6月下旬，美国货运业老大耶路运输公司(YRC)CEO比尔·佐拉斯在上海完成他的战略收购后，又到北京会见中国政府的有关人士，还到清华作了题为“国际舞台上的领导风范”的演讲，提供了几笔基金资助清华学生的学习和研究，借助清华精英们的大脑为耶路运输今后在华的利益服务奏响了序曲。
　　今年5月，佐拉斯在接受英国《金融时报》采访时曾透露，耶路运输早在3月就开始着手收购一家中国运输管理公司，在中国推出其陆地运输服务。如果收购完成，将标志着耶路运输首次在美洲以外的区域开展自己的车辆运营。如今，耶路运输的在华收购已经完成，“我们等待商务部的最后审批，估计在今年秋天，新公司就可以正式运营。”佐拉斯透露。据悉，这是外资首次在中国设立陆运公司，距离中国物流业全面向外资开放的时间还有不到半年。
　　随着进入中国市场的时机日趋成熟，“什么时候进入中国市场”“以什么方式进入”一直是佐拉斯思考的问题。他表示：“这个时候，以合资而不是独资的方式进入中国市场比较合适，因为中方和我们都有各自的优势。”
　　目前，耶路运输收购的中方公司已露出水面，是锦海捷亚。锦海捷亚成立于1992年，是由锦江投资持股65％，上海海港工贸有限公司持股10％，香港巴克莱货运有限公司持股21％和尼尔森有限公司持股4％共同出资组建的，年收入3．3亿美元，年净利润逾亿元人民币。
　　这一次，耶路运输通过一系列的收购最终持有了锦海捷亚50％股权。此外，耶路运输还将与锦江投资合资设立一家地面物流公司。该公司将由耶路运输持股75％，锦江投资持股25％。锦江投资有关人士告诉记者：“合资协议正在签订之中，目前方案还需要商务部审批。”
　　纵观耶路运输的发展史，人们不难看出，这只“鲸鱼”就是依靠这种大胃口的不断收购，逐渐消灭竞争对手、占领运输市场的。2003年，由佐拉斯导演的一场并购案——耶路运输以每股48美元的价格，用股票加现金方式收购排名第二的Roadway公司一一使耶路运输一举成为世界最大的运输公司之一。今年2月，它又以13．7亿美元的高价收购了对手美国陆地运输公司USF。佐拉斯表示，“目前，我们已经完成了公司在美洲和欧洲的战略部署，完成亚洲的战略布局已经成为我们最重要的任务。”
　　佐拉斯认为，中国陆地货运市场高度分散，鲜见一家公司拥有200辆以上运输车辆，这使得耶路运输有机会逐步建立一个全国网络。美国的UPS和联邦快递(FedEx)在中国均有广泛的业务，但他们都是以小包裹为主，而耶路运输则是以大宗货运为主要业务。因此，与锦江投资合资设立的地面物流公司将主要开展大宗货物运输。目前，耶路运输将把服务目标定位于如沃尔玛(WaI-Mart)、家得宝(Home Depot)等从中国进口大宗货物的美国零售商。
　　虽然中国陆运市场前景看好，但佐拉斯也承认：“中国道路运输市场的分割状态对于耶路运输是一个挑战。”中国陆运市场的不成熟、服务客户的缺乏也是让耶路运输倍感头疼的问题。“但我们考虑的是长期的发展战略。”佐拉斯强调，“这次投资虽不是大规模投资，但它对于在中国的长期发展却很重要。”
　　而除了耶路运输，其他国外公司也打算在今年年底中国物流市场全面开放之前有所动作。所以，耶路运输除了要面对来自中国市场的挑战之外，还将同时面对国外竞争对手的挑战。(三白选自《中国经济时报》，本刊有删节)
　　(编辑／杨玲、陈致成)