在中国市场投放的东风本田思域搭载的为单凸轮轴的R18的1.8升自然吸气发动机，作为家庭使用十分够用，但在动力方面远远达不到双凸轮轴的发动机。国产思域主要是为了家庭所使用的家轿车型，但是国外有高性能Type-R版本。所以说国产思域是一辆具有很大改装潜力的车型。
　　
　　红色动力
　　这辆车是车主要用来跑民间比赛的赛车，自称是以动力为先。在动力改装方面很多人会选择本田的红头发动机，所以更换K20A发动机成为最直接的做法。本田红头K20A市面上有两款，一款是DC5的K20A大家俗称早期版，而后期版的则是FD2的K20A。这两款发动机的差别在于后期版的K20A马力达到230匹，而早期版的K20A在动力方面稍稍低于后期版。前期版的K20A在节气门方面采用拉线设计，在赛道中可以得到更好的油门反应表现。后期版的K20A则是采用电子节气门的设计，现在很多汽车厂家都把的拉线油门更改为电子油门，原因在于汽车行业中都提倡节能环保的原则，在油门的反应相对推迟，在急加速中发挥不出发动机原有的动力，也不利于比赛过程中驾驶者对赛车进行细腻的控制。再者就是前期版的K20A比后期版的要相对便宜不少，这也是车主的选择原因之一。
　　虽然说国产思域与国外高性能版的Type-R都是属于同一车型，按道理是可以直接移植发动机的，可是事实却是相反。在发动机的几个固定脚位会出现微小的偏差，需要更换国外版的Type-R发动机脚位再进行加工。在进气与排气方面同样进行了改装，进气采用冬菇头设计，加强发动机的进气量。既然进气量变大了排气也要进行加大，排气采用国产的威迅排气，因为是作为比赛用车所以改为全段直排的设计。在电脑方面采用本田御用改装品牌无限的电脑，既然采用了Type-R的发动机与变速箱，行车电脑也不例外。
　　在变速箱方面采用与发动机相匹配6前速变速箱，这套日版的Type-R密齿变速箱对于车辆的加速起到了非常重要的功能。在换挡中可以保持高转速，K20A的发动机从5800rpm一直发力到8500rpm，充分发挥本田红头发动机的特色所在。
　　
　　极致的操控
　　既然动力已经做出了强化，在操控方面车主采用台湾知名品牌D2的避震，由于是比赛用车采用了D2竞技版气樽避震，这款避震属于D2的顶级避震，无论是设计与调校都是针对赛道所使用。在普通街道上基本是驾驶者没法接受的，这套避震的滤震性基本失去，没有任何的舒适度可言。但在赛道上这套避震可以给车辆足够的支撑力，无论是变线还是高速进弯，车辆都会保持稳定的动态。
　　对于一辆赛车来说，能跑得快也要有一个好的刹车，店家在刹车方面同样采用台湾D2的8卡钳刹车。如果是在街道上使用，店家会建议采用4卡钳的刹车，但是针对赛道的激烈性，店家建议使用8卡钳刹车。台湾D2避震现在得到了大部分车主的喜爱，原因主要是性价比非常高。
　　
　　内外一起减
　　在电影《头文字D》中，小马力的AE86能跑赢GT-R这些大马力的车型，其中一个原因就是AE86的车身非常轻巧，在没有动力的情况下只能依靠减轻车重来保持竞争力。同样为了减重，车主把车内地毯与隔音棉都进行了清除，单单是这样都已经省去几十斤的重量。前排座椅也更换为强量化的赛车桶椅，后排则是直接拆除了。中控台虽然保留但是里面的功能按钮已经全部拆除，取而代之的是灯光、雨档等机械开关。方向盘也更换为赛车专用的三幅式方向盘。仪表盘同样更换为Type-R DC5的，上面显示的最高时速竟然是180公里/小时，从这点上看这辆思域是完全按照日本版的Type-R来改装的。
　　
　　凶悍的外表
　　有了高性能的实力，也需要有高性能的外观与之相配。这辆东风本田思域从外观上做了大幅度的改装，更换了TOPMIX的赛道款包围。前保险杠两侧还加装了碳纤扰流板，使车身在高速中保持稳定。前翼子板也改为鲨鱼鳃式的设计，出风口也是采用碳纤维的设计。头灯与尾灯也都更换为思域FD2款的。前头盖与尾箱都采用碳纤改件，为求减轻车身的总体重量。尾箱上面加装了FD2的GT尾翼。这辆思域车主是为了跑比赛而改装的车辆，在外观上做到了凶悍。在轮圈的搭配上采用RAYS的17寸TE37，在轮胎的使用方面采用了优科豪马的光头胎。总体感觉这就是一辆不折不扣的赛道战车。