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多年前，重庆还是一座行走在摩托车背上的城市。这里高低起伏的地形，让摩托车轻巧灵活的优势发挥得淋漓尽致。
高需求使得重庆连续多年占据全国摩托车整车和发动机产销量“双冠王”的位置，不仅实现了全国摩托车产业“三分天下有其一”，还撑起了彼时重庆工业和进出口的半壁江山。重庆“摩帮”因此成为重庆的一张名片。
然而，当汽车驶入寻常百姓家后，摩托车渐渐“失宠”。 2016年，我国摩托车产销1682.08万辆和1680.03万辆，同比下降10.68%和10.75%。
市场低迷，让重庆“摩帮”感受到生存压力，转型生产农耕机、布局海外市场成为公认的解压路径。但这种绕开了技术竞争的战略，只能缓解一时之困。
近年来，得益于供给侧结构性改革，重庆“摩帮”踏上传统产业升级和新兴产业布局的转型之路。
力帆——无人驾驶不是梦
在俄罗斯的大街上，常常能看到Lifcar公司的共享汽车。这款汽车身材浑圆，有黑白两种颜色，都用橘红稍作点缀，显出一种呆萌的气质。
你可能想不到，这款汽车的生产商是重庆力帆汽车有限公司。目前，重庆力帆已与Lifcar携手，在俄罗斯投放了近200台力帆X50作为运营车辆，并计划在短期内追加至1000台。
作为重庆老牌摩托车生产企业，力帆早在十多年前就开始了向汽车生产商的转型。只是作为汽车行业的新兵，同时又受制于国内汽车工业的发展程度，力帆并没有太过惊艳的表现。
不过，新能源风口来临，对力帆来说是一次机会。2015年，力帆发布新能源计划，希望能实现弯道超车。
这次转型的重点是i.Blue 1.0战略，包括了“新蓝产品”“深蓝能源”“泛蓝生活”三大核心计划，将完成对电机、电控、电池、新材料、物联网、车联网等新能源领域的全产业链布局。
不仅如此，力帆还投资了重庆本土的共享汽车公司——盼达用车。依托重庆力帆生产的新能源汽车及车联网相关技术，盼达用车在不到两年时间里迅速在国内八个城市铺开，仅重庆市场投放量就超过3000台。
入局共享经济只是力帆的第一步。今年11月，力帆和盼达又与百度在北京签订《战略合作框架协议》，三方将在无人驾驶领域展开战略合作，推动无人驾驶在共享汽车商业化场景的实际应用落地。
基于Apollo平台解决方案的第一辆力帆无人驾驶车，在本次战略合作发布会上亮相。该车装载了自动识别交通指示牌和记录行车信息的设备，具备雷达、相机、全球卫星导航、同步传感器等电子设施。车主只要向导航系统输入目的地，车辆即可自动行驶，前往目的地。
当然，与特斯拉等国际巨头研发的无人驾驶技术相比，这款车还有很大差距。但对力帆来说，在最具前景的新兴行业落子，意义重大。
要知道，对于老牌生产企业来说，在原有赛道上寻求突破，势必会受到旧思维的制约。而更换跑道，更有利于资源重组、制造升级，从而实现突破。
隆鑫——让无人机飞过田野
2016年2月，隆鑫通用动力股份有限公司推出的燃油植保无人机进入最后测试阶段。
这款植保无人机能携带70公斤农药连续飞行一个小时以上，效能是传统电动无人机的八倍。在性能上完胜国内以蓄电池为动力，续航时间只有十分钟左右，最大负载能力在20公斤以内的植保无人机市场主流产品。
植保无人机是近年来颇受关注的新技术。通过无人机旋翼产生的向下气流，能增强对农作物的穿透性，节省50%的农药和90%的用水量，作业效率是人工的30倍。
目前，美、日等发达国家航化植保机采用率超过50%，我国则不足3%。民航局预测，未来十年，我国植保无人机产值将从目前的350亿元增长到千亿元以上。
隆鑫从2014年开始进军无人机产业领域。这并不是盲目的跟风。隆鑫通用动力总裁高勇曾在接受媒体采访时表示，在熟悉的领域深耕细作是成功转型的关键。
事实上，在基础的摩托车板块，隆鑫也有突破。在今年举办的摩博会上，老牌摩企的缺席让很多摩托车爱好者感到失望，隆鑫却推出多款中大排量摩托车，艳惊四座。
其中一款是隆鑫和宝马合作生产的宝马C400X大排量踏板摩托车，售价高达5万元，仍受到摩托车爱好者的追捧。
不管是生产高端摩托车，还是布局植保无人机，隆鑫的两个新动作都有一个共同的内在逻辑，那就是对高端技术的追求。
事实上，隆鑫拓展的新兴业务除了无人机，还有微型电动车、智能电源、轻量化汽车零部件等。这些转方式、调结构的举措，帮助隆鑫形成了多个利润增长点。
宗申——为冲上云霄添动力
2017年6月23日，在郑州上街机场上空，一架色彩鲜艳的自转旋翼机在空中翱翔，机尾拖出长长的白色气流。
这是河南三和航空工业有限公司生产的“太阳之鹰”自转旋翼机的首次飞行。整个过程十分顺利，机上搭载的宗申动力C115型航空活塞发动机备受关注。
这款发动机由重庆宗申动力机械股份有限公司生产。作为宗申产业集团的核心子公司，宗申动力完成了从生产摩托芯到生产飞机芯的转变。
宗申产业集团董事局主席左宗申是个军事迷。早在2009年的建国60周年阅兵式上，他就注意到首次登场的中国无人机。当了解到中国无人机并非完全国产，而是使用进口发动机时，他强烈地预感到，这是一个机会。
一家靠生产摩托车起家的制造企业，要生产飞机芯，挑战不言而喻，但宗申也因此赶上了前所未有的机遇。
2014年，随着国家低空领域的逐步开放，宗申產业集团迎来了涉足航空发动机领域的“东风”。 左宗申把棋局布在集团核心企业宗申动力。
随后，宗申动力争取到“彩虹”系列无人机缔造者——中国航天空气动力技术研究院的支持。如果宗申动力可以制造出令中国航天空气动力技术研究院满意的无人机发动机，“彩虹”系列无人机将考虑换装“宗申芯”。
为了达成目标，宗申动力克服了很多先天不足，不仅斥巨资引入3D打印技术，还在没有实验室的情况下，把一个40英尺的集装箱改造成移动试验室，用卡车拉到高海拔地区，以测试航空发动机在低温低气压状态下的性能。
最终，宗申动力用五个月的时间，完成了C115型航空活塞发动机的研制，打破了美国大陆、美国莱康明以及奥地利Rotax等国外品牌对国内市场的垄断。
传统制造企业的转型升级，是目前中国制造业发展的一大难题。但力帆、隆鑫和宗申的经历告诉我们，眼光有时候比技术更为重要。只有瞄准新兴市场的蓝海，才能让升级事半功倍。
当然，对于重庆“摩帮”来说，“智造”转型才刚刚开始。
高需求使得重庆连续多年占据全国摩托车整车和发动机产销量“双冠王”的位置，不仅实现了全国摩托车产业“三分天下有其一”，还撑起了彼时重庆工业和进出口的半壁江山。重庆“摩帮”因此成为重庆的一张名片。
然而，当汽车驶入寻常百姓家后，摩托车渐渐“失宠”。 2016年，我国摩托车产销1682.08万辆和1680.03万辆，同比下降10.68%和10.75%。
市场低迷，让重庆“摩帮”感受到生存压力，转型生产农耕机、布局海外市场成为公认的解压路径。但这种绕开了技术竞争的战略，只能缓解一时之困。
近年来，得益于供给侧结构性改革，重庆“摩帮”踏上传统产业升级和新兴产业布局的转型之路。
力帆——无人驾驶不是梦
在俄罗斯的大街上，常常能看到Lifcar公司的共享汽车。这款汽车身材浑圆，有黑白两种颜色，都用橘红稍作点缀，显出一种呆萌的气质。
你可能想不到，这款汽车的生产商是重庆力帆汽车有限公司。目前，重庆力帆已与Lifcar携手，在俄罗斯投放了近200台力帆X50作为运营车辆，并计划在短期内追加至1000台。
作为重庆老牌摩托车生产企业，力帆早在十多年前就开始了向汽车生产商的转型。只是作为汽车行业的新兵，同时又受制于国内汽车工业的发展程度，力帆并没有太过惊艳的表现。
不过，新能源风口来临，对力帆来说是一次机会。2015年，力帆发布新能源计划，希望能实现弯道超车。
这次转型的重点是i.Blue 1.0战略，包括了“新蓝产品”“深蓝能源”“泛蓝生活”三大核心计划，将完成对电机、电控、电池、新材料、物联网、车联网等新能源领域的全产业链布局。
不仅如此，力帆还投资了重庆本土的共享汽车公司——盼达用车。依托重庆力帆生产的新能源汽车及车联网相关技术，盼达用车在不到两年时间里迅速在国内八个城市铺开，仅重庆市场投放量就超过3000台。
入局共享经济只是力帆的第一步。今年11月，力帆和盼达又与百度在北京签订《战略合作框架协议》，三方将在无人驾驶领域展开战略合作，推动无人驾驶在共享汽车商业化场景的实际应用落地。
基于Apollo平台解决方案的第一辆力帆无人驾驶车，在本次战略合作发布会上亮相。该车装载了自动识别交通指示牌和记录行车信息的设备，具备雷达、相机、全球卫星导航、同步传感器等电子设施。车主只要向导航系统输入目的地，车辆即可自动行驶，前往目的地。
当然，与特斯拉等国际巨头研发的无人驾驶技术相比，这款车还有很大差距。但对力帆来说，在最具前景的新兴行业落子，意义重大。
要知道，对于老牌生产企业来说，在原有赛道上寻求突破，势必会受到旧思维的制约。而更换跑道，更有利于资源重组、制造升级，从而实现突破。
隆鑫——让无人机飞过田野
2016年2月，隆鑫通用动力股份有限公司推出的燃油植保无人机进入最后测试阶段。
这款植保无人机能携带70公斤农药连续飞行一个小时以上，效能是传统电动无人机的八倍。在性能上完胜国内以蓄电池为动力，续航时间只有十分钟左右，最大负载能力在20公斤以内的植保无人机市场主流产品。
植保无人机是近年来颇受关注的新技术。通过无人机旋翼产生的向下气流，能增强对农作物的穿透性，节省50%的农药和90%的用水量，作业效率是人工的30倍。
目前，美、日等发达国家航化植保机采用率超过50%，我国则不足3%。民航局预测，未来十年，我国植保无人机产值将从目前的350亿元增长到千亿元以上。
隆鑫从2014年开始进军无人机产业领域。这并不是盲目的跟风。隆鑫通用动力总裁高勇曾在接受媒体采访时表示，在熟悉的领域深耕细作是成功转型的关键。
事实上，在基础的摩托车板块，隆鑫也有突破。在今年举办的摩博会上，老牌摩企的缺席让很多摩托车爱好者感到失望，隆鑫却推出多款中大排量摩托车，艳惊四座。
其中一款是隆鑫和宝马合作生产的宝马C400X大排量踏板摩托车，售价高达5万元，仍受到摩托车爱好者的追捧。
不管是生产高端摩托车，还是布局植保无人机，隆鑫的两个新动作都有一个共同的内在逻辑，那就是对高端技术的追求。
事实上，隆鑫拓展的新兴业务除了无人机，还有微型电动车、智能电源、轻量化汽车零部件等。这些转方式、调结构的举措，帮助隆鑫形成了多个利润增长点。
宗申——为冲上云霄添动力
2017年6月23日，在郑州上街机场上空，一架色彩鲜艳的自转旋翼机在空中翱翔，机尾拖出长长的白色气流。
这是河南三和航空工业有限公司生产的“太阳之鹰”自转旋翼机的首次飞行。整个过程十分顺利，机上搭载的宗申动力C115型航空活塞发动机备受关注。
这款发动机由重庆宗申动力机械股份有限公司生产。作为宗申产业集团的核心子公司，宗申动力完成了从生产摩托芯到生产飞机芯的转变。
宗申产业集团董事局主席左宗申是个军事迷。早在2009年的建国60周年阅兵式上，他就注意到首次登场的中国无人机。当了解到中国无人机并非完全国产，而是使用进口发动机时，他强烈地预感到，这是一个机会。
一家靠生产摩托车起家的制造企业，要生产飞机芯，挑战不言而喻，但宗申也因此赶上了前所未有的机遇。
2014年，随着国家低空领域的逐步开放，宗申產业集团迎来了涉足航空发动机领域的“东风”。 左宗申把棋局布在集团核心企业宗申动力。
随后，宗申动力争取到“彩虹”系列无人机缔造者——中国航天空气动力技术研究院的支持。如果宗申动力可以制造出令中国航天空气动力技术研究院满意的无人机发动机，“彩虹”系列无人机将考虑换装“宗申芯”。
为了达成目标，宗申动力克服了很多先天不足，不仅斥巨资引入3D打印技术，还在没有实验室的情况下，把一个40英尺的集装箱改造成移动试验室，用卡车拉到高海拔地区，以测试航空发动机在低温低气压状态下的性能。
最终，宗申动力用五个月的时间，完成了C115型航空活塞发动机的研制，打破了美国大陆、美国莱康明以及奥地利Rotax等国外品牌对国内市场的垄断。
传统制造企业的转型升级，是目前中国制造业发展的一大难题。但力帆、隆鑫和宗申的经历告诉我们，眼光有时候比技术更为重要。只有瞄准新兴市场的蓝海，才能让升级事半功倍。
当然，对于重庆“摩帮”来说，“智造”转型才刚刚开始。