古思特就是换了劳斯莱斯壳的7系?
　　同在老板宝马的操控下，大家都好像认同了一件事情，那就是古思特是基于7系平台打造的劳斯莱斯，古思特无非就是换了劳斯莱斯壳的7系，事实如此吗?
　　义
　　设计一套承载两吨重的悬挂跟承载两吨半重的悬挂，完全不在一个标准上。
　　如果你是这么想的，我忍不住要质疑一下你的智商。劳斯莱斯(以下简称RR)确实跟宝马有浓得化不开的血源关系，但如果你将两部车完全拆解再——比对，我可以跟你保证这是截然不同的两回事。首先，古思特的车架是以大量铝合金重新打造的，装甲车般的结构是车重惊人的主要原因；再者，古思特的后多连杆悬挂完全是独立开发的，设计一套承载两吨重的悬挂跟承载两吨半重的悬挂，完全不在一个标准上。当然，RR对于行驶平顺度与静肃性的要求标准，那是近乎变态的，如果你认真开过或坐过古思特，你会明白的。
　　回应一年多前在美国试驾古思特时我说过的话，古思特确实运用了来自BMW的动力系统，工程师们为了让车主喜欢开自己的古思特，于是这副V12与8AT经过工程师最严苛的改进与调校。他们知道开古思特者绝非凡人，他们谈笑用兵、从容自若，马力或是加速都只是表面数字，内功深厚者用眼神就能摄入，古思特就是属于内功深厚的典型。
　　坚
　　设计师完全可以再细心一点，把这些有7系痕迹的小舫进行处理掉。
　　主观地说，相对于幻影，古思特给我劳斯莱斯的感受并不深刻。对于这种级别的买家，我不敢说全部都会对细节非常在乎，但绝对会要求很高。古思特在很多方面确实都超过了我的预期，包括它的动力，还有那种舒适的感受，还有里面各种近乎奢华的编排，都把劳斯莱斯应有的气质展露无遗。只不过，作为7系车主，我对里面每—个有7系气息的细节都非常敏感，抬头显示、操作系统、按钮的位置甚至包括内后视镜等等哒些，甚至那个怀档的质感，十足宝马。这些都是我很不理解的地方，那些设计师完全可以再细心一点，把这些有7系痕迹的小地方进行处理掉，那样就完美了，劳斯莱斯应该这样。
　　鸟
　　我只能说，比较多人喜欢望文生义。
　　我只能说，比较多人喜欢望文生义。古思特对于舒适营造的功力，远比我们想象的高许多，如果你觉得奔驰没有雷克萨斯舒适，那你很难理解我接下来要说的。古思特身上典型的劳斯莱斯Waftability(漂浮理念，如果你不是身经百车的老江湖，你很难感受到它跟奔驰之流的区别。如果说奔驰能够路见不平，将其很有质感地抚平，有大师级风范，那古思特就像磁悬浮，那种若有若无的最高境界，连我刻意在后座左右挪动，它都消化于无形，你会感叹空气悬挂原来还能有这种神奇的表现。只是，如果你跟我以前一样，幻想这是完全感受不到震动，那不好意思，你还是买磁悬浮吧。另外，古思特里面的每一个部位，都能让你有种身处大英博物馆的感觉，到处是艺术，到处是经典。
　　但，我也很理解阿坚的感受。当你操作按键的位置、操作系统、抬头显示仪乃至一些内部小部件的形状，都跟你家7系一样的时候，不联想很难。当然，也仅此而已，除此之外，别的都非常劳斯莱斯。
　　邓
　　再过几十年，它都还是那么地奢华、绅士。宝马7系的设计是在现代感的豪华中融入经典，古思特则是在保持经典的同时加入现代特征，这是两者的联系。但无可挑剔的工艺，以及顶级材质，是你永远无法否认的事实。可以定制的顶级材质、优雅的磨砂灯、镀铬车门把手、传统的小提琴键、眼球形通风口、白色的磨砂表盘和精致的仪表、厚实的地毯可选配羔羊毛脚垫等，都还不用看外形就能感受到那种奢华的氛围。老工匠把这种奢华的氛围营造得很完美。再过几十年，它都还是那么地奢华、绅士。
　　同为劳斯莱斯，有何不同?
　　大家都是劳斯莱斯，那究竟古斯特跟幻影之间有啥不一样呢?
　　
　　坚
　　7系到古思特，那跟iPhone4与iPhone4S差不多。
　　幻影的气场完全不同，里面的空间、细节、设置、用料都很贵族享受，那种享受毕身难忘，直到现在我脑海中还有很清晰的印象，棕色牛皮、镀银中央储物盒(滔滔不绝)……那才是劳斯莱斯的气场，高高在上。古思特呢?虽然有很多东西也都有劳斯莱斯的氛围，但如果你之前没有接触过7系，古思特给你的感受就会极好；假如你从7系车主升级为古思特车主，那跟iPhone4升级到iPhone4S差不多，怀挡、手刹都没有了豪华车的气场所以，我还是坚持我刚才的观点，设计师完全可以让古思特更加劳斯莱斯，就差一点点。
　　义
　　古思特100％是古德伍德郡出品的劳斯莱斯，一针一线线都是老工匠的结晶。
　　听来似乎在质疑古思特的劳斯莱斯身份，这么问是多余的。如果你说欧陆GT不属于宾利，卡宴不属于保时捷，我都会投你一票，但古思特100％是古德伍德郡出品的劳斯莱斯，每一针、每一线都是老工匠的结晶，那水晶般的仪表，琴键般的按钮，婴儿皮肤般的皮革，除了iDrive系统会让人产生联想，除此之外我看不出它有任何不属于劳斯莱斯的痕迹。而且，我觉得设计师是个鬼才，过去的劳斯莱斯总是一别庄严，君临天下的气势，没有人会认为开著幻影的是车主，但古思特除了传承劳斯莱斯的经典线条，当车主穿著休闲衫走下驾驶座，我们却不会直觉他是司机，因为如果我是车主，也会这么做的。
　　鸟
　　有史以来考虑驾驶员最多的劳斯莱斯。
　　有幸，幻影跟古思特我都开过、坐过，开着幻影你脑中会有种无名的敬意，它有一种高高在上的感觉，开着开着手心就冒了点冷汗。古思特呢?我放松很多，最年轻、最亲民的劳斯莱斯果然名不虚传，而且开起来非常顺手，有史以来考虑驾驶员最多的劳斯莱斯非它莫属，原先的劳斯莱斯开起来一点都不好玩。关于那具超级强悍的6.6L双涡轮增压引擎，我很佩服却不太喜欢，或许这才配得上劳斯莱斯的身份，也不会让宾利那么轻易地就用性能自居，但我还是对6.75L的传统念念不忘。
　　邓
　　传统跟现代不对立。
　　坐进古斯特的座舱，给我的感觉是依然很奢华很经典，乐器按键的设计很出色，一下子把价值感提高了不少。在古斯特上大多数现代的科技配置都被隐藏了起来，传统的豪门风格体现得很强烈，但个人认为传统和现代的关系不一定是完全对立的。那个用来遮盖显示屏的木饰板仿佛是—道将现代设计隔绝在外的屏障，在这一点上个人更喜欢既包容现代功能又能体现品牌气质的解决方案。