以手指轻压无明显痕迹为标准，压纹太早可能会破坏混凝土面层，或者将钢纤维丝拉出来；压纹纹路应当与纵缝之间保持垂直，二次压纹纹路应当保持平行，而且间距应当与压纹机纹路间距一致，纹路不能交叉，或者宽度偏大。在压纹过程中，用力一定要平顺、均匀，掌握压纹速度。钢纤维混凝土施工完成后，还要对施工段封闭，禁止车辆或者行人在其上通过，以免造成路面损伤；钢纤维混凝土终凝后，及时覆盖草袋，对其洒水养护，一般不少于一周的时间。
通过钻孔取芯进行劈拉试验，钢纤维混凝土比普通混凝土的抗折强度提高了28.99%。抗压强度仅提高了8%。由此可见，采用钢纤维混凝土路面，确实收到了良好的使用效果。
结语
总而言之，钢纤维混凝土是一种优质的水泥基复合材料，施工方便快捷、具有较强的抗冲击能力，在路桥工程施工过程中应用非常的广泛。
参考文献：
[1]刘双双.加强城市道路桥梁施工技术的措施[J].大川科技，2012（08）.
[2]王潞宏.鋼纤维混凝土施工技术在市政道路桥梁建设中的应用[J].建筑，2012（19）.