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保时捷把华丽的GTS铭牌挂到了Targa身上，结果怎样呢？
在经典911 Targa亮相50年之后，保时捷推出了有更好动态表现的敞篷版车型——Targa GT3。好吧，我在开玩笑。这不是一辆GT3，但是Targa 4 GTS也是一辆吸引人的车，并且是有史以来最快的Targa。它的售价为104385英镑，比Targa 4S多出7325英镑。
首先让我们打开这个织物车顶，通过电动控制，后玻璃罩缓缓升起，将小车顶收入其中。这种设计是保时捷引以为傲的，但这个机械装置似乎过于复杂，使它的车重达到1555kg（配备PDK变速器的车型为1575Kg），它比Carrera 4 GTS Coupe增加了一个成年人的重量。它不能手动开关顶篷，并且没有后驱版本。
熏黑氙气头灯、可旋转的保时捷动态灯光系统、中央锁式轮圈固定螺栓、20英寸911 Turbo S轮圈，运动设计后视镜，这些便是GTS与普通版车型的区别，尾部还有一些黑色覆盖件以及车型铭牌作为点缀。在我们眼里，这辆车还是很好看的，它比911 Coupe和敞篷版都更有异域风情。
Targa 4 GTS的6缸3.8L自然吸气发动机由Targa 4S上的发动机升级而来，最大功率从293kW提升到了316kW。Sport Chrono组件和PASM（主动悬架管理系统）都为标准配置。同样20英寸的轮圈比标准版宽了半英寸，如果你选择了PDK变速器还可以使用弹射起步功能。幸运的是，我们这辆车配备了手动变速器。并不是说PDK变速器不好，稍后我们再对它做出评价。
开着这辆Targa 4 GTS，它的后排座椅完全可以让你带上两个小朋友一起去斯帕，这也是911最大的特点，但在这里我们就不多做解释了。简而言之，这种乘坐空间AMG GT做不到，阿斯顿·马丁V8和捷豹F-Type也做不到。
在高速巡航去斯帕的路上它有很好的稳定性，但也暴露了那个像护目镜一样的后挡风玻璃所带来的风噪声。燃料的消耗量也不高，我们行驶290km的油耗为9.3L/100km，平均时速为105km/h。
深入阿登高地，行驶在森林中蜿蜒的公路上，牵引力、抓地力以及全部的性能表现，与以往一样令人印象深刻。发动机表现很招人喜欢，它有充足的加速力，当你在合适的挡位将转速拉升到6000rpm再换挡时，它的表现非常凶猛。事实上你可以通过这台7挡手动变速器获得真正的乐趣，这次改进之后换挡的手感和精准度都有所提升。但遗憾的是，只有10%的客户会选择手动挡车型。
手动挡Targa 4 GTS最高时速被保时捷设定在302km/h，0-100km/h加速时间为4.7s（PDK变速器4.3s）。这是一台让人充满渴望，印象深刻的发动机，不论在任何地方或任何挡位，它似乎鼓励你随时唤起它的性能。我们再次不解，对于这样一辆有很好交互性且性能极致的跑车，为什么不去选择一辆手动版本呢？
GTS的内饰部分，除了Sport Chrono组件的计时器稍显特别以外，与普通版Targa没什么区别。从人体工程学来说，这套多媒体娱乐系统也开始显得有些落后。然而，一些最重要的东西（驾驶姿态、视野、座椅支撑性、方向盘）依旧是恰到好处。
假如在办公室做一个民意调查，你是喜欢Targa还是不喜欢。Targa的防滚钢梁增加了安全性与车身刚性，这让它打动了一些并不喜欢传统敞篷车的人，Coupe车型爱好者表示，它的整备质量增加了85kg，会略微影响到驾驶体验，但更大的意义是，Targa的结构让发动机有更好的现场感，也算是有所补偿，总而言之，这是一辆神奇的911……
在经典911 Targa亮相50年之后，保时捷推出了有更好动态表现的敞篷版车型——Targa GT3。好吧，我在开玩笑。这不是一辆GT3，但是Targa 4 GTS也是一辆吸引人的车，并且是有史以来最快的Targa。它的售价为104385英镑，比Targa 4S多出7325英镑。
首先让我们打开这个织物车顶，通过电动控制，后玻璃罩缓缓升起，将小车顶收入其中。这种设计是保时捷引以为傲的，但这个机械装置似乎过于复杂，使它的车重达到1555kg（配备PDK变速器的车型为1575Kg），它比Carrera 4 GTS Coupe增加了一个成年人的重量。它不能手动开关顶篷，并且没有后驱版本。
熏黑氙气头灯、可旋转的保时捷动态灯光系统、中央锁式轮圈固定螺栓、20英寸911 Turbo S轮圈，运动设计后视镜，这些便是GTS与普通版车型的区别，尾部还有一些黑色覆盖件以及车型铭牌作为点缀。在我们眼里，这辆车还是很好看的，它比911 Coupe和敞篷版都更有异域风情。
Targa 4 GTS的6缸3.8L自然吸气发动机由Targa 4S上的发动机升级而来，最大功率从293kW提升到了316kW。Sport Chrono组件和PASM（主动悬架管理系统）都为标准配置。同样20英寸的轮圈比标准版宽了半英寸，如果你选择了PDK变速器还可以使用弹射起步功能。幸运的是，我们这辆车配备了手动变速器。并不是说PDK变速器不好，稍后我们再对它做出评价。
开着这辆Targa 4 GTS，它的后排座椅完全可以让你带上两个小朋友一起去斯帕，这也是911最大的特点，但在这里我们就不多做解释了。简而言之，这种乘坐空间AMG GT做不到，阿斯顿·马丁V8和捷豹F-Type也做不到。
在高速巡航去斯帕的路上它有很好的稳定性，但也暴露了那个像护目镜一样的后挡风玻璃所带来的风噪声。燃料的消耗量也不高，我们行驶290km的油耗为9.3L/100km，平均时速为105km/h。
深入阿登高地，行驶在森林中蜿蜒的公路上，牵引力、抓地力以及全部的性能表现，与以往一样令人印象深刻。发动机表现很招人喜欢，它有充足的加速力，当你在合适的挡位将转速拉升到6000rpm再换挡时，它的表现非常凶猛。事实上你可以通过这台7挡手动变速器获得真正的乐趣，这次改进之后换挡的手感和精准度都有所提升。但遗憾的是，只有10%的客户会选择手动挡车型。
手动挡Targa 4 GTS最高时速被保时捷设定在302km/h，0-100km/h加速时间为4.7s（PDK变速器4.3s）。这是一台让人充满渴望，印象深刻的发动机，不论在任何地方或任何挡位，它似乎鼓励你随时唤起它的性能。我们再次不解，对于这样一辆有很好交互性且性能极致的跑车，为什么不去选择一辆手动版本呢？
GTS的内饰部分，除了Sport Chrono组件的计时器稍显特别以外，与普通版Targa没什么区别。从人体工程学来说，这套多媒体娱乐系统也开始显得有些落后。然而，一些最重要的东西（驾驶姿态、视野、座椅支撑性、方向盘）依旧是恰到好处。
假如在办公室做一个民意调查，你是喜欢Targa还是不喜欢。Targa的防滚钢梁增加了安全性与车身刚性，这让它打动了一些并不喜欢传统敞篷车的人，Coupe车型爱好者表示，它的整备质量增加了85kg，会略微影响到驾驶体验，但更大的意义是，Targa的结构让发动机有更好的现场感，也算是有所补偿，总而言之，这是一辆神奇的911……