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【摘要】 恰当的商业化运营模式是推动电动汽车及其充电设施快速发展的有效途径。在分析电动汽车充电设施投资模式、运营模式的基础上，对三线城市不同阶段电动汽车充电设施投资和运营模式进行了选择。
【关键词】 三线城市；电动汽车；运营模式
随着电动汽车技术的不断进步以及政策的大力扶持，我国电动汽车产业发展迅速。对于广大的三线城市，要想利用有限的资金实现电动汽车和电动汽车充电设施产业的可持续发展，仅仅依靠优惠政策和发展规划是远远不够的，关键是要寻找合适的投资主体和合适的商业运营模式。
一、电动汽车充电设施投资模式
从国内外电动汽车充电设施的商业化道路可以看出，充电设施的建设不仅受到电动汽车产业化进程和地区经济发展水平的制约，同时还受到政府和企业的参与方式和参与程度的影响。
1.政府主导型模式
在该模式下，政府作为电动汽车充电设施投资建设和运营的主体，引导和推动电网公司、充电装备供应商及其他关联服务提供商共同参与充电设施的建设和运营。
这种模式的优点：在电动汽车发展初期，由政府主导投资和运营，亏损由政府财政负担，可促进电动汽车充电网络的快速建设和完善；政府投资可以起到引导和示范作用，促进民间资本进入电动汽车领域。
这种模式的缺点：建设和运营资金需求巨大，政府财政难以长久支撑，长此以往将制约电动汽车产业的发展；政府投资建设和运营充电设施，缺乏有效竞争，导致效率低下。
2.企业主导型模式
在该模式下，由社会企业投资和运营电动汽车充电设施，具有完全的商业化性质。
企业主导型模式的优点：拓宽了投资渠道，有效保证充电设施建设和运营所需的资金投入；社会企业商业化运作经验丰富，经营效率和管理水平较高。
企业主导型模式的缺点：充电设施的建设和运营投资大、回收期长，若企业急功近利，提高充电服务收费水平，不利于电动汽车的持续推广；企业往往仅从自身经济效益最大化角度出发进行充电设施的投资和运营，容易导致充电设施建设的无序发展。
3.用户主导型模式
在该模式下，电动汽车充电设施是电动汽车大用户（如公交公司、出租车公司等）为满足自身车辆行驶需求而建设和运营的，通常不提供对外充电服务。
企业主导型模式的优点是具有较大的灵活性，用户可以根据自身充电需求合理建设充电设施。其缺点是不具有普遍性，适用范围窄，设备利用率低[1-4]。
二、电动汽车充电设施运营模式
电动汽车充电设施的运营模式主要有两种。即电池更换运营模式和整车充电运营模式。
1.电池更换运营模式
该运营模式以为电动汽车用户提供快捷的电池更换为目标。主要有两种方式。方式一运营商只提供单纯的电池更换服务。该方式下，电池的所有权归车辆所有者，服务商负责电池的充电、维护和保养，服务商向用户收取电池更换和维护费用；方式二运营商为用户提供电池租赁服务。该方式下，用户只需购买不包括电池的"裸车"，运营商负责电池的购买、维护保养、充电、更换和租赁等服务。
该方式下，运营商利润=（电池租赁费+更换服务费+维护保养费+电池回收收入+政府补贴）-（充换电站建设费用+电池购买费用+电池配送费用+电池维护费用+日常费用+购电费用）。对用户而言，该方式比较便捷，但费用相对较高[1-4]。
2.整车充电的运营模式
整车充电方式相对简单，就是向电动汽车直接充电并收取充电费用。该方式下，运营商向电网公司购电，通过向用户提供充电服务收取相应费用。运营商利润=（收取的充电费用+政府补贴）-（充电设施建设费用+日常运营费用） [1-4]。
三、三线城市电动汽车充电设施投资和运营模式的选择
目前，我国在电动汽车充电设施的建设运营方面的支持力度有所欠缺，对于本来就缺乏投资资金的三线城市而言，电动汽车充电设施的建设更加零星和缓慢，极大地延缓了电动汽车的发展。电动汽车发展的不同阶段，其充电设施应采用不同的投资和运营模式。
1.近期投资和运营模式的选择
近阶段，三线城市电动汽车充电设施建设和运营处于起步阶段，初始投资大，运行成本高，短期内无法实现盈利。由于一线城市政府有足够的资金，这一阶段的投资和运营主要由政府主导。而三线城市的政府缺乏足够的资金，因此本阶段应采取企业主导，主要是电力企业主导的投资运营模式。这样一方面能保障建设运营所需的资金，加快电动汽车充电设施的布点，从而推动电动汽车的快速发展；另一方面降低充电负荷对现有电网带来的不利影响，充分发挥充电负荷削峰填谷，改善电网负荷特性，提高电网使用效率的作用。政府在其中同样扮演极其重要的角色。负责投资、补贴、税收、电价等方面政策、标准的制定，协调解决公交车用车、充/换电站土地规划使用等问题，有效保障电动汽车充电设施项目落地实施，切实降低电力企业的投资运营风险，实现充电设施的可持续发展。
鉴于我国三线城市电动汽车充电设施建设和运营还处于起步阶段，当前充电设施的服务对象主要是电动公交车，因此主要以电池更换运营模式为主，即以充/换电站的形式为主。可考虑在市区公交线路沿线建设换电站，换电站只负责快速更换电池，并将卸载回收的电池运往郊区集中充电站进行充电。因此，换电站只需配备电池更换的设备和平台，其占地面积远远小于快速充电站，同时也可避免电动汽车的集中无序充电而加大该区域电力系统的负荷压力。而郊区的集中充电站则统一对回收的电池进行集中充电、维护检修等服务。这样不仅能提高整体运营效率，而且集中充电时间也可以根据当地的负荷情况进行灵活调整，参与削峰填谷，以改善电网负荷特性，起到节能和提高电网使用效率的效果。
2.中期投资和运营模式的选择
在中期，随着电动汽车的不断普及，三线城市充电设施建设和运营的重点是在进一步满足电动公交车充电需求的同时满足电动出租车的充电需求。本阶段电动汽车充电设施的各项关键技术及运作经验日趋成熟，运营的综合成本趋于合理，受利益驱使，部分有能力的社会企业将加入充电设施的建设和运营。此时，政府应制定和完善相关技术标准和政策法规，将建设和运营的权利交由有能力的企业主导，在发挥企业的各项优势的同时，充分利用竞争机制，提高运营效率，进一步降低成本，促进电动汽车产业的快速发展。
在这个阶段，仍然以电池更换运营模式为主，还是采用充/换电站的形式，在市区主要道路沿线完善电动公交车换电站的同时，建设大量电动出租车换电站，在城郊建设集中充电站。这样既满足电动公交车的充电需求，也满足电动出租车的充电需求。
3.远期投资和运营模式的选择
在远期，即电动汽车的提升阶段。本阶段电动汽车总量达到一定规模，种类繁多，还出现了大量的私家电动汽车。由于资本的逐利性，越来越多社会资本将涌入电动汽车充电设施领域，这将极大促进电动汽车产业的发展。此时，政府应加强市场准入的管理，不断完善相关技术标准和法律法规，既保证充电设施领域的充分竞争，又避免其无序发展。
在这个阶段，电池更换的运营模式和整车充电的运营模式将并存，即在完善电动公交车和出租车充/换电站的同时，在小区、商场、道路沿线大量建设充电桩，以满足不同类型私家电动汽车的充电需求。
四、结论
总而言之，三线城市应该根据自身电动汽车的发展情况合理制定电动汽车充电设施规划，根据规划和结合自身的实际情况，在电动汽车发展的不同阶段，采用合适的充电设施建设和运营模式，这样才能有效实现三线城市电动汽车产业的可持续发展。
参考文献
[1] 王恩琦.电动汽车充电设施运营模式及规划研究[D].河北：华北电力大学，2012.
[2] 唐敏，徐解宪等.电动汽车充电设施建设与运营的模式研究[J].华东电力，2011，39（2）：0202-0206
[3] 何战勇.电动汽车充电设施规划方法及运营模式研究[D].北京：北京交通大学，2012.
[4] 王辉.电动汽车充电设施规划与运营研究[D].浙江：浙江大学，2013.
【关键词】 三线城市；电动汽车；运营模式
随着电动汽车技术的不断进步以及政策的大力扶持，我国电动汽车产业发展迅速。对于广大的三线城市，要想利用有限的资金实现电动汽车和电动汽车充电设施产业的可持续发展，仅仅依靠优惠政策和发展规划是远远不够的，关键是要寻找合适的投资主体和合适的商业运营模式。
一、电动汽车充电设施投资模式
从国内外电动汽车充电设施的商业化道路可以看出，充电设施的建设不仅受到电动汽车产业化进程和地区经济发展水平的制约，同时还受到政府和企业的参与方式和参与程度的影响。
1.政府主导型模式
在该模式下，政府作为电动汽车充电设施投资建设和运营的主体，引导和推动电网公司、充电装备供应商及其他关联服务提供商共同参与充电设施的建设和运营。
这种模式的优点：在电动汽车发展初期，由政府主导投资和运营，亏损由政府财政负担，可促进电动汽车充电网络的快速建设和完善；政府投资可以起到引导和示范作用，促进民间资本进入电动汽车领域。
这种模式的缺点：建设和运营资金需求巨大，政府财政难以长久支撑，长此以往将制约电动汽车产业的发展；政府投资建设和运营充电设施，缺乏有效竞争，导致效率低下。
2.企业主导型模式
在该模式下，由社会企业投资和运营电动汽车充电设施，具有完全的商业化性质。
企业主导型模式的优点：拓宽了投资渠道，有效保证充电设施建设和运营所需的资金投入；社会企业商业化运作经验丰富，经营效率和管理水平较高。
企业主导型模式的缺点：充电设施的建设和运营投资大、回收期长，若企业急功近利，提高充电服务收费水平，不利于电动汽车的持续推广；企业往往仅从自身经济效益最大化角度出发进行充电设施的投资和运营，容易导致充电设施建设的无序发展。
3.用户主导型模式
在该模式下，电动汽车充电设施是电动汽车大用户（如公交公司、出租车公司等）为满足自身车辆行驶需求而建设和运营的，通常不提供对外充电服务。
企业主导型模式的优点是具有较大的灵活性，用户可以根据自身充电需求合理建设充电设施。其缺点是不具有普遍性，适用范围窄，设备利用率低[1-4]。
二、电动汽车充电设施运营模式
电动汽车充电设施的运营模式主要有两种。即电池更换运营模式和整车充电运营模式。
1.电池更换运营模式
该运营模式以为电动汽车用户提供快捷的电池更换为目标。主要有两种方式。方式一运营商只提供单纯的电池更换服务。该方式下，电池的所有权归车辆所有者，服务商负责电池的充电、维护和保养，服务商向用户收取电池更换和维护费用；方式二运营商为用户提供电池租赁服务。该方式下，用户只需购买不包括电池的"裸车"，运营商负责电池的购买、维护保养、充电、更换和租赁等服务。
该方式下，运营商利润=（电池租赁费+更换服务费+维护保养费+电池回收收入+政府补贴）-（充换电站建设费用+电池购买费用+电池配送费用+电池维护费用+日常费用+购电费用）。对用户而言，该方式比较便捷，但费用相对较高[1-4]。
2.整车充电的运营模式
整车充电方式相对简单，就是向电动汽车直接充电并收取充电费用。该方式下，运营商向电网公司购电，通过向用户提供充电服务收取相应费用。运营商利润=（收取的充电费用+政府补贴）-（充电设施建设费用+日常运营费用） [1-4]。
三、三线城市电动汽车充电设施投资和运营模式的选择
目前，我国在电动汽车充电设施的建设运营方面的支持力度有所欠缺，对于本来就缺乏投资资金的三线城市而言，电动汽车充电设施的建设更加零星和缓慢，极大地延缓了电动汽车的发展。电动汽车发展的不同阶段，其充电设施应采用不同的投资和运营模式。
1.近期投资和运营模式的选择
近阶段，三线城市电动汽车充电设施建设和运营处于起步阶段，初始投资大，运行成本高，短期内无法实现盈利。由于一线城市政府有足够的资金，这一阶段的投资和运营主要由政府主导。而三线城市的政府缺乏足够的资金，因此本阶段应采取企业主导，主要是电力企业主导的投资运营模式。这样一方面能保障建设运营所需的资金，加快电动汽车充电设施的布点，从而推动电动汽车的快速发展；另一方面降低充电负荷对现有电网带来的不利影响，充分发挥充电负荷削峰填谷，改善电网负荷特性，提高电网使用效率的作用。政府在其中同样扮演极其重要的角色。负责投资、补贴、税收、电价等方面政策、标准的制定，协调解决公交车用车、充/换电站土地规划使用等问题，有效保障电动汽车充电设施项目落地实施，切实降低电力企业的投资运营风险，实现充电设施的可持续发展。
鉴于我国三线城市电动汽车充电设施建设和运营还处于起步阶段，当前充电设施的服务对象主要是电动公交车，因此主要以电池更换运营模式为主，即以充/换电站的形式为主。可考虑在市区公交线路沿线建设换电站，换电站只负责快速更换电池，并将卸载回收的电池运往郊区集中充电站进行充电。因此，换电站只需配备电池更换的设备和平台，其占地面积远远小于快速充电站，同时也可避免电动汽车的集中无序充电而加大该区域电力系统的负荷压力。而郊区的集中充电站则统一对回收的电池进行集中充电、维护检修等服务。这样不仅能提高整体运营效率，而且集中充电时间也可以根据当地的负荷情况进行灵活调整，参与削峰填谷，以改善电网负荷特性，起到节能和提高电网使用效率的效果。
2.中期投资和运营模式的选择
在中期，随着电动汽车的不断普及，三线城市充电设施建设和运营的重点是在进一步满足电动公交车充电需求的同时满足电动出租车的充电需求。本阶段电动汽车充电设施的各项关键技术及运作经验日趋成熟，运营的综合成本趋于合理，受利益驱使，部分有能力的社会企业将加入充电设施的建设和运营。此时，政府应制定和完善相关技术标准和政策法规，将建设和运营的权利交由有能力的企业主导，在发挥企业的各项优势的同时，充分利用竞争机制，提高运营效率，进一步降低成本，促进电动汽车产业的快速发展。
在这个阶段，仍然以电池更换运营模式为主，还是采用充/换电站的形式，在市区主要道路沿线完善电动公交车换电站的同时，建设大量电动出租车换电站，在城郊建设集中充电站。这样既满足电动公交车的充电需求，也满足电动出租车的充电需求。
3.远期投资和运营模式的选择
在远期，即电动汽车的提升阶段。本阶段电动汽车总量达到一定规模，种类繁多，还出现了大量的私家电动汽车。由于资本的逐利性，越来越多社会资本将涌入电动汽车充电设施领域，这将极大促进电动汽车产业的发展。此时，政府应加强市场准入的管理，不断完善相关技术标准和法律法规，既保证充电设施领域的充分竞争，又避免其无序发展。
在这个阶段，电池更换的运营模式和整车充电的运营模式将并存，即在完善电动公交车和出租车充/换电站的同时，在小区、商场、道路沿线大量建设充电桩，以满足不同类型私家电动汽车的充电需求。
四、结论
总而言之，三线城市应该根据自身电动汽车的发展情况合理制定电动汽车充电设施规划，根据规划和结合自身的实际情况，在电动汽车发展的不同阶段，采用合适的充电设施建设和运营模式，这样才能有效实现三线城市电动汽车产业的可持续发展。
参考文献
[1] 王恩琦.电动汽车充电设施运营模式及规划研究[D].河北：华北电力大学，2012.
[2] 唐敏，徐解宪等.电动汽车充电设施建设与运营的模式研究[J].华东电力，2011，39（2）：0202-0206
[3] 何战勇.电动汽车充电设施规划方法及运营模式研究[D].北京：北京交通大学，2012.
[4] 王辉.电动汽车充电设施规划与运营研究[D].浙江：浙江大学，2013.