让居民生活更为便利，有归宿感、幸福感，这才是公共服务的最终目的。
　　西安友谊路全长7公路，因纪念上世纪五十年代中苏友谊而得名，曾因法桐繁盛而被誉为西安最美林荫路。今年11月，西安地铁5号线将开工建设，一个多月来，围绕沿线1800多棵栽种于上世纪50年代的法国梧桐，将被迁移而引发的争议持续升温。不少市民因此还组成了“护桐团”。
　　有关部门有足够的理由，让梧桐树为地铁让路，比如公共规划，牵一发而动全局，不好更改；地铁改道会增加巨额公共预算等。其实，这些所谓的理由，在市民的幸福感、优雅的公共精神面前，都显得微不足道。
　　修地铁的最终目的在于提升公共服务水平，让居民生活更为便利，有归宿感、幸福感，满足群众不断增长的幸福的需要、文明优雅的需要；强化人与自然的和谐度，强化人居价值，让人际关系融洽亲密、邻里关系有亲和力等。
　　中央城镇化工作会议指出，“让城市融入大自然，让居民望得见山、看得见水、记得住乡愁”。让我们居住的“钢筋水泥碉堡”周围，尽量多一些让人舒心的绿色、让人爽心的浪漫、让人醉心的精神情趣，过滤掉内心的精神焦虑、疲惫和困顿。
　　地铁改道，可能会增加一些公共投入。但是，地铁不改道，牺牲的却是林荫大道。这些梧桐树已长了五十多年，已成为当地人的“精神伴侣”“文化记忆”，且树木还有明显的生态效能、精神净化效能：调节人的神经系统，促进血液循环，改善心肌功能，促进新陈代谢，提高人的免疫能力，使皮肤降温、脉搏减缓、呼吸均匀、血压稳定等。这些综合效应、生态效应，恐怕花很多钱，短期内都买不回来。
　　有些东西，可以通过工业化复制来拯救，有些东西则不可复制；复制了，就失去了原汁原味儿，没了内涵，公众不喜欢。比如非物质文化遗产、居民幸福感等。如果规划者眼光阔远一点，把生态效应、城市公共精神，放在第一位，这种所谓的争论，根本就不会发生。
　　有人说，不是可以通过移植树木来解决问题吗？看看这些失败的案例：2011年，南京建设地铁3号线大量老梧桐移栽，因古树存活率低，引发市民发起保护梧桐的绿丝带活动。福州鼓屏路也因为地铁施工，近百棵大树被移植，最美林荫大道从此消失。移栽，确实会伤害城市生态和居民幸福感。实践已经证明“此路不通”，如果还要继续逆势而动，一意孤行，实为不智。
　　周围也不乏“为树木让路”的做法：在建设江西泰和至井冈山高速公路时，为保护一棵凹叶木兰树，高速公路主体路线绕了一个大弯，工程为此增加了900万元。今年年初，湖北省武汉市在建设地铁3号线、6号线的过程中，就针对群众反映强烈的移湖推绿问题，请全体市民投票表态，深受好评。还有“奥运场馆为七古树让路，绿色奥运不停于口头承诺”“安徽淮南市创建园林城市为树让路”等做法，既保留了城市的绿化程度、优雅程度，又让人与自然、人与环境、人与文化的和谐相处的理念，得到了延伸拓展。这种有远见、有智慧的决策，无疑更有前瞻性，值得借鉴。