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摘要：汽车库汽车通道上的防火卷帘门应认定为疏散通道上的防火卷帘，其两侧应设置感烟感温探测器组，在火灾发生时分两次落到底，为汽车的疏散赢得宝贵的机会。
关键词：疏散通道，防火分隔，感烟探测器，感温探测器。
1，在电气设计中汽车通道上防火卷帘门两侧火灾探测器设置的两种观点：
在目前的建筑工程设计中，汽车库的设计已经司空惯见。作为防火分区的分隔，在汽车通道上设置电动防火卷帘门，亦非常普遍。
作为电气专业的设计内容，在其中火灾自动报警系统的设计中，汽车通道上的防火卷帘门两侧火灾探测器的设置，出现了两种观点：
一种认为，此卷帘门两侧应设置感烟及感温探测器组。
另一种认为，此卷帘门两侧只需设置感烟探测器，无需设置感温探测器。
为何出现这两种观点？究其原因在于《火灾自动报警系统规范》GB50116-98中的两条：
其一，第6.3.8.1 疏散通道上的防火卷帘两侧，应设置火灾探测器组及其警报装置，且两侧应设置手动控制按钮。
其二，第6.3.8.3 用作防火分隔的防火卷帘，火灾探测器动作后，卷帘应下降到底。
同时，在《民用建筑电气设计规范》JGJ 16-2008中也有两条：
其一，第13.4.5.1.1 疏散通道的电动防火卷帘两侧设专用的感烟及感温探测器组、警报装置及手动控制按钮。
其二，第13.4.5.1.3 仅用作防火分隔的电动防火卷帘，应采取一次下落到底的控制方式。
A观点认为，汽车通道上的电动防火卷帘门为疏散通道上的防火卷帘门，其两侧应设置感烟及感温探测器组，卷帘门应分两次下降到底。
B观点认为，此卷帘门是用作防火分隔的防火卷帘，其两侧可只设置感烟探测器。卷帘门采取一次下落到底的控制方式。
2，两种观点分歧的本质所在：
究其两种观点的分歧所在点，即是此卷帘门到底是疏散通道上的防火卷帘，还是仅用作防火分隔的防火卷帘？从本质来讲，其实是车库内的汽车通道在火灾时是否作为疏散通道的问题。下面，就这一核心问题做一探讨：
其实对这个问题在《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》第六章 安全疏散 里有完整的阐述：
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》6.0.1节开宗明义地指出：汽车库、修车库的人员安全出口和汽车疏散出口应分开设置。设在工业与民用 建筑内的汽车库，其车辆疏散出口应与其他部分的人员安全出口分开设置。
换言之，火灾时，汽车是需要疏散的，只是疏散出口和人员疏散的安全出口需要分开设置而已。
在《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 6.0.6条文说明中更进一步明确：在保障人员疏散的前提下要适当考虑汽车的疏散。
在《民用建筑电气设计规范》JGJ 16-200813.4.7中也明确规定：火灾确认后应自动打开收费汽车库的电动栅杆。
很显然，汽车需要疏散，汽车通道是作为汽车疏散路径的，汽车通道上的防火卷帘门无疑是疏散通道中的防火卷帘门。
3，对汽车通道上防火卷帘门两侧火灾探测器设置的分析和探讨：
既已明确，汽车库汽车通道上的防火卷帘门为疏散通道上的防火卷帘门，则可认定，在火灾自动报警系统设计中，应在其两侧设置专用的感烟及感温探测器组。卷帘门应分两次下降到底。
那么如果说，卷帘门应分两次下降到底会不会有什么不利的影响，是否会影响防火隔断，造成火势的蔓延呢？
我们就其实际的动作来分析：当火灾初起，产生烟气，此时感烟探测器报警，卷帘门下降至1.8的高度，既可以防止烟气的扩散，又不影响汽车的疏散（大部分的汽车是低于1.8米的）；当火势已经逼近卷帘门，温度急速上升，溫感报警，此时应停止汽车疏散，着重人员的疏散，卷帘门下降到底，阻止住火势的蔓延。应该不会产生不利的影响。
试想，如果在火灾伊始烟感报警时卷帘门下降即到底，则将堵塞汽车疏散通道，不仅汽车将失去宝贵的疏散时间，而且会引起不必要的惊慌，明显与规范的原意不符。
4．结语
汽车通道上防火卷帘门两侧火灾探测器设置的问题，看似简单，但实际的影响非常大，笔者认为只要时间和条件许可，应尽可能地帮助汽车疏散，这不仅仅是汽车的价值问题，更重要的是防止火灾的扩大化，众所周知，汽车不是一个单纯的铁壳，它带有油箱，装有数量可观的汽油，当满箱的汽油在高温下发生爆燃时，破坏力是十分可怕的，汽车的轮胎，塑料件，在火灾时都是可燃物，因此如何在火灾时尽可能减少地下车库内的汽车数量是一个值得重视的问题。
笔者在此就汽车库汽车通道上的防火卷帘门两侧设置感烟感温探测器的问题作一简单探讨，希望日后在业内可一致见解，统一做法，有利于工程的顺利推进。
关键词：疏散通道，防火分隔，感烟探测器，感温探测器。
1，在电气设计中汽车通道上防火卷帘门两侧火灾探测器设置的两种观点：
在目前的建筑工程设计中，汽车库的设计已经司空惯见。作为防火分区的分隔，在汽车通道上设置电动防火卷帘门，亦非常普遍。
作为电气专业的设计内容，在其中火灾自动报警系统的设计中，汽车通道上的防火卷帘门两侧火灾探测器的设置，出现了两种观点：
一种认为，此卷帘门两侧应设置感烟及感温探测器组。
另一种认为，此卷帘门两侧只需设置感烟探测器，无需设置感温探测器。
为何出现这两种观点？究其原因在于《火灾自动报警系统规范》GB50116-98中的两条：
其一，第6.3.8.1 疏散通道上的防火卷帘两侧，应设置火灾探测器组及其警报装置，且两侧应设置手动控制按钮。
其二，第6.3.8.3 用作防火分隔的防火卷帘，火灾探测器动作后，卷帘应下降到底。
同时，在《民用建筑电气设计规范》JGJ 16-2008中也有两条：
其一，第13.4.5.1.1 疏散通道的电动防火卷帘两侧设专用的感烟及感温探测器组、警报装置及手动控制按钮。
其二，第13.4.5.1.3 仅用作防火分隔的电动防火卷帘，应采取一次下落到底的控制方式。
A观点认为，汽车通道上的电动防火卷帘门为疏散通道上的防火卷帘门，其两侧应设置感烟及感温探测器组，卷帘门应分两次下降到底。
B观点认为，此卷帘门是用作防火分隔的防火卷帘，其两侧可只设置感烟探测器。卷帘门采取一次下落到底的控制方式。
2，两种观点分歧的本质所在：
究其两种观点的分歧所在点，即是此卷帘门到底是疏散通道上的防火卷帘，还是仅用作防火分隔的防火卷帘？从本质来讲，其实是车库内的汽车通道在火灾时是否作为疏散通道的问题。下面，就这一核心问题做一探讨：
其实对这个问题在《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》第六章 安全疏散 里有完整的阐述：
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》6.0.1节开宗明义地指出：汽车库、修车库的人员安全出口和汽车疏散出口应分开设置。设在工业与民用 建筑内的汽车库，其车辆疏散出口应与其他部分的人员安全出口分开设置。
换言之，火灾时，汽车是需要疏散的，只是疏散出口和人员疏散的安全出口需要分开设置而已。
在《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 6.0.6条文说明中更进一步明确：在保障人员疏散的前提下要适当考虑汽车的疏散。
在《民用建筑电气设计规范》JGJ 16-200813.4.7中也明确规定：火灾确认后应自动打开收费汽车库的电动栅杆。
很显然，汽车需要疏散，汽车通道是作为汽车疏散路径的，汽车通道上的防火卷帘门无疑是疏散通道中的防火卷帘门。
3，对汽车通道上防火卷帘门两侧火灾探测器设置的分析和探讨：
既已明确，汽车库汽车通道上的防火卷帘门为疏散通道上的防火卷帘门，则可认定，在火灾自动报警系统设计中，应在其两侧设置专用的感烟及感温探测器组。卷帘门应分两次下降到底。
那么如果说，卷帘门应分两次下降到底会不会有什么不利的影响，是否会影响防火隔断，造成火势的蔓延呢？
我们就其实际的动作来分析：当火灾初起，产生烟气，此时感烟探测器报警，卷帘门下降至1.8的高度，既可以防止烟气的扩散，又不影响汽车的疏散（大部分的汽车是低于1.8米的）；当火势已经逼近卷帘门，温度急速上升，溫感报警，此时应停止汽车疏散，着重人员的疏散，卷帘门下降到底，阻止住火势的蔓延。应该不会产生不利的影响。
试想，如果在火灾伊始烟感报警时卷帘门下降即到底，则将堵塞汽车疏散通道，不仅汽车将失去宝贵的疏散时间，而且会引起不必要的惊慌，明显与规范的原意不符。
4．结语
汽车通道上防火卷帘门两侧火灾探测器设置的问题，看似简单，但实际的影响非常大，笔者认为只要时间和条件许可，应尽可能地帮助汽车疏散，这不仅仅是汽车的价值问题，更重要的是防止火灾的扩大化，众所周知，汽车不是一个单纯的铁壳，它带有油箱，装有数量可观的汽油，当满箱的汽油在高温下发生爆燃时，破坏力是十分可怕的，汽车的轮胎，塑料件，在火灾时都是可燃物，因此如何在火灾时尽可能减少地下车库内的汽车数量是一个值得重视的问题。
笔者在此就汽车库汽车通道上的防火卷帘门两侧设置感烟感温探测器的问题作一简单探讨，希望日后在业内可一致见解，统一做法，有利于工程的顺利推进。