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【摘 要】高质量的维修工作，是航空公司运行的基础，是安全飞行的保障。伴随着航空公司的快速发展，如何提高航空公司维修现场质量与安全管理，满足航空公司发展的需要，有效地保证航空公司安全，成为目前航空公司维修行业关注的焦点。本文分析了航空公司维修现场质量与安全管理的重要性，维修安全与质量的关系，并探讨了加强航空公司维修现场质量与安全管理的措施。
【关键词】航空公司;维修;安全;质量
一、航空公司维修现场质量与安全管理的重要性
现代航线的维修工作是维护民用航空器正常飞行的重要技术保证。它的主要维修特点具有维修频率高、维修技术高。在整个航空器飞行期间，最基础的维修工作就是航线维修工作。在民用航空器进行飞行，其飞行前飞行后，都要对航线进行一定量的维修工作。现代航线的维修工作，即可以说它很简单，又可以说它很难。造成这种现象的主要原因是由于在航线维修的日常工作中，许多维修都是一些最基础的工作，例如例行勤务工作、检查工作等，相对技术含量较低。但同时，由于工作人员处于长期重复工作状态下，容易导致工作人员产生心理疲劳，从而造成工作失误，再加上在航空器飞行过程中，其故障原因种类繁多，突然状况较多，从这方面来讲，其工作也有一定难度。
民用航空器的维修与管理是以保障航空安全为主要目标的规范性管理，同时，由于民用航空器的维修工作贯穿航空器使用的整个过程，因此，对航空器的维修与管理是保证航空器严谨设计、严格维修等的必要措施与方式。落实民用航空器维修安全管理是航空安全的保障。民用航空器的维修是以人为根本的重要工作，其对人为因素有着强烈的依赖性，因此，有效的维修管理制度是约束维修人员、防止人为差错，切实保证航空安全的有力手段。
二、航空公司维修现场质量与安全管理的关系
所谓质量特性，即是定量化的质量，这样才有利于质量的控制。而由于质量特性的选择方法不一样，有很多质量特性依据现有的测量技术是不能直接测量其特性值的。在这种情况下就设法用可测量的代用特性来代替它真正质量特性，即代用质量特性。产品的质量特性依据其不同的产品类型而有所区别，如对于实体产品一般主要包括性能（即使用功能）、寿命、可靠性、安全性、经济性等质量特性;对于服务业质量特性主要包括安全性、功能性、经济性、舒适性、及时性、文明性等。因此，可以看出，质量特性中一般包含了安全这一特性指标。没有安全的基本保障，产品或服务很难得到顾客的认可，产品或服务质量也相应很低。因此，安全是产品质量特性中的一个重要的指标，安全是质量的基础。但反过来，质量特性又不仅限于安全方面。比如，某个产品的基本使用功能（性能）都难以达到，安全特性也就失去意义。但是，质量又不能完全地涵盖安全这一特性，对民航业尤其如此。
民航运输企业作为一个生产组织，长期以来也在按ISO9000系列标准及适航当局要求开展质量管理。然而，民航运输业还未像航天工业那样形成通用的质量系列标准和要求、建立分享评定结果的方法来实现其目的。全面质量管理思想及其理念对民航业的安全管理带来了许多启示和借鉴，安全管理体系便是部分建立在质量管理体系基础之上的，而有些则反映了一般工业企业的最佳实施办法。安全管理体系的建立与应用是局方强制要求执行的，从根本上说属于外部要求，其形式、内容、侧重点、审核方式等与质量管理体系仍有一定的差别。因此，可以考虑把质量管理体系的相关相求与安全管理的管理承诺与策划、风险管理、安全信息、实施与控制以及监督、测评与改进等要素结合起来，并把其不同的质量管理要求通过法规、标准来规范，形成安全管理体系的文件管理要素内容，进而形成质量管理的行业通用标准，作为适航法规的补充。
三、航空公司维修现场质量与安全管理措施
（一）完善风险管理机制，建立危险源数据库，确定风险评价方法，实施风险控制
成立风险管理领导小组，负责围绕公司质量安全目标，组织、指导、部署和监督风险管理工作;风险领导小组下设安全运行管理、航空器工程与维修、客货运输服务与管理、人力资源与计财审、行政事务与后勤保障、等专业风险评估小组，负责对公司风险管理初始信息和各项业务管理及其重要业务流程进行风险评估。明确航安部为风险管理的职能部门，确定各部门风险管理的职责。按照SMS标准要求，编写《风险领导小组和专业风险评估小组工作程序》、《危险源辩识和风险评价工作程序》、《风险控制管理程序》、《数据分析及改进控制程序》、《安全管理体系系统评价控制程序》等风险管理程序，研究确定了公司的危險源辨识方法、风险管理矩阵模型、风险评价方法和风险控制手段。经过对部门系统管理、组织机构及职责、工作流程、业务接口、文件记录等方面的全面分析，分解生产和管理过程，初步建立了有危险源的数据库。同时，分别对其进行综合风险评估，评定风险等级，制定消除、减少和缓解风险的控制措施，确定风险管理的优先次序。建立监督测量和改进机制，建立对系统的运行情况进行监测的机制，以持续改进SMS的有效性，不断降低安全风险。
（二）实现预防维修的常态化
为了保证机务维修安全，预防性维修必须成为一项常态化的工作。
首先，可靠性分析是预防性维修的关键环节。为了提高维修质量和保障能力，必须把提高可靠性分析能力作为工作突破口，积极开展预防性维修工作，旨在通过对不同机型、机群的可靠性分析和预测实现预防性维修的目的。比如：发动机油液渗漏检查，发动机健康检，驾驶舱风挡玻璃更换以及各种普查工作，就是通过可靠性分析和预测后开展的一系列预防性维修，在实际工作中收到了立竿见影的效果。
其次，根据季节性特征做好预防性维修。不良天气对航空器安全具有极大的潜在威胁。因此，必须做好预防性维修工作，把不良天气对飞行安全的不利影响降至可接受水平及其以下，才能真正确保飞行安全。比如：MCC（维修控制中心）必须与航务部门及时沟通，提前获知天气情况，并及时将天气情况通知航线车间，提前做好各种预防恶劣天气的准备工作，包括准备发动机保护罩、航空器系留绳等等，同时对地面工作梯和设备做好防风固定工作。 最后，预防性维修重在“防与控”相结合。预防性维修不仅要以预防为主，更要实现可防可控的闭环维修。“防”的目的就是要从源头进行发现、预防、杜绝，而“控”的目的则是要把隐患或者缺陷控制在可接受水平。“防与控”结合才能真正实现安全管理目标，保证飞行安全。“防与控”的结合更能在老龄化航空器维修中体现出预防性维修的优势来。因为服役时间长自然会积累更多的维护经验，从中提炼出有价值的可见性预防维修措施，而对于多发、频发故障的监控、跟踪、排查使得预防变为一种常态化模式，有防有控，老龄化航空器的飞行安全才有保障。
下面以实例介绍预防性维修的重要性。1990年6月10日，英国牛津郡迪考特市上空一架飞机驾驶室挡风玻璃因安装不当致在压力下脱落导致2人受伤。事后经调查认为事故出现由以下原因造成：;两年没换过风挡--技术漏洞;常用的扭矩扳手没有校准;飞机被拖入机库，大门关闭，扶梯放置位置错误—操作漏洞;紧固件货架标签破损，间接导致螺栓不配套;粗略查手册、不做压力检查或重复检查、不戴眼镜、盲目设定扳手、仅凭感觉安装螺栓—操作漏洞;员工日常预防性监管不到位，员工操作不规范;维修作业平台设置存在问题等等。所以为了防止此类及其他事故发生，公司就要时刻检查这些漏洞，在发现漏洞时将其修补好，并建立预防性的的方法和制度，防止新漏洞的出现，可降低事故发生的机率，减少事故发生。
（三）民用航空器的维修与管理必须依据航空器的适航信息
每个航空器的制造和设计结构不一样，所形成的维修方式也就有所差异，在航空器的维修计划中必须遵循航空器维修方案，才能保证维修的质量。机务维修与管理单位要及时收集航空器发生事故的各类信息，对事故信息进行分析，提出纠正故障措施，使航空器不断地完善，确保航空器的安全运行。
民用航空管理部门要对航空器维修中发生的问题及时进行信息收集，监督维修部门维修中的维修操作不当，责成有关部门提出纠正措施，必要时编发适航指令，纠正合格审定后发生的不安全情况，监督检查，纠正违章行为，以保证安全。航空器的维修单位承担着保持航空器持续适航的根本责任。航空器维修主要适航信息包括航空器的不正常运行情况，维修中出现的问题，航空器的发动机及机械设备有关数据的变化和维修机构及维修人员的从业资质。维修机构将维修信息及时的汇报给适航部门，适航部门收集整理，按性質功能进行处理，由研制部门或适航部门用服务通告、适航指令等形式反馈给维修使用单位，使其落实，这样形成闭路循环，使航空器始终保持其固有的安全可靠性。
（四）预见消除安全隐患
细节决定安全，要求对预见到的各方面的不安全因素做好预备。航空维修差错是诱发或直接导致飞行事故最重要的原因之一，对维修差错进行分类和分析有助于航空安全。航空维修差错带来的危害是巨大的，因此非常有必要认真分析研究航空维修差错的特征、影响因素及其模式，人为差错，作为航空维修差错的核心部分，分析其类型和产生原因，提出控制和预防措施，具有重大的实际意义。提高安全管理的预见性，必须在前瞻思考上多下功夫，在周密计划、时刻预见可能发生的问题上多花精力，在发现未遂先兆和事故隐患的过程控制上多做预案，是取得安全生产主动权的关键一环。因此，我们要始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，强调安全工作的基础地位和重要性，从细节入手，坚持在维修施工前做好安全策划，编制安全作业措施和危险点预测预控措施;严格实行互检制度，将安全管理的关口前移，超前分析和控制施工过程中的危险因素。要认识到安全管理是企业管理水平的重要标志，是企业信誉及业绩的重要组成部分，安全工作是企业长远发展及获取效益的重要环节。俗话说：“针鼻大的窟窿透过斗大的风”、“千里之堤溃于蚁穴”。因此，从细节做起掌控安全需要防微杜渐。把握“细节”，从细节做起，做到一时不难，难就难在持之以恒，贵在坚持始终，贯穿于生产生活的全过程，而“细节”是呈动态、变化状的，所以时时刻刻把握停住了每一个“细节”，才能锁定安全。如果我们能时刻反思安全工作的每一个细节是否做到制度健全，每一个执行者都能反思是否对制度规定执行到位，那我们就可以真正构造本质安全，从而远离事故。
（五）预防性的提出航空器、发动机及其各个受控机件、设备的故障规律和维护提示
比如说飞行时间是机务维修计算机管理中的一项重要的内容，因为飞行时间不仅涉及到航空器本身的使用时间，同时也涉及到航空器所承载的附件的使用时间，通过航空器和附件的使用时间，可以获得一系列与其性能有关的参数指标的数值，以推断出航空器和附件目前所处的性能状况，以便及时采取措施，保证航空器和附件安全高效地使用。另外，根据各架航空器的具体情况和故障预测，在统一工作内容的前提下，可制定出符合各架航空器自身特点规律的工作内容。
例如：由于某航空器因左侧轮舱门动作筒保险螺帽松动，分别在1月6日和4月8日发生因为振动量大，造成保险螺帽松动，空中动作筒变长，轮舱门收不上的故障。在故障发生日，机务维护人员及时输入故障发生的原始数据，通过预防性维修模型系统的处理分析，可以得出该架航空器两次故障发生日期之间的飞行日历天数、飞行起落次数、各飞行科目数等相关数据，从而分析的出下次预计发生类似故障的时机，有针对性的提出航空器故障的预防提示。
（六）做好区域检查工作
区域检查的内容包含了区域内目视可见的所有设备和部件的安装状况和牢固程度，还包含了系统和结构分析转移过来的维修任务。高质量的区域检查对提高我们航空器的可靠性有着重要的意义。为了更好的提高区域检查质量，有以下几点需要注意：
1、区域检查任务要求借助适当的工具在可触及范围之内目视检查区域内所有设备、结构的安装和状况。因为区域内包含的设备、结构部件较多，厂家在制定检查工卡时无法一一列出检查要求和内容，因此一般区域工卡中的检查步骤仅仅是“一般目视检查***区域”。工作者常常因为看到步骤简单而导致简化检查过程，造成不能及时发现区域中设备和结构存在的缺陷。从而耽误处理区域中缺陷的最佳时机。
2、区域检查任务要求一般目视检查区域内腐蚀、损伤、裂纹、保护涂层的退化状况;磨损、摩擦、凹坑、紧固件松动或损坏等状况;滑轮、线路、电气连接、管路、钢索、管道等安装状况;油液渗漏状况;排水口工作状况和排水孔有无堵塞;接近时打开的接近盖板，整流罩和门的状况等等。涵盖了区域内所有的设备和结构的安装状况。建议航空公司编订一本区域检查培训手册，可以涵盖各种缺陷和案例，供维修人员培训使用。
3、区域检查的准备工作例如清洁工作也很重要。航空器经过长时间的运行后，某些区域堆积着灰尘、油污、污渍等污染物，如果没有执行清洁准备工作，区域内的腐蚀、损伤、裂纹等状况就很难被发现。如果区域内执行了清洁准备工作，可以提高区域内缺陷的发现概率。这就要求航空公司在执行区域检前做好相应区域的清洁工作，日本的航空公司就很重视这点，每次都严格要求MRO清洁好相应区域。
总之，航空器的维修工作是一项复杂而又重要的工作，具有很强的综合性，需要通过完善风险管理机制，实现预防维修的常态化，做好区域检查工作，借助高新技术与传统技术的结合，不断的改进和创新维修技术和方法，确保航空器飞行的安全性和可靠性，推动我国民航维修的健康长远发展。
参考文献：
[1]14CFRpart1，DefinitionsAndAbbreviations，2010
[2]王金玉，生文文.基于对应分析的航空器维修差错主要原因分析[J].沈阳航空航天大学学报，2011，08（28）：80-84.
[3]徐涛.民用航空器维修中的人为差错分析与对策[J].中华民居（下旬刊）， 2013，（12）：203.
[4]王永刚，单方方，王灿敏.CREAM法在机务维修操作差错概率预测中的应用[J].安全与环境工程，2014，（01）：138-141.
【关键词】航空公司;维修;安全;质量
一、航空公司维修现场质量与安全管理的重要性
现代航线的维修工作是维护民用航空器正常飞行的重要技术保证。它的主要维修特点具有维修频率高、维修技术高。在整个航空器飞行期间，最基础的维修工作就是航线维修工作。在民用航空器进行飞行，其飞行前飞行后，都要对航线进行一定量的维修工作。现代航线的维修工作，即可以说它很简单，又可以说它很难。造成这种现象的主要原因是由于在航线维修的日常工作中，许多维修都是一些最基础的工作，例如例行勤务工作、检查工作等，相对技术含量较低。但同时，由于工作人员处于长期重复工作状态下，容易导致工作人员产生心理疲劳，从而造成工作失误，再加上在航空器飞行过程中，其故障原因种类繁多，突然状况较多，从这方面来讲，其工作也有一定难度。
民用航空器的维修与管理是以保障航空安全为主要目标的规范性管理，同时，由于民用航空器的维修工作贯穿航空器使用的整个过程，因此，对航空器的维修与管理是保证航空器严谨设计、严格维修等的必要措施与方式。落实民用航空器维修安全管理是航空安全的保障。民用航空器的维修是以人为根本的重要工作，其对人为因素有着强烈的依赖性，因此，有效的维修管理制度是约束维修人员、防止人为差错，切实保证航空安全的有力手段。
二、航空公司维修现场质量与安全管理的关系
所谓质量特性，即是定量化的质量，这样才有利于质量的控制。而由于质量特性的选择方法不一样，有很多质量特性依据现有的测量技术是不能直接测量其特性值的。在这种情况下就设法用可测量的代用特性来代替它真正质量特性，即代用质量特性。产品的质量特性依据其不同的产品类型而有所区别，如对于实体产品一般主要包括性能（即使用功能）、寿命、可靠性、安全性、经济性等质量特性;对于服务业质量特性主要包括安全性、功能性、经济性、舒适性、及时性、文明性等。因此，可以看出，质量特性中一般包含了安全这一特性指标。没有安全的基本保障，产品或服务很难得到顾客的认可，产品或服务质量也相应很低。因此，安全是产品质量特性中的一个重要的指标，安全是质量的基础。但反过来，质量特性又不仅限于安全方面。比如，某个产品的基本使用功能（性能）都难以达到，安全特性也就失去意义。但是，质量又不能完全地涵盖安全这一特性，对民航业尤其如此。
民航运输企业作为一个生产组织，长期以来也在按ISO9000系列标准及适航当局要求开展质量管理。然而，民航运输业还未像航天工业那样形成通用的质量系列标准和要求、建立分享评定结果的方法来实现其目的。全面质量管理思想及其理念对民航业的安全管理带来了许多启示和借鉴，安全管理体系便是部分建立在质量管理体系基础之上的，而有些则反映了一般工业企业的最佳实施办法。安全管理体系的建立与应用是局方强制要求执行的，从根本上说属于外部要求，其形式、内容、侧重点、审核方式等与质量管理体系仍有一定的差别。因此，可以考虑把质量管理体系的相关相求与安全管理的管理承诺与策划、风险管理、安全信息、实施与控制以及监督、测评与改进等要素结合起来，并把其不同的质量管理要求通过法规、标准来规范，形成安全管理体系的文件管理要素内容，进而形成质量管理的行业通用标准，作为适航法规的补充。
三、航空公司维修现场质量与安全管理措施
（一）完善风险管理机制，建立危险源数据库，确定风险评价方法，实施风险控制
成立风险管理领导小组，负责围绕公司质量安全目标，组织、指导、部署和监督风险管理工作;风险领导小组下设安全运行管理、航空器工程与维修、客货运输服务与管理、人力资源与计财审、行政事务与后勤保障、等专业风险评估小组，负责对公司风险管理初始信息和各项业务管理及其重要业务流程进行风险评估。明确航安部为风险管理的职能部门，确定各部门风险管理的职责。按照SMS标准要求，编写《风险领导小组和专业风险评估小组工作程序》、《危险源辩识和风险评价工作程序》、《风险控制管理程序》、《数据分析及改进控制程序》、《安全管理体系系统评价控制程序》等风险管理程序，研究确定了公司的危險源辨识方法、风险管理矩阵模型、风险评价方法和风险控制手段。经过对部门系统管理、组织机构及职责、工作流程、业务接口、文件记录等方面的全面分析，分解生产和管理过程，初步建立了有危险源的数据库。同时，分别对其进行综合风险评估，评定风险等级，制定消除、减少和缓解风险的控制措施，确定风险管理的优先次序。建立监督测量和改进机制，建立对系统的运行情况进行监测的机制，以持续改进SMS的有效性，不断降低安全风险。
（二）实现预防维修的常态化
为了保证机务维修安全，预防性维修必须成为一项常态化的工作。
首先，可靠性分析是预防性维修的关键环节。为了提高维修质量和保障能力，必须把提高可靠性分析能力作为工作突破口，积极开展预防性维修工作，旨在通过对不同机型、机群的可靠性分析和预测实现预防性维修的目的。比如：发动机油液渗漏检查，发动机健康检，驾驶舱风挡玻璃更换以及各种普查工作，就是通过可靠性分析和预测后开展的一系列预防性维修，在实际工作中收到了立竿见影的效果。
其次，根据季节性特征做好预防性维修。不良天气对航空器安全具有极大的潜在威胁。因此，必须做好预防性维修工作，把不良天气对飞行安全的不利影响降至可接受水平及其以下，才能真正确保飞行安全。比如：MCC（维修控制中心）必须与航务部门及时沟通，提前获知天气情况，并及时将天气情况通知航线车间，提前做好各种预防恶劣天气的准备工作，包括准备发动机保护罩、航空器系留绳等等，同时对地面工作梯和设备做好防风固定工作。 最后，预防性维修重在“防与控”相结合。预防性维修不仅要以预防为主，更要实现可防可控的闭环维修。“防”的目的就是要从源头进行发现、预防、杜绝，而“控”的目的则是要把隐患或者缺陷控制在可接受水平。“防与控”结合才能真正实现安全管理目标，保证飞行安全。“防与控”的结合更能在老龄化航空器维修中体现出预防性维修的优势来。因为服役时间长自然会积累更多的维护经验，从中提炼出有价值的可见性预防维修措施，而对于多发、频发故障的监控、跟踪、排查使得预防变为一种常态化模式，有防有控，老龄化航空器的飞行安全才有保障。
下面以实例介绍预防性维修的重要性。1990年6月10日，英国牛津郡迪考特市上空一架飞机驾驶室挡风玻璃因安装不当致在压力下脱落导致2人受伤。事后经调查认为事故出现由以下原因造成：;两年没换过风挡--技术漏洞;常用的扭矩扳手没有校准;飞机被拖入机库，大门关闭，扶梯放置位置错误—操作漏洞;紧固件货架标签破损，间接导致螺栓不配套;粗略查手册、不做压力检查或重复检查、不戴眼镜、盲目设定扳手、仅凭感觉安装螺栓—操作漏洞;员工日常预防性监管不到位，员工操作不规范;维修作业平台设置存在问题等等。所以为了防止此类及其他事故发生，公司就要时刻检查这些漏洞，在发现漏洞时将其修补好，并建立预防性的的方法和制度，防止新漏洞的出现，可降低事故发生的机率，减少事故发生。
（三）民用航空器的维修与管理必须依据航空器的适航信息
每个航空器的制造和设计结构不一样，所形成的维修方式也就有所差异，在航空器的维修计划中必须遵循航空器维修方案，才能保证维修的质量。机务维修与管理单位要及时收集航空器发生事故的各类信息，对事故信息进行分析，提出纠正故障措施，使航空器不断地完善，确保航空器的安全运行。
民用航空管理部门要对航空器维修中发生的问题及时进行信息收集，监督维修部门维修中的维修操作不当，责成有关部门提出纠正措施，必要时编发适航指令，纠正合格审定后发生的不安全情况，监督检查，纠正违章行为，以保证安全。航空器的维修单位承担着保持航空器持续适航的根本责任。航空器维修主要适航信息包括航空器的不正常运行情况，维修中出现的问题，航空器的发动机及机械设备有关数据的变化和维修机构及维修人员的从业资质。维修机构将维修信息及时的汇报给适航部门，适航部门收集整理，按性質功能进行处理，由研制部门或适航部门用服务通告、适航指令等形式反馈给维修使用单位，使其落实，这样形成闭路循环，使航空器始终保持其固有的安全可靠性。
（四）预见消除安全隐患
细节决定安全，要求对预见到的各方面的不安全因素做好预备。航空维修差错是诱发或直接导致飞行事故最重要的原因之一，对维修差错进行分类和分析有助于航空安全。航空维修差错带来的危害是巨大的，因此非常有必要认真分析研究航空维修差错的特征、影响因素及其模式，人为差错，作为航空维修差错的核心部分，分析其类型和产生原因，提出控制和预防措施，具有重大的实际意义。提高安全管理的预见性，必须在前瞻思考上多下功夫，在周密计划、时刻预见可能发生的问题上多花精力，在发现未遂先兆和事故隐患的过程控制上多做预案，是取得安全生产主动权的关键一环。因此，我们要始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，强调安全工作的基础地位和重要性，从细节入手，坚持在维修施工前做好安全策划，编制安全作业措施和危险点预测预控措施;严格实行互检制度，将安全管理的关口前移，超前分析和控制施工过程中的危险因素。要认识到安全管理是企业管理水平的重要标志，是企业信誉及业绩的重要组成部分，安全工作是企业长远发展及获取效益的重要环节。俗话说：“针鼻大的窟窿透过斗大的风”、“千里之堤溃于蚁穴”。因此，从细节做起掌控安全需要防微杜渐。把握“细节”，从细节做起，做到一时不难，难就难在持之以恒，贵在坚持始终，贯穿于生产生活的全过程，而“细节”是呈动态、变化状的，所以时时刻刻把握停住了每一个“细节”，才能锁定安全。如果我们能时刻反思安全工作的每一个细节是否做到制度健全，每一个执行者都能反思是否对制度规定执行到位，那我们就可以真正构造本质安全，从而远离事故。
（五）预防性的提出航空器、发动机及其各个受控机件、设备的故障规律和维护提示
比如说飞行时间是机务维修计算机管理中的一项重要的内容，因为飞行时间不仅涉及到航空器本身的使用时间，同时也涉及到航空器所承载的附件的使用时间，通过航空器和附件的使用时间，可以获得一系列与其性能有关的参数指标的数值，以推断出航空器和附件目前所处的性能状况，以便及时采取措施，保证航空器和附件安全高效地使用。另外，根据各架航空器的具体情况和故障预测，在统一工作内容的前提下，可制定出符合各架航空器自身特点规律的工作内容。
例如：由于某航空器因左侧轮舱门动作筒保险螺帽松动，分别在1月6日和4月8日发生因为振动量大，造成保险螺帽松动，空中动作筒变长，轮舱门收不上的故障。在故障发生日，机务维护人员及时输入故障发生的原始数据，通过预防性维修模型系统的处理分析，可以得出该架航空器两次故障发生日期之间的飞行日历天数、飞行起落次数、各飞行科目数等相关数据，从而分析的出下次预计发生类似故障的时机，有针对性的提出航空器故障的预防提示。
（六）做好区域检查工作
区域检查的内容包含了区域内目视可见的所有设备和部件的安装状况和牢固程度，还包含了系统和结构分析转移过来的维修任务。高质量的区域检查对提高我们航空器的可靠性有着重要的意义。为了更好的提高区域检查质量，有以下几点需要注意：
1、区域检查任务要求借助适当的工具在可触及范围之内目视检查区域内所有设备、结构的安装和状况。因为区域内包含的设备、结构部件较多，厂家在制定检查工卡时无法一一列出检查要求和内容，因此一般区域工卡中的检查步骤仅仅是“一般目视检查***区域”。工作者常常因为看到步骤简单而导致简化检查过程，造成不能及时发现区域中设备和结构存在的缺陷。从而耽误处理区域中缺陷的最佳时机。
2、区域检查任务要求一般目视检查区域内腐蚀、损伤、裂纹、保护涂层的退化状况;磨损、摩擦、凹坑、紧固件松动或损坏等状况;滑轮、线路、电气连接、管路、钢索、管道等安装状况;油液渗漏状况;排水口工作状况和排水孔有无堵塞;接近时打开的接近盖板，整流罩和门的状况等等。涵盖了区域内所有的设备和结构的安装状况。建议航空公司编订一本区域检查培训手册，可以涵盖各种缺陷和案例，供维修人员培训使用。
3、区域检查的准备工作例如清洁工作也很重要。航空器经过长时间的运行后，某些区域堆积着灰尘、油污、污渍等污染物，如果没有执行清洁准备工作，区域内的腐蚀、损伤、裂纹等状况就很难被发现。如果区域内执行了清洁准备工作，可以提高区域内缺陷的发现概率。这就要求航空公司在执行区域检前做好相应区域的清洁工作，日本的航空公司就很重视这点，每次都严格要求MRO清洁好相应区域。
总之，航空器的维修工作是一项复杂而又重要的工作，具有很强的综合性，需要通过完善风险管理机制，实现预防维修的常态化，做好区域检查工作，借助高新技术与传统技术的结合，不断的改进和创新维修技术和方法，确保航空器飞行的安全性和可靠性，推动我国民航维修的健康长远发展。
参考文献：
[1]14CFRpart1，DefinitionsAndAbbreviations，2010
[2]王金玉，生文文.基于对应分析的航空器维修差错主要原因分析[J].沈阳航空航天大学学报，2011，08（28）：80-84.
[3]徐涛.民用航空器维修中的人为差错分析与对策[J].中华民居（下旬刊）， 2013，（12）：203.
[4]王永刚，单方方，王灿敏.CREAM法在机务维修操作差错概率预测中的应用[J].安全与环境工程，2014，（01）：138-141.