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作为东风本田发布的首款运动型中高级轿车，思铂睿自2009年9月5日上市以来，一直被东风本田寄予厚望。东风本田向来以稳健著称，每推出一款新车都小心翼翼、反复求证，每一款车都堪称经典，CR-V和思域的成功使东风本田在中国市场牢牢地站稳了脚跟。然而，思铂睿却成了“哑炮”。月销量2000辆的成绩，相比于中国中高级车市场月销近万辆的平均水平，显得捉襟见肘，也让此前给出的“2009年销售15000辆”的目标成了镜花水月。
究竟是何原因使消费者对这款车望而却步?让我们分析一下它的前世今生，也许能看出一些端倪。
身世之谜
一说到思铂睿的身世，颇有些曲折，有人说它是在阿库拉TSX的基础上开发而来，不过，其实它就是“雅阁”，是一款地地道道的“欧版雅阁”。阿库拉TSX是本田于2004年投产并且专供北美和墨西哥市场的入门级豪华运动轿车。其第一代车型由CL系列雅阁的平台开发而来，而CL系列平台属于日规及欧规雅阁，这也就是大家容易把阿库拉TSX与思铂睿搞混淆的出处所在。事实上，无论从车身数据到发动机配备，很难将TSX与思铂睿联系在一起，只是在外观上略有相似。
再来看看欧版雅阁，从车身尺寸上看，思铂睿与欧版雅阁在车长、宽、轴距上同为4730mm、1840mm、2705mm。只是在车高方面，思铂睿比欧版雅阁高了10mm，而这点差距也并非是车身设计方面的不同，而是考虑中国的路况，对底盘进行了重新的调教。当然，从品牌及车型定位来看，思铂睿更应该是相对外号的欧版“雅阁”。
目前，广汽本田生产的是雅阁的第八代车型。此次东风本田推出的思铂睿虽然也是雅阁，不过由于针对的细分市场不同，主打运动牌，所以在外观及内饰设计、车身尺寸上与广汽本田的雅阁都有所不同。
兄弟情深
在2009gv月27日，东风本田思铂睿正式发布，分别是2.4L豪华版VTi、2.4L尊贵版VTi-S、2.4L尊贵导航版VTi-S NAVI、TYPE-S和TYPE-S NAVI共5款车型。看似车型丰富的思铂睿，事实上只提供了2.4L+5速自动变速器这一套动力单元，跟广汽本田的新雅阁一下推出2.0L、2.4L、3.5L的3种排量8款车型相比，有些相形见绌了。由此可见，推出只有一套动力系统的思铂睿的东风本田欲将这款车做到更精、钻，也更加细分，市场定位也更加专一。
至于兄弟俩的动力源，思铂睿采用的2.4L i-VTEC发动机代号为K24AZ5，而2.4L雅阁装备的机型代号为K24AZ2，两款机型在结构设计上几乎一模一样，最大差别在于动力输出的调教有所不同。从发动机性能参数上看，思铂睿的最大功率比雅阁高出1kW，最大扭矩同为225N·m，不过，思铂睿出现最大扭矩的转速要比雅阁早一些，这样，起步时响应会更加直接。
事实上，思铂睿和雅阁在悬挂和转向系统方面有着不少差异。新雅阁的前双横臂后多连杆式独立悬挂表现口碑一直不错，不过对舒适性也作了不少妥协。思铂睿的前后悬挂机构在这一基础上加入了横向稳定杆，而且首次引入了双模减震系统，相信会对动态变现带来不小的惊喜。在转向系统方面，雅阁采用电动液压助力，并具备VGR可变速比转向功能。而思铂睿则采用纯电动助力的设定，这一套Motion Adaptive EPS(动态自适应电动助力转向系统)，能与VSA(车辆稳定性辅助系统)协同工作，使转向操控更稳定、更安全。
由于两款车型的渊源关系，确实容易把思铂睿看成雅阁换个“马甲”的产品。而实际上无论在软的方面还是硬的方面，两者都有所差别。
今生表现
纯欧洲车型在国内是否能够得到认可?我们来看看其他品牌的经验与教训。大众、PSA旗下的数款车型要针对国内市场进行本土化改进，或改三厢、或进行拉长，其实就是为了解决欧系车由于过于追求性能而导致的空间、尺寸和外观气派程度的问题。日本厂商针对欧洲市场开发的车型投放到国内遭遇滑铁卢也不乏先例，最典型的是雅力士，销售情况是最好的证明。
思铂睿上市以后，将会成为标准B级车里轴距最短的车型了，比它在欧洲的对手迈腾还要短。从实际空间表现来看，它与迈腾的后排空间差别比4mm的轴距差别还要大，这会给以空间为上的国内汽车消费习惯带来不小的冲击。
打运动牌，思铂睿还有个劣势，那就是驱动形式和发动机。要作为运动车型，目前大家比较认可的是带“T”的增压发动机，或者值得炫耀的“V6”发动机。直列四缸自然吸气在这个级别要在运动性上得到认可确实很难。当然，如果要体现运动性，也就是动态表现，后轮驱动甚至是全驱也成为了必备品。如果思铂睿能把阿库拉的全轮驱动技术SH-AWD引入，其运动性会更加吸引眼球，更加有卖点。
期待未来
要打拼家用车市场，思铂睿必然会完全落败，惟一的出路东风本田看的非常清楚，那就是走运动路线。以目前国内推出的能与运动挂钩的新车型来看，思铂睿未来的主要竞争对手除了逐渐被认可的一汽丰田锐志之外，马自达睿翼和新君威的实力也不容小视。
锐志采用了V6发动机和后轮驱动技术，动力及驱动系统优势明显，同时，它在国内打拼多年，口碑号召力是任何一个对手不可小视的；新君威，外形当然不用说，一改别克宽大老气的面容，精干、帅气。320N·m最大扭矩的2.0T发动机的装备，使它彻底有了鸟枪换炮的感觉；睿翼，凭借马自达6多年来积攒下来的运动口碑，直接的驾驶方式早已被认可，追捧的人自然不是少数。
思铂睿，外形紧凑，肌肉感很强，这是它惟一值得炫耀的运动资本。在其他方面，发动机依然采用了直列四缸自然吸气发动机，非DSG的传统5速自动变速器，前轮驱动，以及本田在国内并没有染指的运动口碑。可以这样说，思铂睿的未来可谓是任重而道远。
究竟是何原因使消费者对这款车望而却步?让我们分析一下它的前世今生，也许能看出一些端倪。
身世之谜
一说到思铂睿的身世，颇有些曲折，有人说它是在阿库拉TSX的基础上开发而来，不过，其实它就是“雅阁”，是一款地地道道的“欧版雅阁”。阿库拉TSX是本田于2004年投产并且专供北美和墨西哥市场的入门级豪华运动轿车。其第一代车型由CL系列雅阁的平台开发而来，而CL系列平台属于日规及欧规雅阁，这也就是大家容易把阿库拉TSX与思铂睿搞混淆的出处所在。事实上，无论从车身数据到发动机配备，很难将TSX与思铂睿联系在一起，只是在外观上略有相似。
再来看看欧版雅阁，从车身尺寸上看，思铂睿与欧版雅阁在车长、宽、轴距上同为4730mm、1840mm、2705mm。只是在车高方面，思铂睿比欧版雅阁高了10mm，而这点差距也并非是车身设计方面的不同，而是考虑中国的路况，对底盘进行了重新的调教。当然，从品牌及车型定位来看，思铂睿更应该是相对外号的欧版“雅阁”。
目前，广汽本田生产的是雅阁的第八代车型。此次东风本田推出的思铂睿虽然也是雅阁，不过由于针对的细分市场不同，主打运动牌，所以在外观及内饰设计、车身尺寸上与广汽本田的雅阁都有所不同。
兄弟情深
在2009gv月27日，东风本田思铂睿正式发布，分别是2.4L豪华版VTi、2.4L尊贵版VTi-S、2.4L尊贵导航版VTi-S NAVI、TYPE-S和TYPE-S NAVI共5款车型。看似车型丰富的思铂睿，事实上只提供了2.4L+5速自动变速器这一套动力单元，跟广汽本田的新雅阁一下推出2.0L、2.4L、3.5L的3种排量8款车型相比，有些相形见绌了。由此可见，推出只有一套动力系统的思铂睿的东风本田欲将这款车做到更精、钻，也更加细分，市场定位也更加专一。
至于兄弟俩的动力源，思铂睿采用的2.4L i-VTEC发动机代号为K24AZ5，而2.4L雅阁装备的机型代号为K24AZ2，两款机型在结构设计上几乎一模一样，最大差别在于动力输出的调教有所不同。从发动机性能参数上看，思铂睿的最大功率比雅阁高出1kW，最大扭矩同为225N·m，不过，思铂睿出现最大扭矩的转速要比雅阁早一些，这样，起步时响应会更加直接。
事实上，思铂睿和雅阁在悬挂和转向系统方面有着不少差异。新雅阁的前双横臂后多连杆式独立悬挂表现口碑一直不错，不过对舒适性也作了不少妥协。思铂睿的前后悬挂机构在这一基础上加入了横向稳定杆，而且首次引入了双模减震系统，相信会对动态变现带来不小的惊喜。在转向系统方面，雅阁采用电动液压助力，并具备VGR可变速比转向功能。而思铂睿则采用纯电动助力的设定，这一套Motion Adaptive EPS(动态自适应电动助力转向系统)，能与VSA(车辆稳定性辅助系统)协同工作，使转向操控更稳定、更安全。
由于两款车型的渊源关系，确实容易把思铂睿看成雅阁换个“马甲”的产品。而实际上无论在软的方面还是硬的方面，两者都有所差别。
今生表现
纯欧洲车型在国内是否能够得到认可?我们来看看其他品牌的经验与教训。大众、PSA旗下的数款车型要针对国内市场进行本土化改进，或改三厢、或进行拉长，其实就是为了解决欧系车由于过于追求性能而导致的空间、尺寸和外观气派程度的问题。日本厂商针对欧洲市场开发的车型投放到国内遭遇滑铁卢也不乏先例，最典型的是雅力士，销售情况是最好的证明。
思铂睿上市以后，将会成为标准B级车里轴距最短的车型了，比它在欧洲的对手迈腾还要短。从实际空间表现来看，它与迈腾的后排空间差别比4mm的轴距差别还要大，这会给以空间为上的国内汽车消费习惯带来不小的冲击。
打运动牌，思铂睿还有个劣势，那就是驱动形式和发动机。要作为运动车型，目前大家比较认可的是带“T”的增压发动机，或者值得炫耀的“V6”发动机。直列四缸自然吸气在这个级别要在运动性上得到认可确实很难。当然，如果要体现运动性，也就是动态表现，后轮驱动甚至是全驱也成为了必备品。如果思铂睿能把阿库拉的全轮驱动技术SH-AWD引入，其运动性会更加吸引眼球，更加有卖点。
期待未来
要打拼家用车市场，思铂睿必然会完全落败，惟一的出路东风本田看的非常清楚，那就是走运动路线。以目前国内推出的能与运动挂钩的新车型来看，思铂睿未来的主要竞争对手除了逐渐被认可的一汽丰田锐志之外，马自达睿翼和新君威的实力也不容小视。
锐志采用了V6发动机和后轮驱动技术，动力及驱动系统优势明显，同时，它在国内打拼多年，口碑号召力是任何一个对手不可小视的；新君威，外形当然不用说，一改别克宽大老气的面容，精干、帅气。320N·m最大扭矩的2.0T发动机的装备，使它彻底有了鸟枪换炮的感觉；睿翼，凭借马自达6多年来积攒下来的运动口碑，直接的驾驶方式早已被认可，追捧的人自然不是少数。
思铂睿，外形紧凑，肌肉感很强，这是它惟一值得炫耀的运动资本。在其他方面，发动机依然采用了直列四缸自然吸气发动机，非DSG的传统5速自动变速器，前轮驱动，以及本田在国内并没有染指的运动口碑。可以这样说，思铂睿的未来可谓是任重而道远。