【摘 要】
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上海，出租车司机使用打车软件与需要用车者互动。图/ 张平（化名）的那辆奔驰已经在车库里安静快10天了。 在这之前，这款奔驰E级轿车，曾经载着易到用车和滴滴打车的平台上的用户，一天跑上三四个小时，穿梭在北京早高峰和晚高峰密集的人流中，为主人带来每月五六千元的收入。 张平的谨慎，源于最近包括北京、沈阳、重庆等城市，查处“非法专车”一系列趋于严格的执法行动。 根据北京市交通执法总队的公告，去年共
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上海，出租车司机使用打车软件与需要用车者互动。图/
张平（化名）的那辆奔驰已经在车库里安静快10天了。
在这之前，这款奔驰E级轿车，曾经载着易到用车和滴滴打车的平台上的用户，一天跑上三四个小时，穿梭在北京早高峰和晚高峰密集的人流中，为主人带来每月五六千元的收入。
张平的谨慎，源于最近包括北京、沈阳、重庆等城市，查处“非法专车”一系列趋于严格的执法行动。
根据北京市交通执法总队的公告，去年共查处借助网络平台和手机软件从事非法运营的黑车47起，滴滴打车和易到用车在列。
1月8日，主管部门交通运输部在其官网上，再次对“专车”服务的合法、非法边界进行了清晰的界定：打车软件提供的“专车”服务，属于被鼓励的创新之举，但是，禁止私家车接入平台参与“专车”经营
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亦有打车软件高管表示了担忧，由于租赁市场同样实行类似出租车行业的严格管制，无法满足需求激增的专车服务市场需求。他担心，未来这一市场，将重复上演类似出租车行业的管制困境——严格管制下无法满足的市场缺口，最终由私家车主违法“冒险满足”，就像传统黑车的数量在北京已经超过正规出租车一样，冒险违法的私家车也将成为不可忽视的主流力量，“市场变得越来越畸形”。
技术进步催生的行业变革，打车软件公司的发展欲望，出租车行业的传统利益分配格局，出租车公司的忌惮与警惕，出租车司机在“份子钱”高压下的利益诉求，在稳定与创新之间寻找平衡的政府部门，多种因素和主体纠葛在一起，最终发酵成了一场尚未找到答案的全民追问。
“专车”热潮
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