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今年，我终于得偿所愿，跟随奇骏一起走进敦煌，穿越沙漠戈壁无人区、探秘阿克塞，心中不免希翼，是否能看到王维诗中所描述的“大漠孤烟直，长河落日圆”的美景。
这次也是继前六季先后穿越敦煌戈壁、林海雪原、天山极境、苍天圣地、藏北冰川、海西俄博梁之后的第七季奇骏勇闯无人区活动，本次活动回到敦煌，又有别样的意义。对于东风日产奇骏而言，回到梦开始的地方，既是以敬畏之心致敬过去，更是以本色情怀奔向未来。
第一天的行程难度不大，全程200公里，从敦煌城出发经过《渭城曲》中的阳关景区，穿过漫长的戈壁，最后抵达哈萨克族自治县县城阿克塞。在这段包含市区道路、省道、国道等在内的铺装路面上行驶，可以趁此机会更多了解全新奇骏的各项科技配置。
早上八点半准时发车，驾驶奇骏在铺装路面编队行驶75公里直达阳关，到达第一站阳关之前都是城市道路，难度相对较小，作为车队中唯一的女性当仁不让的选择了第一段路开启这场探险之旅。
车队一路向西南出发，在限速40公里/小时的鸣沙山景观大道上，全新奇骏的ProPILOT超智驾系统可以随时一键启动。毕竟75公里的路途说短不短，在各种限速不断地道路上有了ProPILOT超智驾系统能够短暂的歇歇脚。
开启ProPILOT超智驾系统后，车辆可以清晰识别车道线并且平顺调整方向，让车辆始终保持在车道中央。同时，我们驾乘的车辆在0-144公里/小时的巡航速度内能够自动跟车，并且与前车保持适当距离，自动调整车速并及时制动。
一路前行，到达阳关景区，虽已是旅游淡季，但王维的一句“劝君更尽一杯酒，西出阳关无故人”，把阳关这个地方流传至今。这座丝绸之路南路必经的关隘还是吸引了不少自驾游客前来打卡。
稍事休整后我们继续出发进入阳关古道，行走于丝路古道，远山和层云，烽燧和戈壁，让人感叹岁月变迁，沧海桑田，曾经辉煌一时的丝绸之路，只留下遗迹供后来人追思。
起初的沙漠綠洲还算有些植被，逐渐离开了铺装路面，正式开启了彰显奇骏4X4-i智能全模式四驱越野本色的“show time”。将挡位旋钮至AUTO智能动力分配模式，奇骏会根据行驶状态和路况智能判断，实时调整前后轮的扭矩分配比例，面对任何路段都能轻松应付，在颠簸的沙石路面上疾驰，掀起撩烟。
沿途经过白草黄沙、葱茏绿洲，我们又一次感受到敦煌戈壁的壮美。流连于红色戈壁中，除了感慨，只剩下敬畏。
这里曾经是烟波浩淼的古罗布泊，随着泥沙的沉积，气候的变迁，湖水慢慢向西退却，曾经的湖底，变成了戈壁和库姆塔格沙漠。曾经注入古罗布泊的疏勒河末端则恋恋不舍地离开她曾经的归宿，迤逦向东，退缩到现在的位置。疏勒河史前冲刷出的河槽，在强劲北风的侵蚀下，最终被雕刻成了雅丹地貌。
碎石路、搓板路、连绵不断的山坡以及时不常出现的大坑都是沙漠腹地的常态，起初我比较担心奇骏225/55 R19的轮胎会吃不消，但一路走下来没有出现任何状况。
穿过戈壁后，就要进行节油赛，一听说这个比赛，我和同队的媒体老师一合计决定放弃比赛，好好享受2021款新奇骏带来的驾乘体验。我们一路驱车前往阿克塞，在这之前还偶遇沙漠徒步队伍，也看到沙漠越野爱好者驱车潇洒的一面。很多时候我们被工作和生活困在五彩斑斓的霓虹灯里，寻求一方净土和一时的洒脱成为释放压力跟装填自己的机会，偶尔远离城市，找寻另一个真我，生活和眼界也就开阔许多。
一路狂飙，以第一名的成绩到了阿克塞，当然这个第一是速度，和节油一点关系都没有，毕竟半路上遇见太多开着车窗关上空调、匀速60km/h的车辆。不过我们开到阿克塞时的百公里综合油耗依然为7.9L，不由再次感叹奇骏的燃油经济性。
行程的第二天，是挑战难度最大的一天，我们将沿着玄奘东归的路线，穿越库木塔格沙漠返回敦煌。
库木塔格沙漠，位于甘肃省西部和新疆东南部交界处，沙漠面积约2.2万平方公里，是干燥剥蚀最强的高原区域，中国八大沙漠之一。这里四季大风呼啸，风蚀戈壁地貌明显，库木塔格沙漠和雅丹广为分布，苍凉异常，气息百变。
毕竟没有穿越沙漠的经验，所以第二天的行程还是交给了其他经验丰富的媒体老师，而我则是窝在车里欣赏着沿途的美景。奇骏的人体工学座椅舒适度很高，靠在上面翘个腿，再时不时的直接用语音控制功能点首歌，简直太惬意。
从阿克塞驶向敦煌，有一条与S314并行的特大铁路桥，在沙海中横空出世。不久后，我们抵达玄奘东归雕像处，由此处驶离公路。 而沙漠的入口竟然在党河的河床边，还是一个S型的碎石坡，满地都是大大小小的石头非常有难度，对车辆操控性和通过性要求非常高，好在全新奇骏操控灵敏再加上210mm的离地间隙，终于在仰天冲过一个大陡坡后，轻而易举的爬了上来，一大片戈壁映入眼帘。
在戈壁中疾驰，远处金山连绵，反射着耀眼的光芒。在戈壁和沙漠的交界地带，我们停车修整，在助教的指导下插旗放胎压，将胎压降至1.2兆帕（mPa），加大轮胎与地面接触面积，降低沙漠中陷车的几率。
在一系列准备工作结束后，我们重新上车出发。面对更难的路段，这次我們将车辆切换成四驱Lock模式，激活B-LSD电子制动差速锁。松软的沙子对于车辆的行驶稳定性确实造成了不小的阻碍，即便如此在沙漠里开车也要保持一定的速度，毕竟有句话叫“紧走沙子慢走水”，另外在沙漠中行驶，方向盘绝对不能打的太大，一个是胎压低转向太大容易脱胎，另一个是容易侧翻。不过只要稳住油门，遵循前车的车辙，对于奇骏来说平稳前进并非难事。
对于第一次来到沙漠的我来说，一路上的惊险刺激无不挑逗着我对未知的体验，沙漠陷车、勇闯无人区，似乎在大自然面前我们又显得异常渺小。但作为挑战者，人类又似乎天不怕地不怕，勇者的游戏正是因为胆量与智慧共存，缔造了每一段神秘而又精彩绝伦的篇章。
耗时近3个小时，在即将完成库木塔格沙漠穿越时，我们抵达了位于鸣沙山的“奇骏好汉坡”，这是我们此行要攻打的副本中实力最强的boss。冲坡必须一鼓作气，在坡底获得一个较好的初速度后，选准路线，稳定方向，顶住油门，并通过手动换挡强化扭矩输出，才能冲坡成功。而拥有新一代QR25发动机和新一代7速手自一体XTRONIC CVT智能无级变速器组成高效动力组合，让奇骏冲坡毫无压力。
随着所有车辆冲上好汉坡，一字排开的震撼场面，将此次无人区穿越活动推向高潮。
作为最后一道硬菜，“奇骏好汉坡”不仅让我们冲得爽，更让我们下得有滋味。背坡坡度明显超过阳坡，为了安全考虑，本段的驾驶由助教来完成。当车头呈现俯冲的姿态时，坐过山车般的失重感瞬间袭来。就在紧张的情绪重新平复下来时，我们已进入敦煌城的边缘，这也意味着我们的沙洲之行临近尾声。过程虽然短暂，但这次的经历此生难忘，这就是“奇骏勇闯无人区”沉淀的精神财富。
人生总要有几次疯狂的冲动，到一个时间似乎静止的荒芜之地，与文明世界切断所有联系，跟孤独的自己来一次对话，在壮阔和荒凉并存的景色里，探索自己的灵魂和心灵。正如尼古拉·哥白尼所说“人的天职在勇于探索真理”，无人区穿越的意义不是在于成为谈资，而是学会对自然万物心存敬畏。
从青山绿水而来，穿过辽阔的沙漠、戈壁和无人区，人类在大自然面前显得是多么的渺小。几千年的西行路上，僧人、商贩、使者、士兵面对罕无人烟的孤苦前行，他们用使命和信念去征服自然。把未知变成已知，把经历变成财富，正是勇闯无人区的魅力所在。
因为相信，奇骏敢为。连续七年，历经多样性无人区的考验，奇骏正是想用这些经验告诉我们，在粗粝的现实中也不要忘记了诗和远方，在平淡的日子里也要保有怒放生命的力量。
这次也是继前六季先后穿越敦煌戈壁、林海雪原、天山极境、苍天圣地、藏北冰川、海西俄博梁之后的第七季奇骏勇闯无人区活动，本次活动回到敦煌，又有别样的意义。对于东风日产奇骏而言，回到梦开始的地方，既是以敬畏之心致敬过去，更是以本色情怀奔向未来。
Day1：西出阳关，重走丝绸之路
第一天的行程难度不大，全程200公里，从敦煌城出发经过《渭城曲》中的阳关景区，穿过漫长的戈壁，最后抵达哈萨克族自治县县城阿克塞。在这段包含市区道路、省道、国道等在内的铺装路面上行驶，可以趁此机会更多了解全新奇骏的各项科技配置。
早上八点半准时发车，驾驶奇骏在铺装路面编队行驶75公里直达阳关，到达第一站阳关之前都是城市道路，难度相对较小，作为车队中唯一的女性当仁不让的选择了第一段路开启这场探险之旅。
车队一路向西南出发，在限速40公里/小时的鸣沙山景观大道上，全新奇骏的ProPILOT超智驾系统可以随时一键启动。毕竟75公里的路途说短不短，在各种限速不断地道路上有了ProPILOT超智驾系统能够短暂的歇歇脚。
开启ProPILOT超智驾系统后，车辆可以清晰识别车道线并且平顺调整方向，让车辆始终保持在车道中央。同时，我们驾乘的车辆在0-144公里/小时的巡航速度内能够自动跟车，并且与前车保持适当距离，自动调整车速并及时制动。
一路前行，到达阳关景区，虽已是旅游淡季，但王维的一句“劝君更尽一杯酒，西出阳关无故人”，把阳关这个地方流传至今。这座丝绸之路南路必经的关隘还是吸引了不少自驾游客前来打卡。
稍事休整后我们继续出发进入阳关古道，行走于丝路古道，远山和层云，烽燧和戈壁，让人感叹岁月变迁，沧海桑田，曾经辉煌一时的丝绸之路，只留下遗迹供后来人追思。
起初的沙漠綠洲还算有些植被，逐渐离开了铺装路面，正式开启了彰显奇骏4X4-i智能全模式四驱越野本色的“show time”。将挡位旋钮至AUTO智能动力分配模式，奇骏会根据行驶状态和路况智能判断，实时调整前后轮的扭矩分配比例，面对任何路段都能轻松应付，在颠簸的沙石路面上疾驰，掀起撩烟。
沿途经过白草黄沙、葱茏绿洲，我们又一次感受到敦煌戈壁的壮美。流连于红色戈壁中，除了感慨，只剩下敬畏。
这里曾经是烟波浩淼的古罗布泊，随着泥沙的沉积，气候的变迁，湖水慢慢向西退却，曾经的湖底，变成了戈壁和库姆塔格沙漠。曾经注入古罗布泊的疏勒河末端则恋恋不舍地离开她曾经的归宿，迤逦向东，退缩到现在的位置。疏勒河史前冲刷出的河槽，在强劲北风的侵蚀下，最终被雕刻成了雅丹地貌。
碎石路、搓板路、连绵不断的山坡以及时不常出现的大坑都是沙漠腹地的常态，起初我比较担心奇骏225/55 R19的轮胎会吃不消，但一路走下来没有出现任何状况。
穿过戈壁后，就要进行节油赛，一听说这个比赛，我和同队的媒体老师一合计决定放弃比赛，好好享受2021款新奇骏带来的驾乘体验。我们一路驱车前往阿克塞，在这之前还偶遇沙漠徒步队伍，也看到沙漠越野爱好者驱车潇洒的一面。很多时候我们被工作和生活困在五彩斑斓的霓虹灯里，寻求一方净土和一时的洒脱成为释放压力跟装填自己的机会，偶尔远离城市，找寻另一个真我，生活和眼界也就开阔许多。
一路狂飙，以第一名的成绩到了阿克塞，当然这个第一是速度，和节油一点关系都没有，毕竟半路上遇见太多开着车窗关上空调、匀速60km/h的车辆。不过我们开到阿克塞时的百公里综合油耗依然为7.9L，不由再次感叹奇骏的燃油经济性。
Day2：逐浪沙海，勇攀“好汉坡”
行程的第二天，是挑战难度最大的一天，我们将沿着玄奘东归的路线，穿越库木塔格沙漠返回敦煌。
库木塔格沙漠，位于甘肃省西部和新疆东南部交界处，沙漠面积约2.2万平方公里，是干燥剥蚀最强的高原区域，中国八大沙漠之一。这里四季大风呼啸，风蚀戈壁地貌明显，库木塔格沙漠和雅丹广为分布，苍凉异常，气息百变。
毕竟没有穿越沙漠的经验，所以第二天的行程还是交给了其他经验丰富的媒体老师，而我则是窝在车里欣赏着沿途的美景。奇骏的人体工学座椅舒适度很高，靠在上面翘个腿，再时不时的直接用语音控制功能点首歌，简直太惬意。
从阿克塞驶向敦煌，有一条与S314并行的特大铁路桥，在沙海中横空出世。不久后，我们抵达玄奘东归雕像处，由此处驶离公路。 而沙漠的入口竟然在党河的河床边，还是一个S型的碎石坡，满地都是大大小小的石头非常有难度，对车辆操控性和通过性要求非常高，好在全新奇骏操控灵敏再加上210mm的离地间隙，终于在仰天冲过一个大陡坡后，轻而易举的爬了上来，一大片戈壁映入眼帘。
在戈壁中疾驰，远处金山连绵，反射着耀眼的光芒。在戈壁和沙漠的交界地带，我们停车修整，在助教的指导下插旗放胎压，将胎压降至1.2兆帕（mPa），加大轮胎与地面接触面积，降低沙漠中陷车的几率。
在一系列准备工作结束后，我们重新上车出发。面对更难的路段，这次我們将车辆切换成四驱Lock模式，激活B-LSD电子制动差速锁。松软的沙子对于车辆的行驶稳定性确实造成了不小的阻碍，即便如此在沙漠里开车也要保持一定的速度，毕竟有句话叫“紧走沙子慢走水”，另外在沙漠中行驶，方向盘绝对不能打的太大，一个是胎压低转向太大容易脱胎，另一个是容易侧翻。不过只要稳住油门，遵循前车的车辙，对于奇骏来说平稳前进并非难事。
对于第一次来到沙漠的我来说，一路上的惊险刺激无不挑逗着我对未知的体验，沙漠陷车、勇闯无人区，似乎在大自然面前我们又显得异常渺小。但作为挑战者，人类又似乎天不怕地不怕，勇者的游戏正是因为胆量与智慧共存，缔造了每一段神秘而又精彩绝伦的篇章。
耗时近3个小时，在即将完成库木塔格沙漠穿越时，我们抵达了位于鸣沙山的“奇骏好汉坡”，这是我们此行要攻打的副本中实力最强的boss。冲坡必须一鼓作气，在坡底获得一个较好的初速度后，选准路线，稳定方向，顶住油门，并通过手动换挡强化扭矩输出，才能冲坡成功。而拥有新一代QR25发动机和新一代7速手自一体XTRONIC CVT智能无级变速器组成高效动力组合，让奇骏冲坡毫无压力。
随着所有车辆冲上好汉坡，一字排开的震撼场面，将此次无人区穿越活动推向高潮。
作为最后一道硬菜，“奇骏好汉坡”不仅让我们冲得爽，更让我们下得有滋味。背坡坡度明显超过阳坡，为了安全考虑，本段的驾驶由助教来完成。当车头呈现俯冲的姿态时，坐过山车般的失重感瞬间袭来。就在紧张的情绪重新平复下来时，我们已进入敦煌城的边缘，这也意味着我们的沙洲之行临近尾声。过程虽然短暂，但这次的经历此生难忘，这就是“奇骏勇闯无人区”沉淀的精神财富。
写在最后
人生总要有几次疯狂的冲动，到一个时间似乎静止的荒芜之地，与文明世界切断所有联系，跟孤独的自己来一次对话，在壮阔和荒凉并存的景色里，探索自己的灵魂和心灵。正如尼古拉·哥白尼所说“人的天职在勇于探索真理”，无人区穿越的意义不是在于成为谈资，而是学会对自然万物心存敬畏。
从青山绿水而来，穿过辽阔的沙漠、戈壁和无人区，人类在大自然面前显得是多么的渺小。几千年的西行路上，僧人、商贩、使者、士兵面对罕无人烟的孤苦前行，他们用使命和信念去征服自然。把未知变成已知，把经历变成财富，正是勇闯无人区的魅力所在。
因为相信，奇骏敢为。连续七年，历经多样性无人区的考验，奇骏正是想用这些经验告诉我们，在粗粝的现实中也不要忘记了诗和远方，在平淡的日子里也要保有怒放生命的力量。