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一个团队总需要一位领袖，而G500无可争议地成为了5辆车的“带头大哥”。拥有着最强大的动力，最优秀的越野能力，最豪华的内饰，同样也坐拥不菲的身价。而我们收到的指令就是“有路走路，没路开路”！
下午2点，我想逃离早已厌倦的城市中紧张忧郁的环境，抓起钥匙，向着奔驰G500走去。拉开车门，眼前的内饰布局和当今主流奔驰车型的内饰布局并无二致，任何奔驰车主在没有使用手册的帮助下，都能轻松辨别绝大多数按键，当然也会对那些大面积的桃木装饰投去欣赏的眼神。
难以归类的神器
首先我必须坦陈，这是一部机器，而非一辆车。城市中的它绝对属于另类，有些地库可能都容纳不下它近两米的“身高”，子弹上膛般的落锁声让人神经紧绷，排气声浪足以“炸街”。
奔驰G系车型的确有些不可思议，其长盛不衰吸引着世界各地的买家。大约十年前，奔驰就打算减少G系列越野车的生产，不过因为与军方有合同，以及每年世界各地富豪的购买，G系的生产订单络绎不绝。
如果要给G500归类，还真有些难度，当前市场没有一辆车与G500相似，纯机械的四驱系统在新开发的车型上已不容易见到，而像真皮座椅、桃木内饰、高级音响，这些豪华车上的标准配置却都可在G500上见到。有人说它是豪华SUV，G系肯定会蔑视地说，当年我叱咤风云的时候，SUV这个词还没造出来呢。
当之无愧的王者
其实这个级别的SUV选择非常有限，注重公路性能的自然会去选宝马X6M或保时捷Cayenne Turbo，而真正选择奔驰G系的都是不拘泥于钢筋水泥之中，又心怀海阔天空的玩家，尽管他们可能从不曾驾车身处险境，但却藏着一颗随时准备披荆斩棘的心。
下午的郊外，空气清新，我开着G500行走在平坦的公路上，但对于这样的座驾，我本着“宁走烂路”的气魄，毕竟，今天的目的就是“撒欢”，平坦的公路感觉太屈才了。
奔驰G500搭载的5.5升自然吸气发动机，与之搭配的是7挡自动变速器。从0加速到100km/h仅需6.1秒，这种成绩放在运动轿车中也算是上游成绩，更别说是一辆越野车了。强大的动力也意味着高油耗，高速路行驶百公里油耗18.1升，而城市道路的百公里油耗超过21升。或许我有点吹毛求疵，买得起这车的人谁还在乎油耗啊？他们追求的不就是一种最原始的机械魅力吗？
野起来才够味
当然，G500的魅力还要归功于它的“三把锁”。极限越野的情况下，只要手动将前中后三个差速器完全锁止，几乎没什么可阻挡它，这也是G系列与生俱来的本领。对于这样强悍的机器，我岂能暴殄天物？我特意驶离公路来到一片空旷的碎石路，若是驾驶轿车，我一定会小心翼翼，但G500的最小离地间隙有235mm，我没什么好担心的。望着眼前笔直的碎石路，空挡下踩了两脚油，那声音、那其实真是了不得，5.5升V8发动机像一只凶狠的野兽努力要挣脱束缚它的铁链。挂上D挡，油门到底，4条轮胎经过近一秒的轻微“挠地”，猛地将我弹了出去，强大的排气声浪响彻山涧，我兴奋的大声呼喊，身后被我扬起的沙尘，犹如在达喀尔拉力赛场，实在刺激过瘾，这就是V8的力量！
但是，这些碎石路段对G500简直小菜一碟，极限越野才是它最喜欢的。这不，前面的“炮弹坑”有近半米深，紧接着是个近30度的陡坡。说实话，我真为它捏了把汗，这能通过吗？我认为G500是无敌的，我依次锁上中央和后桥差速器，沿着大坑的右侧前进。
我尽量稳住沉重的油门，保持稳定的慢速，左侧车头逐步下沉，车身也倾斜到令人恐慌的角度。由于右前轮和左后轮都在高位撑住车身，导致右后轮首先失去抓地力。但是，由于中间和后轴差速器锁的作用，后桥始终能保持50%的动力输出，而且两个后轮刚性连接以相同速度旋转，即便右后轮完全离地，也不会空转打滑，G500平稳驶出“炮弹坑”。接下来，车子像是在玩跷跷板一样，作后车轮也顺利通过。
老实说，我的越野技术一般，但G500强大的越野能力却帮了我的大忙，让我感觉越野竟也如此轻松。奔驰G500采用的3把机械差速锁是越野车里最原始最简单的，不过通过性和可靠性也是最高的。
有些汽车的确叫人无法自拔，尤其当测试之后，出色的性能对驾驶者是一种彻底的征服。拿掉G55 AMG的增压器后，G500的可靠性更高了，而且它比G55便宜了56万，性价比很不错呢。G500更能代表G系列的精髓，它可以满足男人对车的许多梦想：速度、越野、舒适、拉风，关键是它还拥有纯爷们儿的气质。
下午2点，我想逃离早已厌倦的城市中紧张忧郁的环境，抓起钥匙，向着奔驰G500走去。拉开车门，眼前的内饰布局和当今主流奔驰车型的内饰布局并无二致，任何奔驰车主在没有使用手册的帮助下，都能轻松辨别绝大多数按键，当然也会对那些大面积的桃木装饰投去欣赏的眼神。
难以归类的神器
首先我必须坦陈，这是一部机器，而非一辆车。城市中的它绝对属于另类，有些地库可能都容纳不下它近两米的“身高”，子弹上膛般的落锁声让人神经紧绷，排气声浪足以“炸街”。
奔驰G系车型的确有些不可思议，其长盛不衰吸引着世界各地的买家。大约十年前，奔驰就打算减少G系列越野车的生产，不过因为与军方有合同，以及每年世界各地富豪的购买，G系的生产订单络绎不绝。
如果要给G500归类，还真有些难度，当前市场没有一辆车与G500相似，纯机械的四驱系统在新开发的车型上已不容易见到，而像真皮座椅、桃木内饰、高级音响，这些豪华车上的标准配置却都可在G500上见到。有人说它是豪华SUV，G系肯定会蔑视地说，当年我叱咤风云的时候，SUV这个词还没造出来呢。
当之无愧的王者
其实这个级别的SUV选择非常有限，注重公路性能的自然会去选宝马X6M或保时捷Cayenne Turbo，而真正选择奔驰G系的都是不拘泥于钢筋水泥之中，又心怀海阔天空的玩家，尽管他们可能从不曾驾车身处险境，但却藏着一颗随时准备披荆斩棘的心。
下午的郊外，空气清新，我开着G500行走在平坦的公路上，但对于这样的座驾，我本着“宁走烂路”的气魄，毕竟，今天的目的就是“撒欢”，平坦的公路感觉太屈才了。
奔驰G500搭载的5.5升自然吸气发动机，与之搭配的是7挡自动变速器。从0加速到100km/h仅需6.1秒，这种成绩放在运动轿车中也算是上游成绩，更别说是一辆越野车了。强大的动力也意味着高油耗，高速路行驶百公里油耗18.1升，而城市道路的百公里油耗超过21升。或许我有点吹毛求疵，买得起这车的人谁还在乎油耗啊？他们追求的不就是一种最原始的机械魅力吗？
野起来才够味
当然，G500的魅力还要归功于它的“三把锁”。极限越野的情况下，只要手动将前中后三个差速器完全锁止，几乎没什么可阻挡它，这也是G系列与生俱来的本领。对于这样强悍的机器，我岂能暴殄天物？我特意驶离公路来到一片空旷的碎石路，若是驾驶轿车，我一定会小心翼翼，但G500的最小离地间隙有235mm，我没什么好担心的。望着眼前笔直的碎石路，空挡下踩了两脚油，那声音、那其实真是了不得，5.5升V8发动机像一只凶狠的野兽努力要挣脱束缚它的铁链。挂上D挡，油门到底，4条轮胎经过近一秒的轻微“挠地”，猛地将我弹了出去，强大的排气声浪响彻山涧，我兴奋的大声呼喊，身后被我扬起的沙尘，犹如在达喀尔拉力赛场，实在刺激过瘾，这就是V8的力量！
但是，这些碎石路段对G500简直小菜一碟，极限越野才是它最喜欢的。这不，前面的“炮弹坑”有近半米深，紧接着是个近30度的陡坡。说实话，我真为它捏了把汗，这能通过吗？我认为G500是无敌的，我依次锁上中央和后桥差速器，沿着大坑的右侧前进。
我尽量稳住沉重的油门，保持稳定的慢速，左侧车头逐步下沉，车身也倾斜到令人恐慌的角度。由于右前轮和左后轮都在高位撑住车身，导致右后轮首先失去抓地力。但是，由于中间和后轴差速器锁的作用，后桥始终能保持50%的动力输出，而且两个后轮刚性连接以相同速度旋转，即便右后轮完全离地，也不会空转打滑，G500平稳驶出“炮弹坑”。接下来，车子像是在玩跷跷板一样，作后车轮也顺利通过。
老实说，我的越野技术一般，但G500强大的越野能力却帮了我的大忙，让我感觉越野竟也如此轻松。奔驰G500采用的3把机械差速锁是越野车里最原始最简单的，不过通过性和可靠性也是最高的。
有些汽车的确叫人无法自拔，尤其当测试之后，出色的性能对驾驶者是一种彻底的征服。拿掉G55 AMG的增压器后，G500的可靠性更高了，而且它比G55便宜了56万，性价比很不错呢。G500更能代表G系列的精髓，它可以满足男人对车的许多梦想：速度、越野、舒适、拉风，关键是它还拥有纯爷们儿的气质。