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摘 要：近年来，我国社会主义市场经济、科学文化的繁荣发展，人民生活物质水平和综合素质的不断提高，强化了国内社会主义市场经济。在交通整治方面，国家加大了对交通行为的宣传力度。在我国道路工程项目建设中，道路交通安全基础设施占有至关重要的地位，是核心组成部分，也是降低道路交通安全事件发生可能性的重要手段。本文从准备工作、开挖技术、围护安装技术几个方面论述了钢结构围栏施工技术在道路交通安全工程中的应用。
关键词：公路交通安全工程;防护栏;施工技术
中图分类号：U417.12 文献标识码：A
0 前言
1990年后，中国许多高速公路的建设使社会进步，发展迅速。1990年，中国高速公路网总长约102.83万公里，其中高速公路距离国家高速公路仅500公里。1999年，我国高速公路设计总里程首次达到135.17万公里，高速公路设计总里程首次完全突破每年1万公里，达到1.16万公里。2005年，我国高速公路总里程达334.52万公里，比去年同期增长1.8倍，8条高速公路总里程达4.1万公里。2016年，高速公路年里程469.63万公里，高速公路年里程13.1万公里。目前，我国城市道路和高速公路总里程已位居全球前列。道路不需要同时走很长的路，但是高速公路和两侧的两道钢铁路围栏需要同时延长很长时间。钢制的道路围栏可以像哨兵一样，随时默默守护着道路，从而保障道路交通网络的安全。
1 公路交通安全工程钢护栏施工工程案例
以盐池县某建设項目为主要研究对象，建设方案的内容包括：（1）材料应按本建设项目招标文件的规定采购，所用钢材应完全满足本项目招标文件的具体要求，且必须具有完整的工程质量检验和工程技术资格审查。钢筋护栏中使用的每根钢筋构件之间应充分利用热浸镀锌技术，对钢筋构件进行防腐处理。对于特殊的高强度螺栓，处理后的钢筋连接部位表面应采用这种防腐方法，并均匀涂上一层金属黄油，同时进行磷化和润滑。零件在交付前应严格密封，以避免在运输和储存过程中生锈或损坏。（2）防护网的施工过程可以简单地先改为单面防护网施工，再进行双面防护网施工，然后配置防眩设施，分段搭建，分段设置连接。各完工施工段进行自检，对全线进行质量管理、监督和控制，使全线质量达到预期质量目标。（3）公路交通安全工程可根据的需要，组建维修、运输、计算机测量、打桩安装等不同类型的专业技术人员队伍，其中，打桩安装单位应有两组人员。打桩机一般为DY300型，不少于两个，相互备份，两个焊工。
2 钢护栏布设需遵循的基本原则
2.1 做好准备工作
在钢栅栏施工过程中，必须有专门的施工技术人员。为降低环境噪声，建议采用液压打桩机安装立柱。在钢护栏施工中各技术环节相互影响不大的情况下，可组织多个项目施工队与单位共同作业，然后进行钢护栏立柱安装、勘察、护栏板安装、轮廓线安装等。可以进行，从而实现钢护栏施工的高效率。
2.2 遵循标准原则
严格遵守本招标文件规定的采购原材料的要求，所有钢材产品必须严格按照本招标文件规定的质量证书合格。用于钢材等构件的防护栏杆主要采用热浸镀锌金属原料处理，高强度螺栓作为镀锌原料处理，然后将结构外壳上的黄油用高强度螺栓连接，保证系统完全密封包装，直到工厂生产的钢材经过磷化处理后得到润滑，有效避免了运输、储存和管理过程中发现的生锈或污染等不良社会现象。
2.3 遵循顺序原则
公路防护栏杆的施工是指在地下夯实路基，完成道路结构的施工。公路交通安全工程施工前，应严格确保其验收和设计符合公路交通安全工程技术规程的相关要求。在改善和提高监管人员对护栏的接受度后，可以制定分析性保护措施。桥梁、涵洞、渠道顶部防护栏杆和钢筋混凝土基础开始初步施工，然后开始浇筑护栏。一般施工过程分为单侧防眩目护栏加两侧防眩目设备和两侧。实施全过程质量管理控制，确保施工全过程质量。
3 钢护栏结构形式及技术要求
3.1 柱帽与防阻块安装
在设计和安装过程中，需要将柱帽和阻块紧密结合。具体来说，在设计安装防锈阀的护栏时，要尽量避免过早拧紧防锈阀的螺栓，以便于在设计安装防锈阀的过程中及时调整，使其逐渐平滑。如此，路面的竖曲线和护栏板顶面的曲线可以相互协调。在完成全线钢筋护栏的安装后，需要再次利用水准仪、经纬度仪等系统做好它们的分析和测绘管理，确保其中一根波形梁板的拼接方向与形成的横向、横向、纵向一致。同时，当路面横竖曲线与波纹板顶面不协调时，将根据情况及时调整。对于半径700米以下的边坡，需要采用过渡弧度波纹钢板的措施，彻底完成护栏板的安装作业，以保证保护层安装的合理性和技术科学性。高强度螺栓按扭矩分类，在拧紧过程中，根据扭矩分为初始拧紧和最终拧紧。初始扭矩设定在30%～70%之间，最终拧紧螺栓应根据产品实际情况提出建议，以达到最佳拧紧状态。
3.2 护栏板与螺栓安装
在安装防锈钢护栏板时，如果有其他部件损坏，应在第一时间内更换，以保证防锈钢护栏板的施工质量，满足相关技术标准。安装人员完成操作后，需要全面调整护栏的平行线和标准高度，确保直线和标准高度的调整以及路面的协调。调度工作完成后，负责人还有一段时间验收。此外，安装作业结束时的护栏应在路侧防护端和锚固型端之间，并选择不同的技术措施进行处理。一般来说，每当在浇筑过程中需要浇筑混凝土进行分析时，一定要保证混凝土的强度控制在70%以上，这样才能保证螺栓的安装得到充分的开发利用，提高护栏安装的服务质量。同时，配件的轮廓标签也需要直接安装在支撑钢护栏上的支架螺栓位置，或者直接使用膨胀锚栓。安装后，应使用定向反光膜等材料，以避免表面损伤或气泡，但应特别注意反光膜的粘贴方法。为了缩短护栏板的使用寿命，需要对每块护栏板的螺母、螺栓、垫圈和焊缝进行热浸镀锌和防腐处理，镀锌剂的用量一般应大于350 g/m2。在安装过程中，轮廓的设计和开发需要严格遵守自行设计汽车的相关技术规范和要求，避免之间的不平等问题。一旦发现轮廓设置存在一些问题，或者不完全符合汽车的相关标准，就更有必要全部拆除重新安装。只有这样，才能从根本上保证护栏板安装达到质量要求，为推动交通安全工程建设奠定基础。 4 钢护栏施工质量控制技术要点
（1）护栏立柱不能有过大的扭矩，焊接太久也不能增加立柱，应去除毛刺端。在放样立柱时，应以高速公路发展中已有的控制点为经济依据，以实测的定距实际运行情况为主要依据，选择并适当调整立柱之间的距离信息。安装的立柱必须与规划施工图完全一致，同时与高速公路线形保持社会协调。立柱垂直于土层的深度应符合要求，并与路面垂直。
（2）无论采用何种安装方式，都应尽量避免路面及其埋设设施受到严重破坏，造成陈旧和破坏。公路交通安全工程或施工单位应尽快修复，所有修复费用应由公路交通安全工程或施工单位自行承担。
（3）护栏框架安装后，其水平和垂直发展是一个很好的对齐。此外，还需要与周围的自然景观相融合，为驾驶员提供一定的视觉体验。路边防护栏杆，其表面不得侵入道路工程边界。
（4）对于波形梁和板，通常可以根据连续轧制工艺进行设计和成形。波形梁上預先指定的螺栓孔位置必须准确，所有最终孔必须钻一次。
（5）立柱安装后，需要注意的是，在安装柱帽的过程中，应避免任何杂物落入立柱内，影响其后续施工或损坏立柱的安装。
（6）两个波形梁之间或两个波形梁之间连接的螺栓或拼接方法不应太紧，也就是说不应设置得太早。
（7）在拧紧所有连接螺栓之前，需要适当调整支架的定位细节，使其能够处于符合设计要求的位置，定位精度的偏差不能超过允许值。
（8）立柱、护栏和端头的宽度和长度不得沿焊接方向移动，所有结构不得出现裂纹和其他损伤。
（9）支架和柱的方式相同，支架不可能扭得太厉害。同时，端面切口必须保持平整，施工前应及时清除毛刺。焊后生产的焊接钢筋应平整光滑，焊缝表面应平整无螺纹孔。
（10）与立柱、支架一样，端部不应允许切口内产生影响较大的扭转，切口与路面结构必须保持水平或垂直。所有这些存在于末端的毛刺，都要在正式开工前彻底清除。
5 结语
综上所述，先进的生产技术和设备可以有效保证高质量的生产技术。在以项目总工程师职级为主体的领导管理单位，建立和落实各级、各部门项目经理工程技术管理责任制，建立各级项目专业工程技术人员专业岗位技术责任制。从其施工技术规范和管理方法来看，应严格遵循国家有关规定的施工技术和质量监督检查管理制度，明确人员、岗位和职责，提高工程建设的效率和质量。运用整体发展规划、学习规划经济学技术和现代管理研究等技术方法，在深入市场分析研究的基础上，获得可靠的统计数据，进一步务实地实施公路交通安全工程施工项目的组织结构设计，并报业主（或工程师）审批。严格按照公司网络规划的要求，组织实施，动态管理，根据具体情况及时进行必要的调整，使整栋楼的整个施工过程处于安全控制之下。认真审阅设计文件和图纸，了解设计论证图纸，查找设计中是否存在差异、错误和漏洞，及时协助设计单位和甲方相关人员共同解决发现的疑难问题。认真研究分析施工技术交底。中国公路交通安全工程总公司项目管理部总工程师、工程总监、技术团队在审核图纸后，进行书面或口头的技术信息交底和培训，确保中国施工人员熟悉施工生产工艺、操作要点和质量评定标准。
参考文献：
[1]柳甜.公路交通安全工程钢护栏施工技术的应用探讨[J].工程技术研究，2020（12）：60-61.
[2]刘志坚.公路交通安全工程钢护栏施工技术的应用研究[J].交通世界，2019（18）：152-153.
[3]李志毅.公路交通安全工程钢护栏施工技术应用[J].科学技术创新，2018（36）：116-117.
[4]杨朔.公路交通安全工程钢护栏施工技术应用分析[J].建材与装饰，2018（20）：245-246.
关键词：公路交通安全工程;防护栏;施工技术
中图分类号：U417.12 文献标识码：A
0 前言
1990年后，中国许多高速公路的建设使社会进步，发展迅速。1990年，中国高速公路网总长约102.83万公里，其中高速公路距离国家高速公路仅500公里。1999年，我国高速公路设计总里程首次达到135.17万公里，高速公路设计总里程首次完全突破每年1万公里，达到1.16万公里。2005年，我国高速公路总里程达334.52万公里，比去年同期增长1.8倍，8条高速公路总里程达4.1万公里。2016年，高速公路年里程469.63万公里，高速公路年里程13.1万公里。目前，我国城市道路和高速公路总里程已位居全球前列。道路不需要同时走很长的路，但是高速公路和两侧的两道钢铁路围栏需要同时延长很长时间。钢制的道路围栏可以像哨兵一样，随时默默守护着道路，从而保障道路交通网络的安全。
1 公路交通安全工程钢护栏施工工程案例
以盐池县某建设項目为主要研究对象，建设方案的内容包括：（1）材料应按本建设项目招标文件的规定采购，所用钢材应完全满足本项目招标文件的具体要求，且必须具有完整的工程质量检验和工程技术资格审查。钢筋护栏中使用的每根钢筋构件之间应充分利用热浸镀锌技术，对钢筋构件进行防腐处理。对于特殊的高强度螺栓，处理后的钢筋连接部位表面应采用这种防腐方法，并均匀涂上一层金属黄油，同时进行磷化和润滑。零件在交付前应严格密封，以避免在运输和储存过程中生锈或损坏。（2）防护网的施工过程可以简单地先改为单面防护网施工，再进行双面防护网施工，然后配置防眩设施，分段搭建，分段设置连接。各完工施工段进行自检，对全线进行质量管理、监督和控制，使全线质量达到预期质量目标。（3）公路交通安全工程可根据的需要，组建维修、运输、计算机测量、打桩安装等不同类型的专业技术人员队伍，其中，打桩安装单位应有两组人员。打桩机一般为DY300型，不少于两个，相互备份，两个焊工。
2 钢护栏布设需遵循的基本原则
2.1 做好准备工作
在钢栅栏施工过程中，必须有专门的施工技术人员。为降低环境噪声，建议采用液压打桩机安装立柱。在钢护栏施工中各技术环节相互影响不大的情况下，可组织多个项目施工队与单位共同作业，然后进行钢护栏立柱安装、勘察、护栏板安装、轮廓线安装等。可以进行，从而实现钢护栏施工的高效率。
2.2 遵循标准原则
严格遵守本招标文件规定的采购原材料的要求，所有钢材产品必须严格按照本招标文件规定的质量证书合格。用于钢材等构件的防护栏杆主要采用热浸镀锌金属原料处理，高强度螺栓作为镀锌原料处理，然后将结构外壳上的黄油用高强度螺栓连接，保证系统完全密封包装，直到工厂生产的钢材经过磷化处理后得到润滑，有效避免了运输、储存和管理过程中发现的生锈或污染等不良社会现象。
2.3 遵循顺序原则
公路防护栏杆的施工是指在地下夯实路基，完成道路结构的施工。公路交通安全工程施工前，应严格确保其验收和设计符合公路交通安全工程技术规程的相关要求。在改善和提高监管人员对护栏的接受度后，可以制定分析性保护措施。桥梁、涵洞、渠道顶部防护栏杆和钢筋混凝土基础开始初步施工，然后开始浇筑护栏。一般施工过程分为单侧防眩目护栏加两侧防眩目设备和两侧。实施全过程质量管理控制，确保施工全过程质量。
3 钢护栏结构形式及技术要求
3.1 柱帽与防阻块安装
在设计和安装过程中，需要将柱帽和阻块紧密结合。具体来说，在设计安装防锈阀的护栏时，要尽量避免过早拧紧防锈阀的螺栓，以便于在设计安装防锈阀的过程中及时调整，使其逐渐平滑。如此，路面的竖曲线和护栏板顶面的曲线可以相互协调。在完成全线钢筋护栏的安装后，需要再次利用水准仪、经纬度仪等系统做好它们的分析和测绘管理，确保其中一根波形梁板的拼接方向与形成的横向、横向、纵向一致。同时，当路面横竖曲线与波纹板顶面不协调时，将根据情况及时调整。对于半径700米以下的边坡，需要采用过渡弧度波纹钢板的措施，彻底完成护栏板的安装作业，以保证保护层安装的合理性和技术科学性。高强度螺栓按扭矩分类，在拧紧过程中，根据扭矩分为初始拧紧和最终拧紧。初始扭矩设定在30%～70%之间，最终拧紧螺栓应根据产品实际情况提出建议，以达到最佳拧紧状态。
3.2 护栏板与螺栓安装
在安装防锈钢护栏板时，如果有其他部件损坏，应在第一时间内更换，以保证防锈钢护栏板的施工质量，满足相关技术标准。安装人员完成操作后，需要全面调整护栏的平行线和标准高度，确保直线和标准高度的调整以及路面的协调。调度工作完成后，负责人还有一段时间验收。此外，安装作业结束时的护栏应在路侧防护端和锚固型端之间，并选择不同的技术措施进行处理。一般来说，每当在浇筑过程中需要浇筑混凝土进行分析时，一定要保证混凝土的强度控制在70%以上，这样才能保证螺栓的安装得到充分的开发利用，提高护栏安装的服务质量。同时，配件的轮廓标签也需要直接安装在支撑钢护栏上的支架螺栓位置，或者直接使用膨胀锚栓。安装后，应使用定向反光膜等材料，以避免表面损伤或气泡，但应特别注意反光膜的粘贴方法。为了缩短护栏板的使用寿命，需要对每块护栏板的螺母、螺栓、垫圈和焊缝进行热浸镀锌和防腐处理，镀锌剂的用量一般应大于350 g/m2。在安装过程中，轮廓的设计和开发需要严格遵守自行设计汽车的相关技术规范和要求，避免之间的不平等问题。一旦发现轮廓设置存在一些问题，或者不完全符合汽车的相关标准，就更有必要全部拆除重新安装。只有这样，才能从根本上保证护栏板安装达到质量要求，为推动交通安全工程建设奠定基础。 4 钢护栏施工质量控制技术要点
（1）护栏立柱不能有过大的扭矩，焊接太久也不能增加立柱，应去除毛刺端。在放样立柱时，应以高速公路发展中已有的控制点为经济依据，以实测的定距实际运行情况为主要依据，选择并适当调整立柱之间的距离信息。安装的立柱必须与规划施工图完全一致，同时与高速公路线形保持社会协调。立柱垂直于土层的深度应符合要求，并与路面垂直。
（2）无论采用何种安装方式，都应尽量避免路面及其埋设设施受到严重破坏，造成陈旧和破坏。公路交通安全工程或施工单位应尽快修复，所有修复费用应由公路交通安全工程或施工单位自行承担。
（3）护栏框架安装后，其水平和垂直发展是一个很好的对齐。此外，还需要与周围的自然景观相融合，为驾驶员提供一定的视觉体验。路边防护栏杆，其表面不得侵入道路工程边界。
（4）对于波形梁和板，通常可以根据连续轧制工艺进行设计和成形。波形梁上預先指定的螺栓孔位置必须准确，所有最终孔必须钻一次。
（5）立柱安装后，需要注意的是，在安装柱帽的过程中，应避免任何杂物落入立柱内，影响其后续施工或损坏立柱的安装。
（6）两个波形梁之间或两个波形梁之间连接的螺栓或拼接方法不应太紧，也就是说不应设置得太早。
（7）在拧紧所有连接螺栓之前，需要适当调整支架的定位细节，使其能够处于符合设计要求的位置，定位精度的偏差不能超过允许值。
（8）立柱、护栏和端头的宽度和长度不得沿焊接方向移动，所有结构不得出现裂纹和其他损伤。
（9）支架和柱的方式相同，支架不可能扭得太厉害。同时，端面切口必须保持平整，施工前应及时清除毛刺。焊后生产的焊接钢筋应平整光滑，焊缝表面应平整无螺纹孔。
（10）与立柱、支架一样，端部不应允许切口内产生影响较大的扭转，切口与路面结构必须保持水平或垂直。所有这些存在于末端的毛刺，都要在正式开工前彻底清除。
5 结语
综上所述，先进的生产技术和设备可以有效保证高质量的生产技术。在以项目总工程师职级为主体的领导管理单位，建立和落实各级、各部门项目经理工程技术管理责任制，建立各级项目专业工程技术人员专业岗位技术责任制。从其施工技术规范和管理方法来看，应严格遵循国家有关规定的施工技术和质量监督检查管理制度，明确人员、岗位和职责，提高工程建设的效率和质量。运用整体发展规划、学习规划经济学技术和现代管理研究等技术方法，在深入市场分析研究的基础上，获得可靠的统计数据，进一步务实地实施公路交通安全工程施工项目的组织结构设计，并报业主（或工程师）审批。严格按照公司网络规划的要求，组织实施，动态管理，根据具体情况及时进行必要的调整，使整栋楼的整个施工过程处于安全控制之下。认真审阅设计文件和图纸，了解设计论证图纸，查找设计中是否存在差异、错误和漏洞，及时协助设计单位和甲方相关人员共同解决发现的疑难问题。认真研究分析施工技术交底。中国公路交通安全工程总公司项目管理部总工程师、工程总监、技术团队在审核图纸后，进行书面或口头的技术信息交底和培训，确保中国施工人员熟悉施工生产工艺、操作要点和质量评定标准。
参考文献：
[1]柳甜.公路交通安全工程钢护栏施工技术的应用探讨[J].工程技术研究，2020（12）：60-61.
[2]刘志坚.公路交通安全工程钢护栏施工技术的应用研究[J].交通世界，2019（18）：152-153.
[3]李志毅.公路交通安全工程钢护栏施工技术应用[J].科学技术创新，2018（36）：116-117.
[4]杨朔.公路交通安全工程钢护栏施工技术应用分析[J].建材与装饰，2018（20）：245-246.