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驱车从江北区鱼嘴镇出发，沿着宽阔平直的大路一路向南，可见道路上装载集装箱的卡车逐渐增多。
通过道闸，经过停放着众多新车的中转场，穿过一座座由集装箱堆积而成的钢铁“小山”，终于到达重庆果园港——一座集聚西部、辐射全国、面向世界的智慧物流枢纽。
从这里出发，重庆开放的脚步从未停歇。
便利更真切
2020年6月的一天，暑气正浓。在重庆果园港码头，由千吨级货轮组成的船队停靠在岸边，工人们正有条不紊地装卸货物。
果园B型保税仓库内，由康宁显示科技（中国）有限公司生产的一批显示玻璃，在货运集装箱中静静等待着——不久之后，它们将从果园港走向全国各地。
显示玻璃作为一种尖端科技材料，在国内外有着广阔的市场。因玻璃制品是易碎品，运输的速度与质量就尤为关键。康宁显示科技（中国）有限公司的生产工厂设在海外，果园港是该公司运输的首选——崭新出厂的显示玻璃通过“江海”联运模式，乘着货轮跨过东海与长江来到重庆，再经果园港分发出去。
“果园港的各项功能都很完善，客户可以根据自身需求，选择‘水水中转’、‘铁水’联运等运输方式，既降低了成本，又兼顾了效率。”康宁显示科技（中国）有限公司第三方物流经理刘轲说。
作为我国内河最大的多式联运港，果园港既是多式联运的示范项目，也是我国西部地区唯一的水港型物流枢纽。为此，许多业务范围涵盖西部省区市的企业对果园港青睐有加，重庆民生综合物流有限公司就是其中之一。
“果园港场地面积大、缓堆期较长，且在近期取消了超期堆存费，能为客户留出足够的缓冲时间。就这一点来说，果园港为客户节省了成本，提升了客户的服务体验。”重庆民生综合物流有限公司仓储事业部经理郝玉强说。
以前，货物被运输到港口后，还要转运到其他地方完成仓储、加工、交易、再包装等工序，增加了流通成本。随着果园港建设港口物流园，这一痛点得到解决。“前港后园”的模式，让果园港成为像民生物流公司这类大型企业的首选。
“周边基础设施和配套设施建设都很完善，开发速度也很快，这是果园港软实力的体现。”郝玉强说。
2018年以来，随着中欧班列（渝新欧）重庆至德国杜伊斯堡线路的开通，果园港“铁水”联运的优势再次凸显：民生物流公司承运的货物，不仅能通过长江水道和全国铁路网发往全国各地，还能经由中欧班列（渝新欧）发往海外，极大地拓宽了销路。
如今的果园港让企业真真切切地感受到了便利。
港口更“智慧”
干完“重活”、“细活”还不够，果园港还要以“智”服人。
在果园港，码头上的场桥像一只只巨型机器手，摆弄着一块块货运“积木”。
在重庆果园集装箱码头有限公司的控制间里，场岸桥司机长胡万琪正盯着显示屏，手握操作手柄，从容控制着场桥，让“巨型机器手”灵活而精准地执行货物运送等操作。这是堆场远程控制系统，识别率达96%以上。
“堆场远程控制系统提高了码头的运转效率，促进了作业规范化。”胡万琪感叹，该系统还能对港区的运营情况进行智能分析。
不仅如此，今年2月，重庆果园集装箱码头有限公司“无纸化平台”正式上线。该平台具备线上受理、自助预约、单证电子化、道闸无人化等功能。
过去，货车司机驱车来到果园港港区后，需排队领取各类纸质单据，填写后再经查验才能通过道闸提货，排队车辆犹如长龙，让司机们不禁望“箱”兴叹。
“现在，客户可以在公司的在线平台上办理填写提货单、货物交接单等手续，系统会在后台对手续、单据进行审核。审核通过后，客户可根据自身安排，派遣货运司机在预约时间段内来果园港提货，节省了不少时间。”重庆果园集装箱码头有限公司信息部部长孙晓驰说，如今货车司机的提货等待时间已从原先的至少1天缩短至几分钟。
智慧为果园港发展赋能，也进一步提升了客户体验。
接下来，果园港“无纸化平台”还将加强对外来货车的预约统计管理，引导货车司机快速前往提货区，省去翻找的时间。
“无纸化技术提升了口岸整体通关效率，为港口的智能化发展提供了有力的技术支持，也将进一步有效降低物流综合成本、优化口岸营商环境。”孙晓驰说。
在各项智能新技术的助推下，如今的果园港变得更加“机智”，智慧化的业务模块不仅提高了码头的运营效率，也让果园港服务企业的水平得到提升。
未来更精彩
果园港于2013年12月正式开港。短短7年，从一个小型码头跃升成为全国最大的內河水、铁、公联运枢纽港。国家政策的大力扶持和重庆对外开放不停歇的脚步，使地处“一带一路”和长江经济带联结点上的果园港，扛起了责任与使命。
成渝地区双城经济圈建设开启了重庆区域发展的新征程，地处要冲的果园港成为重庆建设内陆开放高地的重中之重。
“为充分发挥长江上游枢纽港作用，果园港大力发展多式联运，通过开行‘水水中转’公共班轮，强化与四川宜宾、泸州、南充、广安等地的港口在‘水转水’业务上的深度合作。开航至今，我们通过开通到成都、西昌、攀枝花等地的‘铁水’联运集装箱班列，形成了辐射四川、贵州等地的多式联运网络，成功吸引了当地的货源通过‘铁水’联运集装箱班列到果园港中转。”重庆果园集装箱码头有限公司副总经理方亮说，果园港正努力成为一座承东启西、连接南北的货物中转站。
除了带动本地经济发展，果园港还助力重庆扩大对外开放、走向世界，助推重庆全面融入以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
今年，果园港成功实现了中欧班列（渝新欧）运行的常态化，与此同时，陆海贸易新通道与长江经济带也在果园港实现了无缝衔接。
长江奔流不息，送来阵阵清风。极目远眺，远方薄雾中的轮船搭载着货物，正踏浪远行，身后的港区仍在繁忙地运作。
从这里出发，开放的重庆正昂首阔步，走向世界，迈向未来。
通过道闸，经过停放着众多新车的中转场，穿过一座座由集装箱堆积而成的钢铁“小山”，终于到达重庆果园港——一座集聚西部、辐射全国、面向世界的智慧物流枢纽。
从这里出发，重庆开放的脚步从未停歇。
便利更真切
2020年6月的一天，暑气正浓。在重庆果园港码头，由千吨级货轮组成的船队停靠在岸边，工人们正有条不紊地装卸货物。
果园B型保税仓库内，由康宁显示科技（中国）有限公司生产的一批显示玻璃，在货运集装箱中静静等待着——不久之后，它们将从果园港走向全国各地。
显示玻璃作为一种尖端科技材料，在国内外有着广阔的市场。因玻璃制品是易碎品，运输的速度与质量就尤为关键。康宁显示科技（中国）有限公司的生产工厂设在海外，果园港是该公司运输的首选——崭新出厂的显示玻璃通过“江海”联运模式，乘着货轮跨过东海与长江来到重庆，再经果园港分发出去。
“果园港的各项功能都很完善，客户可以根据自身需求，选择‘水水中转’、‘铁水’联运等运输方式，既降低了成本，又兼顾了效率。”康宁显示科技（中国）有限公司第三方物流经理刘轲说。
作为我国内河最大的多式联运港，果园港既是多式联运的示范项目，也是我国西部地区唯一的水港型物流枢纽。为此，许多业务范围涵盖西部省区市的企业对果园港青睐有加，重庆民生综合物流有限公司就是其中之一。
“果园港场地面积大、缓堆期较长，且在近期取消了超期堆存费，能为客户留出足够的缓冲时间。就这一点来说，果园港为客户节省了成本，提升了客户的服务体验。”重庆民生综合物流有限公司仓储事业部经理郝玉强说。
以前，货物被运输到港口后，还要转运到其他地方完成仓储、加工、交易、再包装等工序，增加了流通成本。随着果园港建设港口物流园，这一痛点得到解决。“前港后园”的模式，让果园港成为像民生物流公司这类大型企业的首选。
“周边基础设施和配套设施建设都很完善，开发速度也很快，这是果园港软实力的体现。”郝玉强说。
2018年以来，随着中欧班列（渝新欧）重庆至德国杜伊斯堡线路的开通，果园港“铁水”联运的优势再次凸显：民生物流公司承运的货物，不仅能通过长江水道和全国铁路网发往全国各地，还能经由中欧班列（渝新欧）发往海外，极大地拓宽了销路。
如今的果园港让企业真真切切地感受到了便利。
港口更“智慧”
干完“重活”、“细活”还不够，果园港还要以“智”服人。
在果园港，码头上的场桥像一只只巨型机器手，摆弄着一块块货运“积木”。
在重庆果园集装箱码头有限公司的控制间里，场岸桥司机长胡万琪正盯着显示屏，手握操作手柄，从容控制着场桥，让“巨型机器手”灵活而精准地执行货物运送等操作。这是堆场远程控制系统，识别率达96%以上。
“堆场远程控制系统提高了码头的运转效率，促进了作业规范化。”胡万琪感叹，该系统还能对港区的运营情况进行智能分析。
不仅如此，今年2月，重庆果园集装箱码头有限公司“无纸化平台”正式上线。该平台具备线上受理、自助预约、单证电子化、道闸无人化等功能。
过去，货车司机驱车来到果园港港区后，需排队领取各类纸质单据，填写后再经查验才能通过道闸提货，排队车辆犹如长龙，让司机们不禁望“箱”兴叹。
“现在，客户可以在公司的在线平台上办理填写提货单、货物交接单等手续，系统会在后台对手续、单据进行审核。审核通过后，客户可根据自身安排，派遣货运司机在预约时间段内来果园港提货，节省了不少时间。”重庆果园集装箱码头有限公司信息部部长孙晓驰说，如今货车司机的提货等待时间已从原先的至少1天缩短至几分钟。
智慧为果园港发展赋能，也进一步提升了客户体验。
接下来，果园港“无纸化平台”还将加强对外来货车的预约统计管理，引导货车司机快速前往提货区，省去翻找的时间。
“无纸化技术提升了口岸整体通关效率，为港口的智能化发展提供了有力的技术支持，也将进一步有效降低物流综合成本、优化口岸营商环境。”孙晓驰说。
在各项智能新技术的助推下，如今的果园港变得更加“机智”，智慧化的业务模块不仅提高了码头的运营效率，也让果园港服务企业的水平得到提升。
未来更精彩
果园港于2013年12月正式开港。短短7年，从一个小型码头跃升成为全国最大的內河水、铁、公联运枢纽港。国家政策的大力扶持和重庆对外开放不停歇的脚步，使地处“一带一路”和长江经济带联结点上的果园港，扛起了责任与使命。
成渝地区双城经济圈建设开启了重庆区域发展的新征程，地处要冲的果园港成为重庆建设内陆开放高地的重中之重。
“为充分发挥长江上游枢纽港作用，果园港大力发展多式联运，通过开行‘水水中转’公共班轮，强化与四川宜宾、泸州、南充、广安等地的港口在‘水转水’业务上的深度合作。开航至今，我们通过开通到成都、西昌、攀枝花等地的‘铁水’联运集装箱班列，形成了辐射四川、贵州等地的多式联运网络，成功吸引了当地的货源通过‘铁水’联运集装箱班列到果园港中转。”重庆果园集装箱码头有限公司副总经理方亮说，果园港正努力成为一座承东启西、连接南北的货物中转站。
除了带动本地经济发展，果园港还助力重庆扩大对外开放、走向世界，助推重庆全面融入以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
今年，果园港成功实现了中欧班列（渝新欧）运行的常态化，与此同时，陆海贸易新通道与长江经济带也在果园港实现了无缝衔接。
长江奔流不息，送来阵阵清风。极目远眺，远方薄雾中的轮船搭载着货物，正踏浪远行，身后的港区仍在繁忙地运作。
从这里出发，开放的重庆正昂首阔步，走向世界，迈向未来。