论文部分内容阅读
在海外市场征战30年，如今GLI家族终于登陆中国，稍显姗姗来迟。相比GTI，GLI的名气和号召力都要逊色不少，尤其对于中国消费者来说。其实，GLI与高尔夫GTI同出一门，高尔夫GTI在1976年率先推出，而到了8年后，三厢版的GTI应运而生，大众将其命名为GLI。与“活泼外露”的GTI不同，GLI因其三厢的造型定位，更显“内敛”，但它的运动基因不可小觑。
既然是大众车，外形还需要再说什么吗
我建议，以后大众旗下新车的试驾报道，我们关于外观的介绍都压缩在一个段落吧，足够了。大众强大的遗传基因塑造了同辈中诸多外形酷似的兄弟车型，GLI的到来也依然延续这一传统。不过，稍有不同的是，从第一代车型起，GLI就凭借专属的运动套件表明了自己的性能车身份。随着30年的时间推移，第六代GLI来到我们身边的时候，专属的运动化造型依旧是它的重要名片。比如大众高性能车专用的黑色蜂窝状进气格栅、镀铬GLI标识、为整车风阻做出优化的黑色前唇、17英寸大尺寸铝合金轮毂、五辐双臂式轮毂造型、低扁平比运动型轮胎、醒目的红色刹车卡钳、高调的尾翼、熏黑尾灯、外露式双排气管等等，这些细节的变化使它在大众车系中相对独立，同时也令人对它的运动性能有所期待。
内饰的关键字是：“手感”
大众的人机工程学一直非常严谨，在性能车上则额外突出了感性的诉求。GLI内饰的设计与GTI如出一辙，红黑配色足够性感撩人，稍不留神就很容易被激发出原始的冲动。整个内饰由红色缝线贯穿，搭配全黑内饰与银色装饰，运动特质显露无疑，颇具视觉冲击力，同时，亦不缺乏德国车的质感与精致。这些在由红线缝合真皮包裹的三辐式运动方向盘上表现得最为突出，它不仅造型动感，手感更是上佳，驾驶起来指向精准细腻，这得益于EPS电动随速助力转向系统，可以稍后再表。
值得一提的是，多连杆后悬架并没有过多占用车内空间，后排乘坐空间、后备箱容积都没有缩水，就连后排座椅4/6可分体折叠这样的实用功能也得到了保留。这就印证了本文开头所提观点，作为一款三厢车，GLI在追求性能的同时，最大限度保留了对舒适度的维护。它不仅要考虑偶尔的暴走，更多要保证的是日常驾乘时的舒适与功能性。
GLI属于城郊、市区，赛道不是它的领土
GLI更像是大众对速腾车迷的一个安慰，它又重新换上了独立的多连杆后悬架，并且装备了比宝来R、速腾冠军版更强劲的2.0T发动机，匹配6速湿式双离合变速器，在性能上超越两位前辈并不困难。对于GLI的动态体验，全部在赛道里完成，跑了三圈，成都金港赛道单圈长度3.37公里。选在赛道内试驾，我个人持保留意见。我充分理解大众想要展示自家性能车的心情。但是，宁为鸡头，不做凤尾，赛道的特殊性，会将车辆在运动性上的缺点放大N多倍。或者更准确地说，本来在日常驾驶中并不是缺点的部分，上了赛道极可能会被演化成缺点，甚至进而放大。我想这绝不是大众的初衷。对于GLI来说，它在日常道路上闪转腾挪可谓信手拈来， 在音效发生器的帮助下排气管爆发的声浪也能吸引不少美女驻足观望，在路口起步时亦能秒杀大部分对手，但这些都不代表着它在赛道里如鱼得水。
先说优点。GLI的动力储备令我惊讶，在大直道末端进入刹车点前，我曾短暂地攀升至200km/h的时速，我甚至一度怀疑官方给出的235km/h的极速值是否过于谦虚了。而且，得益于良好的风阻系数和运动套件对空气下压力的控制，GLI一直保持着令人踏实的稳定性。而在140km/h以上的风噪问题，对于日常消费者没有什么讨论的必要。拨片的换挡速度比较快，虽然不至于用百分之一秒的单位来描述，但对于一般人的主观感受来说，已经足够快了。只是可惜拨片的造型实在过于小巧，操作起来需要多加练习才会熟练。
而另一方面，尽管身为运动车型，但GLI并不是为赛道而生。在多弯的赛道里极速驾驶，轮胎的极限很早就开始出现，需要不断依靠ESP的介入或者人为调整油门开度和方向进行修正；尽管后悬抛弃了扭力梁重新换上了独立的多连杆，但应对赛道这种极端的过弯体验，还是稍显吃力，悬挂显得偏软，弯中姿态略显夸张，影响驾驶者信心；而那套性感撩人的黑红运动座椅，在赛道强大的离心力作用下，包裹性就显得不足了。其实，若按照严格的赛道竞技标准，恐怕只有部分超跑能轻松应对。这不仅仅是价格的问题，更要顾及日常的使用。试想一下，假如换个环境，在市郊的林荫小路悠哉地跑上半日时光，我想对于聪明的ESP、为人津津乐道的独立多连杆后悬以及运动风格座椅，应该会赢得试驾者的普遍好评。
为了1%的精神
其实，我们都知道，那群GLI的车主可不是安分的家伙，他们绝不拘泥于朝九晚五的生活，需要偶尔的释放，也需要激情的放肆。但这一切，往往仅限于生活的1%。而剩余的99%，他们会和其他人一样，穿梭于城市的大街小巷，接送妻子上下班，带上家人周末郊区出游。此刻的GLI，是游刃有余的好伙伴。
GLI简史
大众GLI车系起源于1984年，是著名的高性能运动车型GTI的兄弟车型，历经六代蜕变。
第一代GLI
1984年～1990年
1984年，大众针对旗下主流三厢家用车型Jetta，开发出高性能版本车型，将其命名为GLI，这也宣布了GLI的诞生。事实上，因为蓝本车型Jetta在北美地区欢迎度颇高，第一代GLI主要投放于北美市场。第一代GLI在内部采用了运动化的座椅以及方向盘设计，1.8升高功率（90kW）发动机匹配5速手动变速器。
第二代GLI
1990年～1996年
第二代GLI动力上2.0升16V高功率调校发动机在那个年代是“小钢炮”的标准配备，良好的驾驶质感与过硬的技术品质，使得第二代GLI甚至在今天都能成为改装车会中的焦点。
第三代GLI
1996年～2002年
第三代GLI与同时期的标准版车型保持了高度的相似性，只是在外观侧裙包围，下部进气格栅等细节方面有所不同。所装备的发动机动力不凡，使得第三代GLI成为了当时速度最快的家用轿车之一。
第四代GLI
2002年～2008年
作为车系中最有运动气质的车型，第四代GLI进一步发扬了这种运动性格。与家族中其他车型不同，第四代GLI拥有更运动化的车裙，前保险杠下部的组件，有效提升了整车操控感。
第五代GLI
2008年～2012年
这一时期的GLI成为性能卓越的高性能车。GLI的心脏是大众汽车备受推崇的2.0T涡轮增压4缸发动机，这款车的自动挡版本首次装备了DSG双离合手自一体变速器，也成为了第五代GLI与众不同的资本。
既然是大众车，外形还需要再说什么吗
我建议，以后大众旗下新车的试驾报道，我们关于外观的介绍都压缩在一个段落吧，足够了。大众强大的遗传基因塑造了同辈中诸多外形酷似的兄弟车型，GLI的到来也依然延续这一传统。不过，稍有不同的是，从第一代车型起，GLI就凭借专属的运动套件表明了自己的性能车身份。随着30年的时间推移，第六代GLI来到我们身边的时候，专属的运动化造型依旧是它的重要名片。比如大众高性能车专用的黑色蜂窝状进气格栅、镀铬GLI标识、为整车风阻做出优化的黑色前唇、17英寸大尺寸铝合金轮毂、五辐双臂式轮毂造型、低扁平比运动型轮胎、醒目的红色刹车卡钳、高调的尾翼、熏黑尾灯、外露式双排气管等等，这些细节的变化使它在大众车系中相对独立，同时也令人对它的运动性能有所期待。
内饰的关键字是：“手感”
大众的人机工程学一直非常严谨，在性能车上则额外突出了感性的诉求。GLI内饰的设计与GTI如出一辙，红黑配色足够性感撩人，稍不留神就很容易被激发出原始的冲动。整个内饰由红色缝线贯穿，搭配全黑内饰与银色装饰，运动特质显露无疑，颇具视觉冲击力，同时，亦不缺乏德国车的质感与精致。这些在由红线缝合真皮包裹的三辐式运动方向盘上表现得最为突出，它不仅造型动感，手感更是上佳，驾驶起来指向精准细腻，这得益于EPS电动随速助力转向系统，可以稍后再表。
值得一提的是，多连杆后悬架并没有过多占用车内空间，后排乘坐空间、后备箱容积都没有缩水，就连后排座椅4/6可分体折叠这样的实用功能也得到了保留。这就印证了本文开头所提观点，作为一款三厢车，GLI在追求性能的同时，最大限度保留了对舒适度的维护。它不仅要考虑偶尔的暴走，更多要保证的是日常驾乘时的舒适与功能性。
GLI属于城郊、市区，赛道不是它的领土
GLI更像是大众对速腾车迷的一个安慰，它又重新换上了独立的多连杆后悬架，并且装备了比宝来R、速腾冠军版更强劲的2.0T发动机，匹配6速湿式双离合变速器，在性能上超越两位前辈并不困难。对于GLI的动态体验，全部在赛道里完成，跑了三圈，成都金港赛道单圈长度3.37公里。选在赛道内试驾，我个人持保留意见。我充分理解大众想要展示自家性能车的心情。但是，宁为鸡头，不做凤尾，赛道的特殊性，会将车辆在运动性上的缺点放大N多倍。或者更准确地说，本来在日常驾驶中并不是缺点的部分，上了赛道极可能会被演化成缺点，甚至进而放大。我想这绝不是大众的初衷。对于GLI来说，它在日常道路上闪转腾挪可谓信手拈来， 在音效发生器的帮助下排气管爆发的声浪也能吸引不少美女驻足观望，在路口起步时亦能秒杀大部分对手，但这些都不代表着它在赛道里如鱼得水。
先说优点。GLI的动力储备令我惊讶，在大直道末端进入刹车点前，我曾短暂地攀升至200km/h的时速，我甚至一度怀疑官方给出的235km/h的极速值是否过于谦虚了。而且，得益于良好的风阻系数和运动套件对空气下压力的控制，GLI一直保持着令人踏实的稳定性。而在140km/h以上的风噪问题，对于日常消费者没有什么讨论的必要。拨片的换挡速度比较快，虽然不至于用百分之一秒的单位来描述，但对于一般人的主观感受来说，已经足够快了。只是可惜拨片的造型实在过于小巧，操作起来需要多加练习才会熟练。
而另一方面，尽管身为运动车型，但GLI并不是为赛道而生。在多弯的赛道里极速驾驶，轮胎的极限很早就开始出现，需要不断依靠ESP的介入或者人为调整油门开度和方向进行修正；尽管后悬抛弃了扭力梁重新换上了独立的多连杆，但应对赛道这种极端的过弯体验，还是稍显吃力，悬挂显得偏软，弯中姿态略显夸张，影响驾驶者信心；而那套性感撩人的黑红运动座椅，在赛道强大的离心力作用下，包裹性就显得不足了。其实，若按照严格的赛道竞技标准，恐怕只有部分超跑能轻松应对。这不仅仅是价格的问题，更要顾及日常的使用。试想一下，假如换个环境，在市郊的林荫小路悠哉地跑上半日时光，我想对于聪明的ESP、为人津津乐道的独立多连杆后悬以及运动风格座椅，应该会赢得试驾者的普遍好评。
为了1%的精神
其实，我们都知道，那群GLI的车主可不是安分的家伙，他们绝不拘泥于朝九晚五的生活，需要偶尔的释放，也需要激情的放肆。但这一切，往往仅限于生活的1%。而剩余的99%，他们会和其他人一样，穿梭于城市的大街小巷，接送妻子上下班，带上家人周末郊区出游。此刻的GLI，是游刃有余的好伙伴。
GLI简史
大众GLI车系起源于1984年，是著名的高性能运动车型GTI的兄弟车型，历经六代蜕变。
第一代GLI
1984年～1990年
1984年，大众针对旗下主流三厢家用车型Jetta，开发出高性能版本车型，将其命名为GLI，这也宣布了GLI的诞生。事实上，因为蓝本车型Jetta在北美地区欢迎度颇高，第一代GLI主要投放于北美市场。第一代GLI在内部采用了运动化的座椅以及方向盘设计，1.8升高功率（90kW）发动机匹配5速手动变速器。
第二代GLI
1990年～1996年
第二代GLI动力上2.0升16V高功率调校发动机在那个年代是“小钢炮”的标准配备，良好的驾驶质感与过硬的技术品质，使得第二代GLI甚至在今天都能成为改装车会中的焦点。
第三代GLI
1996年～2002年
第三代GLI与同时期的标准版车型保持了高度的相似性，只是在外观侧裙包围，下部进气格栅等细节方面有所不同。所装备的发动机动力不凡，使得第三代GLI成为了当时速度最快的家用轿车之一。
第四代GLI
2002年～2008年
作为车系中最有运动气质的车型，第四代GLI进一步发扬了这种运动性格。与家族中其他车型不同，第四代GLI拥有更运动化的车裙，前保险杠下部的组件，有效提升了整车操控感。
第五代GLI
2008年～2012年
这一时期的GLI成为性能卓越的高性能车。GLI的心脏是大众汽车备受推崇的2.0T涡轮增压4缸发动机，这款车的自动挡版本首次装备了DSG双离合手自一体变速器，也成为了第五代GLI与众不同的资本。