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外观足够吸引人吗？
江淮瑞风S5对我来说并非生面孔，在之前的上海车展上，我就已经与进入量产阶段的瑞风S5打过一次照面。
从造型上看，有着现代雕塑般立体线条的江淮瑞风S5有些似曾相识的感觉，由车头贯穿至车尾的上扬腰线与侧窗线条营造出蓄势待发的动感氛围。而在前脸，江淮成功地将自己的家族元素融入其中，发动机盖上的肌肉线条汇聚于中网两侧，与巨大的梯形进气格栅一同构成了“X”型的前脸造型。来到车尾，依然饱满厚实，后保险杠下缘左右两侧的镀铬梯形排气管装饰是整个车尾的点睛之笔。
美中不足的是，江淮瑞风S5的LED尾灯似乎借鉴了奥迪Q5的设计，宽厚的造型与瑞风S5整体立体感十足的风格有些格格不入，看上去稍显突兀。
钣金工艺对于江淮来说早已不是问题，不夸张的说，瑞风S5的钣金冲压工艺和接缝处理水平与合资车型相比也毫不逊色，早年间自主品牌车型时常遇到的钣金接缝不均匀的问题完全没有出现在瑞风S5上。
江淮瑞风S 5的长宽高尺寸分别达到4475mm/1840mm/1680mm，轴距2645mm，与竞争对手相比处于中游位置，但由于车身立体感十足，在视觉上并不觉得小，反倒是多了几分犀利的味道。
内饰水平如何？
打开车门，江淮瑞风S5的配色让我眼前一亮，多见于中高级SUV的黑色与棕色相间的颜色搭配竟然出现在我眼前，在“米黑灰”配色为主的自主品牌车型内饰中显得尤其特别，想必厂方在设计之初就对消费者的口味做足了调查。
中控台采用左右对称的设计，多功能方向盘似乎来自通用，仪表盘采用蓝色和白色的冷光背光，一条银色飞翼式装饰条贯穿整个，整体上是明显的现代科技路线。
遗憾的是，江淮瑞风S5的内饰做工依然有着不少不尽如人意的地方，诸如接缝偏大、按键触感不佳。当然，这些问题可能是受限于有限的生产成本，但在一些不大需要花费成本的细节方面，例如透过音响格栅能够明显看到喇叭单元上贴的绿色标签，希望江淮能够在后续的生产中尽可能完善。
总体而言，江淮瑞风S5在内饰的设计上已经处于自主品牌中领先的位置，但是整体的做工还有不少提升的空间。
配置上有惊喜吗？
江淮瑞风S5在主动安全配置上慷慨得有些难以置信，江淮似乎非常急于在瑞风S5上向世人展示他所拥有的全部。
在我们试驾的江淮瑞风S5 1.8T手动新锐版上，不仅配备了包括ESC车身稳定控制、TCS牵引力控制系统，甚至还包括了HAS上坡辅助（在坡道起步时自动保持驻车制动2秒，避免车辆溜坡）和HDC陡坡缓降功能。至于ABS刹车防抱死系统和EBD制动力分配系统等较为基础的电子系统更是一应俱全。
但是在电子系统如此齐全的情况下，江淮瑞风S5竟然只在配置最高的两款2.0T车型上才提供电动天窗，这实在是让我有些匪夷所思，要知道对于中国消费来说，一个宽大的天窗可能要比任何电子设备都重要。
驾驶感受如何？
江淮瑞风S5目前提供三台发动机，分别是2.0L自然吸气发动机、1.8L涡轮增压发动机和2.0L涡轮增压发动机，在未来还将搭载1.5L涡轮增压直喷发动机。看来在发动机方面，江淮是紧跟当下小排量涡轮化的趋势。
我们试驾的是1.8L涡轮增压车型，这台发动机能够在5200rpm时输出120kW的最大功率，在2000～4000rpm的范围内持续输出235Nm的最大扭矩。这样的数据看起来相当不错，至少达到了2.4L自然吸气发动机的水平。
发动机动力通过一台源自德国GETRAG技术的6挡手动变速箱传递给前轮，未来也许会推出搭载5挡自动变速箱、6挡DCT双离合变速箱和四轮驱动技术的车型。
在两天的试驾中，江淮瑞风S5的动力的确让人印象深刻，动力随叫随到，不仅仅是充沛，甚至用“强劲”来形容都不过分。我们在高速公路上没费太大功夫就把时速提到了120km/h。
相比动力性上的优秀表现，江淮瑞风S5的底盘表现就有些让人惋惜。其实整辆车在铺装良好的路面上操控表现都还称得上不错，电子助力转向的力度和手感也没有什么问题，但是只要路面状况不那么良好，尤其是在多弯的坑洼路面，整个悬挂系统给人的的感觉旷量偏大，而且车身的刚性不足，直接影响到转向的精确性，使得驾驶者面对这种情况时缺乏足够的信心。
底盘的问题也许是自主品牌目前最大的技术短板，这不仅需要大量的调校与实验，同时需要精密的加工制造工艺配合。不过我们能够从江淮瑞风S5看到江淮在背后的努力，这样的品牌，值得我们为其鼓掌，并期待其更美好的未来！
江淮瑞风S5对我来说并非生面孔，在之前的上海车展上，我就已经与进入量产阶段的瑞风S5打过一次照面。
从造型上看，有着现代雕塑般立体线条的江淮瑞风S5有些似曾相识的感觉，由车头贯穿至车尾的上扬腰线与侧窗线条营造出蓄势待发的动感氛围。而在前脸，江淮成功地将自己的家族元素融入其中，发动机盖上的肌肉线条汇聚于中网两侧，与巨大的梯形进气格栅一同构成了“X”型的前脸造型。来到车尾，依然饱满厚实，后保险杠下缘左右两侧的镀铬梯形排气管装饰是整个车尾的点睛之笔。
美中不足的是，江淮瑞风S5的LED尾灯似乎借鉴了奥迪Q5的设计，宽厚的造型与瑞风S5整体立体感十足的风格有些格格不入，看上去稍显突兀。
钣金工艺对于江淮来说早已不是问题，不夸张的说，瑞风S5的钣金冲压工艺和接缝处理水平与合资车型相比也毫不逊色，早年间自主品牌车型时常遇到的钣金接缝不均匀的问题完全没有出现在瑞风S5上。
江淮瑞风S 5的长宽高尺寸分别达到4475mm/1840mm/1680mm，轴距2645mm，与竞争对手相比处于中游位置，但由于车身立体感十足，在视觉上并不觉得小，反倒是多了几分犀利的味道。
内饰水平如何？
打开车门，江淮瑞风S5的配色让我眼前一亮，多见于中高级SUV的黑色与棕色相间的颜色搭配竟然出现在我眼前，在“米黑灰”配色为主的自主品牌车型内饰中显得尤其特别，想必厂方在设计之初就对消费者的口味做足了调查。
中控台采用左右对称的设计，多功能方向盘似乎来自通用，仪表盘采用蓝色和白色的冷光背光，一条银色飞翼式装饰条贯穿整个，整体上是明显的现代科技路线。
遗憾的是，江淮瑞风S5的内饰做工依然有着不少不尽如人意的地方，诸如接缝偏大、按键触感不佳。当然，这些问题可能是受限于有限的生产成本，但在一些不大需要花费成本的细节方面，例如透过音响格栅能够明显看到喇叭单元上贴的绿色标签，希望江淮能够在后续的生产中尽可能完善。
总体而言，江淮瑞风S5在内饰的设计上已经处于自主品牌中领先的位置，但是整体的做工还有不少提升的空间。
配置上有惊喜吗？
江淮瑞风S5在主动安全配置上慷慨得有些难以置信，江淮似乎非常急于在瑞风S5上向世人展示他所拥有的全部。
在我们试驾的江淮瑞风S5 1.8T手动新锐版上，不仅配备了包括ESC车身稳定控制、TCS牵引力控制系统，甚至还包括了HAS上坡辅助（在坡道起步时自动保持驻车制动2秒，避免车辆溜坡）和HDC陡坡缓降功能。至于ABS刹车防抱死系统和EBD制动力分配系统等较为基础的电子系统更是一应俱全。
但是在电子系统如此齐全的情况下，江淮瑞风S5竟然只在配置最高的两款2.0T车型上才提供电动天窗，这实在是让我有些匪夷所思，要知道对于中国消费来说，一个宽大的天窗可能要比任何电子设备都重要。
驾驶感受如何？
江淮瑞风S5目前提供三台发动机，分别是2.0L自然吸气发动机、1.8L涡轮增压发动机和2.0L涡轮增压发动机，在未来还将搭载1.5L涡轮增压直喷发动机。看来在发动机方面，江淮是紧跟当下小排量涡轮化的趋势。
我们试驾的是1.8L涡轮增压车型，这台发动机能够在5200rpm时输出120kW的最大功率，在2000～4000rpm的范围内持续输出235Nm的最大扭矩。这样的数据看起来相当不错，至少达到了2.4L自然吸气发动机的水平。
发动机动力通过一台源自德国GETRAG技术的6挡手动变速箱传递给前轮，未来也许会推出搭载5挡自动变速箱、6挡DCT双离合变速箱和四轮驱动技术的车型。
在两天的试驾中，江淮瑞风S5的动力的确让人印象深刻，动力随叫随到，不仅仅是充沛，甚至用“强劲”来形容都不过分。我们在高速公路上没费太大功夫就把时速提到了120km/h。
相比动力性上的优秀表现，江淮瑞风S5的底盘表现就有些让人惋惜。其实整辆车在铺装良好的路面上操控表现都还称得上不错，电子助力转向的力度和手感也没有什么问题，但是只要路面状况不那么良好，尤其是在多弯的坑洼路面，整个悬挂系统给人的的感觉旷量偏大，而且车身的刚性不足，直接影响到转向的精确性，使得驾驶者面对这种情况时缺乏足够的信心。
底盘的问题也许是自主品牌目前最大的技术短板，这不仅需要大量的调校与实验，同时需要精密的加工制造工艺配合。不过我们能够从江淮瑞风S5看到江淮在背后的努力，这样的品牌，值得我们为其鼓掌，并期待其更美好的未来！