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不见隆重仪式，也不见红地毯，甚至连标语横幅也寥寥无几。11月30日，在郑州中州大道下穿隧道通车新闻发布会上，世界最大断面的矩形顶管隧道向公众揭开了它的神秘面纱。上海隧道建设者在不封闭交通，不搬迁管线，不破坏街景的前提下，在有“中原长安大街”之称的中州大道完成了全国首次超长距离、超大断面矩形顶管下穿隧道施工。
然而，这项世界级隧道工程从开工、建设乃至通车都始终没有引起附近居民的关注。“只知道那边在造项目，也没见封路开挖，不到半年就造好了。”距离隧道不到200米的小区居民对项目建设似乎并不关注。摒弃一切“排场”，注重“不扰民”施工，我国地下隧道建设领域里程碑式的工程，其建设过程正如通车后为当地老百姓出行起到的作用——务实、简约、低调而亲和。
为城市交通动脉
做“搭桥手术”
这似乎难以想象：地面之上，川流不息的车辆奔驰而过;地面之下，超大断面的隧道快速掘进建设。不经意间，城市交通动脉的“搭桥手术”便实施完成。
隧道通车前夕，走进郑州中州大道下穿隧道施工现场，这里没有遍地泥浆和尘土飞扬，也没有噪声和喧闹，取而代之的是隧道混凝土管节整齐地垒放在一边，几名技术工人正指挥大型吊车，将管节吊进基坑里进行组装。距离工地不到10米外便是车辆川流不息的中州大道，如非亲自进入隧道勘探一番，丝毫感受不到一座世界级工程正在地底悄然成型。
“我们的超大矩形顶管隧道施工技术就是专门为郑州中州大道这类城市主干道、交通大动脉服务的。”据上海城建隧道公司技术人员介绍，中州大道贯通郑州南北，设双向14个车道，将新城区、老城区一隔为二，是郑州最为重要的城市快速路。然而，随着近年来郑州新城区的迅猛发展，中州大道两侧接驳通道过少，机动车和行人如何“过马路”成为了一大难题。要解决这一问题，除了在道路下方建设隧道以外别无他法。但如果采用传统的明挖法建隧道，让挖掘机在路面上直接从上往下挖，就必须将部分路段全封闭，这对于郑州城区交通而言副作用太过剧烈。“你能想象北京长安大街、上海世纪大道的核心路段全封闭施工吗？郑州主干道路中州大道差点就陷入这样的窘境。”
于是乎，有着丰富地下通道建设经验的上海城建隧道公司想出了更为精妙的“治疗方案”。根据隧道公司的计划，交通“主动脉”的“搭桥手术”将采用顶管法实施：让顶管掘进机于道路东侧钻进地底，直接从地面之下穿越中州大道，再从西侧地面“出土”，保证地面交通不受隧道建设影响。“有点像心脏搭桥，传统的方式都是全麻大手术，现在只要开个小口子，让微型搭桥机器钻进去就行。” 据上海城建隧道公司负责人介绍，如果北京的长安大街、上海的世纪大道下方如果要建设大型下穿通道，势必也将采用上海隧道的全新建设技术。
“方脑袋”也有“大智慧”
如果你坐车通过上海打浦路隧道、延安东路隧道时细心观察，便会发现这些隧道都是“圆脑袋”的;而中州大道下穿隧道则是当今全球最大的“方脑袋”隧道。一圆一方，到底有哪些区别？
“圆形隧道建设过程中，会对地面造成很大扰动，使正上方的土地隆起，因此盾构必须在很深的地下掘进，才不会影响到地表道路和建筑。”上海城建隧道公司负责人指出，矩形顶管则因为其特殊的力学结构，即使在很浅的地下掘进也不会产生此类问题，非常适合地下通道隧道建设。同时，矩形断面比圆形断面能够节约35%以上的地下空间，可以缓解大型城市缓解地下空间不足的困扰。
其实，早在20世纪末期，上海城建隧道公司便已经“先知先觉”，把矩形顶管建设技术带入国内。1999年，位于延安东路隧道引导段正上方我国首条矩形顶管隧道——上海地铁2号线陆家嘴站的5号出入口顺利建成，采用的便是上海隧道自行研制的3.8m×3.8m顶管施工。此后15年内，上海隧道成功运用矩形顶管机建设了40余条地下通道，建设完成上海地铁龙阳路等多个车站、白龙港污水处理项目、人民广场下穿隧道等。在无法目视的地下空间，上海城建隧道公司正推动着城市交通网络格局实现蜕变和升級。
目前，矩形顶管隧道在我国高人口密度的发达城市已经基本实现了普及，中州大道下穿隧道的成功建设更使中国的矩形隧道建设技术走在了世界前列。
“MADE IN SHANGHAI”
中州大道下穿隧道的另一大特色在于，它是一条在上海就已经“建造”完成的隧道。
现场项目经理在先行通车隧道现场介绍说，郑州中州大道矩形隧道工程几乎所有关键设备都在上海生产完成，比如矩形顶管和高精度管节模板，就是在上海浦东外高桥制造生产的;主要的工程管理、技术人员也由上海外派。公司本部负责输出先进的技术、成熟的管理经验和高端的设备，并利用当地的资源实施在上海已经设计完成的方案，形成工程产品、施工技术以及管理模式的配套“走出去”，最终为当地建成优质项目。“可以说，这条矩形隧道在郑州组装，原产地则在上海。”
近二十年来，伴随着上海交通基础设施飞速发展的脚步，上海的工程制造技术也逐渐迈向了“高精尖”的“智造”道路，并走出国门、走向世界。
今年下半年，由上海隧道通过国际招标平台获得5台新加坡地铁盾构制造订单，在国际隧道建设领域再一次展现了“上海技术”的魅力。“截止到目前，上海隧道已经累计出口新加坡、印度海外盾构16台，均符合英联邦国家BS标准，占新加坡地铁建设市场份额已经接近40%。”隧道施工业界人士表示，现在“SHANGHAI TUNNEL”已经是新加坡隧道市场公认的“高端制造品牌”，可以说是打响了国内隧道建设企业在国际市场“第一炮”。
近两年来，新加坡、马来西亚、印度、哈萨克斯坦等国家的相关政府部门、媒体已经陆续到全国各地的上海隧道大型项目现场考察，对于上海隧道在超大型隧道建设技术、矩形顶管技术兴趣盎然。“未来，哪一有天中国旅客到东南亚国家旅游，看见某一条海底、江底隧道内部长得很像长江隧道或者上中路隧道，那一定是上海隧道人过去造的。”上海城建隧道公司负责人表示：上海的长江隧道、上中路隧道等“标志性工程”在国外复制建设，将成为现实。
然而，这项世界级隧道工程从开工、建设乃至通车都始终没有引起附近居民的关注。“只知道那边在造项目，也没见封路开挖，不到半年就造好了。”距离隧道不到200米的小区居民对项目建设似乎并不关注。摒弃一切“排场”，注重“不扰民”施工，我国地下隧道建设领域里程碑式的工程，其建设过程正如通车后为当地老百姓出行起到的作用——务实、简约、低调而亲和。
为城市交通动脉
做“搭桥手术”
这似乎难以想象：地面之上，川流不息的车辆奔驰而过;地面之下，超大断面的隧道快速掘进建设。不经意间，城市交通动脉的“搭桥手术”便实施完成。
隧道通车前夕，走进郑州中州大道下穿隧道施工现场，这里没有遍地泥浆和尘土飞扬，也没有噪声和喧闹，取而代之的是隧道混凝土管节整齐地垒放在一边，几名技术工人正指挥大型吊车，将管节吊进基坑里进行组装。距离工地不到10米外便是车辆川流不息的中州大道，如非亲自进入隧道勘探一番，丝毫感受不到一座世界级工程正在地底悄然成型。
“我们的超大矩形顶管隧道施工技术就是专门为郑州中州大道这类城市主干道、交通大动脉服务的。”据上海城建隧道公司技术人员介绍，中州大道贯通郑州南北，设双向14个车道，将新城区、老城区一隔为二，是郑州最为重要的城市快速路。然而，随着近年来郑州新城区的迅猛发展，中州大道两侧接驳通道过少，机动车和行人如何“过马路”成为了一大难题。要解决这一问题，除了在道路下方建设隧道以外别无他法。但如果采用传统的明挖法建隧道，让挖掘机在路面上直接从上往下挖，就必须将部分路段全封闭，这对于郑州城区交通而言副作用太过剧烈。“你能想象北京长安大街、上海世纪大道的核心路段全封闭施工吗？郑州主干道路中州大道差点就陷入这样的窘境。”
于是乎，有着丰富地下通道建设经验的上海城建隧道公司想出了更为精妙的“治疗方案”。根据隧道公司的计划，交通“主动脉”的“搭桥手术”将采用顶管法实施：让顶管掘进机于道路东侧钻进地底，直接从地面之下穿越中州大道，再从西侧地面“出土”，保证地面交通不受隧道建设影响。“有点像心脏搭桥，传统的方式都是全麻大手术，现在只要开个小口子，让微型搭桥机器钻进去就行。” 据上海城建隧道公司负责人介绍，如果北京的长安大街、上海的世纪大道下方如果要建设大型下穿通道，势必也将采用上海隧道的全新建设技术。
“方脑袋”也有“大智慧”
如果你坐车通过上海打浦路隧道、延安东路隧道时细心观察，便会发现这些隧道都是“圆脑袋”的;而中州大道下穿隧道则是当今全球最大的“方脑袋”隧道。一圆一方，到底有哪些区别？
“圆形隧道建设过程中，会对地面造成很大扰动，使正上方的土地隆起，因此盾构必须在很深的地下掘进，才不会影响到地表道路和建筑。”上海城建隧道公司负责人指出，矩形顶管则因为其特殊的力学结构，即使在很浅的地下掘进也不会产生此类问题，非常适合地下通道隧道建设。同时，矩形断面比圆形断面能够节约35%以上的地下空间，可以缓解大型城市缓解地下空间不足的困扰。
其实，早在20世纪末期，上海城建隧道公司便已经“先知先觉”，把矩形顶管建设技术带入国内。1999年，位于延安东路隧道引导段正上方我国首条矩形顶管隧道——上海地铁2号线陆家嘴站的5号出入口顺利建成，采用的便是上海隧道自行研制的3.8m×3.8m顶管施工。此后15年内，上海隧道成功运用矩形顶管机建设了40余条地下通道，建设完成上海地铁龙阳路等多个车站、白龙港污水处理项目、人民广场下穿隧道等。在无法目视的地下空间，上海城建隧道公司正推动着城市交通网络格局实现蜕变和升級。
目前，矩形顶管隧道在我国高人口密度的发达城市已经基本实现了普及，中州大道下穿隧道的成功建设更使中国的矩形隧道建设技术走在了世界前列。
“MADE IN SHANGHAI”
中州大道下穿隧道的另一大特色在于，它是一条在上海就已经“建造”完成的隧道。
现场项目经理在先行通车隧道现场介绍说，郑州中州大道矩形隧道工程几乎所有关键设备都在上海生产完成，比如矩形顶管和高精度管节模板，就是在上海浦东外高桥制造生产的;主要的工程管理、技术人员也由上海外派。公司本部负责输出先进的技术、成熟的管理经验和高端的设备，并利用当地的资源实施在上海已经设计完成的方案，形成工程产品、施工技术以及管理模式的配套“走出去”，最终为当地建成优质项目。“可以说，这条矩形隧道在郑州组装，原产地则在上海。”
近二十年来，伴随着上海交通基础设施飞速发展的脚步，上海的工程制造技术也逐渐迈向了“高精尖”的“智造”道路，并走出国门、走向世界。
今年下半年，由上海隧道通过国际招标平台获得5台新加坡地铁盾构制造订单，在国际隧道建设领域再一次展现了“上海技术”的魅力。“截止到目前，上海隧道已经累计出口新加坡、印度海外盾构16台，均符合英联邦国家BS标准，占新加坡地铁建设市场份额已经接近40%。”隧道施工业界人士表示，现在“SHANGHAI TUNNEL”已经是新加坡隧道市场公认的“高端制造品牌”，可以说是打响了国内隧道建设企业在国际市场“第一炮”。
近两年来，新加坡、马来西亚、印度、哈萨克斯坦等国家的相关政府部门、媒体已经陆续到全国各地的上海隧道大型项目现场考察，对于上海隧道在超大型隧道建设技术、矩形顶管技术兴趣盎然。“未来，哪一有天中国旅客到东南亚国家旅游，看见某一条海底、江底隧道内部长得很像长江隧道或者上中路隧道，那一定是上海隧道人过去造的。”上海城建隧道公司负责人表示：上海的长江隧道、上中路隧道等“标志性工程”在国外复制建设，将成为现实。