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央街，曾是世界上最长的一条街，从安大略湖北岸一直延伸到1896千米以外的雨河镇。央街也是多伦多的中轴线，把城市一分为二，分成了东区和西区。多伦多所有东西走向的大街遭遇到央街时，都被活生生地断成两截，街名虽然照旧，但央街西边的街被称为“西街”，央街东面的街叫“东街”，比如皇后西街和皇后东街，布洛西街和布洛东街，它们的分界线都是央街。作为多伦多最主要的道路，央街也是反映这座城市活跃程度的晴雨表。
1998年以前，央街为安大略11号省道，其长度为1896千米，吉尼斯世界纪录将央街列为世界最长街道。1998年，安大略省政府宣布将多伦多至巴里这一段央街改称为1号公路，巴里至雨河镇这一段则继续作为11号省道。同年，央街被吉尼斯世界纪录取消其世界最长街道之称，并由泛美公路所取代。
即便如此，央街风采依旧，仍然充满无穷的魅力。
300年历史见证
加拿大是一个年轻的国家，1867年建国，历史只有148年，央街的修筑却可以追溯到1793年。那时，多伦多被称为约克镇，距离英军占领的水路——乔治湾很远，来往十分不便。为方便英军进出五大湖区的北部，并防止美国入侵，连接约克镇和乔治湾成为迫在眉睫的大事。上加拿大（今日安大略省的前身）省督约翰·格拉夫·西米柯因此在小镇北部筹划修建道路。
那时，这一带全是森林和灌木林。考虑到节省砍伐灌木林的大量人手，他们选择在冬季进行勘察。1794年2月，英军的第一批勘探人员开始进行道路和道路两侧的规划和标识工作;同年8月，他们到达康山。时值英美两军正在尼亚加拉边境作战，急需调遣部队去驰援，筑路工程只好暂停。进行康山和兰斯塔夫之间规划和标识工作的另一组人马也因天气恶劣和疾病困扰而停顿，修路工程一时陷入困境。
央街的修建工程时断时续，进展缓慢。直到1796年1月，这条道路才终于修筑到西米柯湖区，这就是今日的贵林伯里镇。西米柯使用了自己的朋友乔治·央勋爵的姓氏命名央街。央爵士是1791年英国国王乔治三世战时的内阁大臣，热爱道路和建筑。虽然他从未到过加拿大，他的姓氏却因央街流传下来。西米柯就任省督的4年里，央街从乔治湾修到了西米柯湖，距离安大略湖边的约克镇还有上百千米之遥。
19世纪，一条6米宽的央街最终从泥泞不堪、树桩遍布、崎岖不平的森林小路中挣脱出来，平平整整地延伸到安大略湖边，成为军队
和老百姓进出城市的主要通道。如今央街上最繁华的路段之一——书院街和布洛街路段，在19世纪50年代时，还是一片占地近81万平方米的树林，树林深处藏着两座大庄园，使央街的这部分道路几乎是在林中穿行。
1869年，蒂莫西·伊顿的伊顿百货公司在央街178号开张，在加拿大开创了革命性的一站式购物方式，同时也吸引来了其他贸易商。20世纪初期，央街发展成为多伦多最主要的商业街。
1884年，富于特色的央街拱廊建成，这是加拿大第一家室内商场、位于央街和坦珀瑞斯路交叉口。遗憾的是，这座具有历史性意义的建筑被1953年的两场火灾烧坏了结构，1954年被拆除。今天在央街137号的建筑是一座外形朴素的10层高楼，建于1960年。它用七彩LED灯光装饰门面，当夜色降临后，方才显现出别样的精彩。当年，央街拱廊给多伦多两大零售业巨头——伊顿和辛普森公司造成了巨大威胁，为了抵御对手，伊顿开拓性地推出邮购服务，这项服务延续了好几十年，甚至成为伊顿的标志之一。
第二次世界大战后，多伦多市中心房价上涨，许多年轻的家庭和移民纷纷迁往城市周边，因为乡村地区的房价更低廉，多伦多这座城市逐渐向外扩展。从城市化的角度讲，多伦多及近郊基本上以央街为准，每10年向北发展一条街区，大约2000米。如20世纪50年代发展起来的艾格灵屯大街、60年代的劳伦斯街、70年代的雪柏街、80年代的芬驰街、90年代的斯第尔斯街等。但央街始终发展得最快，当多伦多其他地区还在斯第尔斯街徘徊的时候，央街已经一骑绝尘，遥遥领先。央街把原属城外的小镇主街连缀成了不间断的商业街，周围的居民区也像涟漪一样不断地扩展到东西两边。
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1974年，央街地铁北上，开通到芬治站，其直接结果是导致许多旧房屋被写字楼、公寓和共管住宅楼群所吞噬。20世纪90年代，美国纽约成功改造了时代广场，为多伦多提供了一个范本。2003年5月30日，伊顿购物中心外面的登打斯广场正式开放，成为多伦多市中心的核心、央街上的新亮点。
多伦多的心脏
央街起始于皇后码头大街，跨过那条窄窄的马路就是安大略湖。辽阔的湖面上，波光粼粼，白帆点点，海鸥在翱翔。沿着湖岸，经常有人慢跑、骑自行车、遛狗、看帆船。
《多伦多星报》总部占领了央街1号。它是加拿大最大的英文新闻周刊，1905年创刊。这座25层楼宇高100米，标志着央街的起点。2006年8月，《多伦多星报》邀请读者投票选出多伦多最丑的建筑。具有讽刺意味的是，超过20%的投票者提名《多伦多星报》大厦，大家觉得它的风格太粗糙，缺乏美感。
其西边是著名的威斯汀港湾城堡会议中心，许多重要的大型会议或展览都在这里举办。会议中心西侧是联合车站，这里是火车和地铁总站。火车站建于1927年，被认为是北美最大、最令人惊叹的火车站之一，1975年，它被指定为国家历史遗址。联合火车站是加拿大最繁忙的客运站，这座具有新古典建筑风格的火车站也是游客来多伦多观光的重要景点之一。
1998年以前，央街为安大略11号省道，其长度为1896千米，吉尼斯世界纪录将央街列为世界最长街道。1998年，安大略省政府宣布将多伦多至巴里这一段央街改称为1号公路，巴里至雨河镇这一段则继续作为11号省道。同年，央街被吉尼斯世界纪录取消其世界最长街道之称，并由泛美公路所取代。
即便如此，央街风采依旧，仍然充满无穷的魅力。
300年历史见证
加拿大是一个年轻的国家，1867年建国，历史只有148年，央街的修筑却可以追溯到1793年。那时，多伦多被称为约克镇，距离英军占领的水路——乔治湾很远，来往十分不便。为方便英军进出五大湖区的北部，并防止美国入侵，连接约克镇和乔治湾成为迫在眉睫的大事。上加拿大（今日安大略省的前身）省督约翰·格拉夫·西米柯因此在小镇北部筹划修建道路。
那时，这一带全是森林和灌木林。考虑到节省砍伐灌木林的大量人手，他们选择在冬季进行勘察。1794年2月，英军的第一批勘探人员开始进行道路和道路两侧的规划和标识工作;同年8月，他们到达康山。时值英美两军正在尼亚加拉边境作战，急需调遣部队去驰援，筑路工程只好暂停。进行康山和兰斯塔夫之间规划和标识工作的另一组人马也因天气恶劣和疾病困扰而停顿，修路工程一时陷入困境。
央街的修建工程时断时续，进展缓慢。直到1796年1月，这条道路才终于修筑到西米柯湖区，这就是今日的贵林伯里镇。西米柯使用了自己的朋友乔治·央勋爵的姓氏命名央街。央爵士是1791年英国国王乔治三世战时的内阁大臣，热爱道路和建筑。虽然他从未到过加拿大，他的姓氏却因央街流传下来。西米柯就任省督的4年里，央街从乔治湾修到了西米柯湖，距离安大略湖边的约克镇还有上百千米之遥。
19世纪，一条6米宽的央街最终从泥泞不堪、树桩遍布、崎岖不平的森林小路中挣脱出来，平平整整地延伸到安大略湖边，成为军队
和老百姓进出城市的主要通道。如今央街上最繁华的路段之一——书院街和布洛街路段，在19世纪50年代时，还是一片占地近81万平方米的树林，树林深处藏着两座大庄园，使央街的这部分道路几乎是在林中穿行。
1869年，蒂莫西·伊顿的伊顿百货公司在央街178号开张，在加拿大开创了革命性的一站式购物方式，同时也吸引来了其他贸易商。20世纪初期，央街发展成为多伦多最主要的商业街。
1884年，富于特色的央街拱廊建成，这是加拿大第一家室内商场、位于央街和坦珀瑞斯路交叉口。遗憾的是，这座具有历史性意义的建筑被1953年的两场火灾烧坏了结构，1954年被拆除。今天在央街137号的建筑是一座外形朴素的10层高楼，建于1960年。它用七彩LED灯光装饰门面，当夜色降临后，方才显现出别样的精彩。当年，央街拱廊给多伦多两大零售业巨头——伊顿和辛普森公司造成了巨大威胁，为了抵御对手，伊顿开拓性地推出邮购服务，这项服务延续了好几十年，甚至成为伊顿的标志之一。
第二次世界大战后，多伦多市中心房价上涨，许多年轻的家庭和移民纷纷迁往城市周边，因为乡村地区的房价更低廉，多伦多这座城市逐渐向外扩展。从城市化的角度讲，多伦多及近郊基本上以央街为准，每10年向北发展一条街区，大约2000米。如20世纪50年代发展起来的艾格灵屯大街、60年代的劳伦斯街、70年代的雪柏街、80年代的芬驰街、90年代的斯第尔斯街等。但央街始终发展得最快，当多伦多其他地区还在斯第尔斯街徘徊的时候，央街已经一骑绝尘，遥遥领先。央街把原属城外的小镇主街连缀成了不间断的商业街，周围的居民区也像涟漪一样不断地扩展到东西两边。
1974年，央街地铁北上，开通到芬治站，其直接结果是导致许多旧房屋被写字楼、公寓和共管住宅楼群所吞噬。20世纪90年代，美国纽约成功改造了时代广场，为多伦多提供了一个范本。2003年5月30日，伊顿购物中心外面的登打斯广场正式开放，成为多伦多市中心的核心、央街上的新亮点。
多伦多的心脏
央街起始于皇后码头大街，跨过那条窄窄的马路就是安大略湖。辽阔的湖面上，波光粼粼，白帆点点，海鸥在翱翔。沿着湖岸，经常有人慢跑、骑自行车、遛狗、看帆船。
《多伦多星报》总部占领了央街1号。它是加拿大最大的英文新闻周刊，1905年创刊。这座25层楼宇高100米，标志着央街的起点。2006年8月，《多伦多星报》邀请读者投票选出多伦多最丑的建筑。具有讽刺意味的是，超过20%的投票者提名《多伦多星报》大厦，大家觉得它的风格太粗糙，缺乏美感。
其西边是著名的威斯汀港湾城堡会议中心，许多重要的大型会议或展览都在这里举办。会议中心西侧是联合车站，这里是火车和地铁总站。火车站建于1927年，被认为是北美最大、最令人惊叹的火车站之一，1975年，它被指定为国家历史遗址。联合火车站是加拿大最繁忙的客运站，这座具有新古典建筑风格的火车站也是游客来多伦多观光的重要景点之一。