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摘 要：随着我国经济快速成长，经济实力的不断增强，城市建设规模迅速扩张。作为城市交通的先锋交通工具，在许多大中城市成为市民首选的出行方式，据统计，我国目前已有30多座城市建成了或正在新建、或已初步定下发展计划。地铁作为市民生活、工作出行的重要交通工具，对地铁运营安全提出了更高的要求，车辆段的行车安全管理重要性也愈加重要。本文主要从车辆段日常行车和施工管理工作内容为切入点，对车辆段的卡控措施及行车安全管理等几方面进行论述，为车辆段提供一些参考建议。
关键词：地铁车辆段；行车；施工管理
一、地铁车辆段行车安全管理
1.1车辆段行车主要职责
地铁车辆段行车主要有以下职责：1按照运营时刻表对场段运营车辆的接发及调车作业的办理；；2负责各个场段的电客车、接触网车及各种机车车辆的行车管理和停放；3负责各个场段内的各类施工和抢修计划的审批组织以及实施；4负责为正线正常运行提供充足的车辆；5负责按照车辆需求或车场施工要求编制调车计划。
按照岗位职责可以看出，车辆段在保障地铁运营的事情中，既有同正线共同组织各类运营列车及各类机车车辆的接发车，也同时负责自己段场调车和施工作业，还有审批施工及了解施工进程。由于车辆段信号保护的等级较为低下，各种行车施工作业种类较多、内容比较复杂。地铁车辆段的行车危害及施工危害一直都居高不下，车辆段行车作业与施工办理一直都是运营平安的关键点。
1.2车辆段安全关键及卡控措施
1.2.1接触网停电后与调车作业冲突
因为车辆段施工使命比力沉重，停送电作业时有产生，在有停送电作业时若是作业流程落空管制，就有可能在行车中使得电客车进入无电区。以是车辆段的停电、送电是保障地铁车辆平安的主要组成部分。
卡控措施：
1）坚持行车组织和施工管理由调度统一审批制度。
2）停电前必须告知车厂调度等相关岗位，共同做好互控。
3）停电前在车厂占线板摆放提示，对微机联锁控制台进行封闭，避免错排误按产生。
4）厂调在编制调车计划前必须要确认好股道占用及空闲情况、接触网的供电情况和行车区域是否有影响行车的施工作业。
5）编写一个引关于调车计划编制软件，在软件中将接触网停送电及车场施工状况与符合调车作业的条件都列入逻辑关系中从而进行卡控，编制完成后再由人员进行审核，人机双重保险，共保安全。
1.2.2车辆段高峰时段接发车和调车作业
车辆段高峰时段接发车作业和调车作业时，由于连续接发车和调车作业较多，并且较多作业均在夜间进行，如果对进路、信号、道岔等相关因素没有认真进行确认，很容易发生挤岔、脱轨等安全事件的发生。
卡控措施：
发车前、收车前车厂调度应加强对段场内电客车实际停放股道与占线板存车情况进行现场核对，确保收发车计划单和调车计划单的编制充分合理。
收车前与正线行调核对电客车的回场顺序，询问检调当天车辆检修的需求，尽量保证车辆收回段场后能满足次日行车需求及当日检修需求，尽量避免减少夜间调车。
行车设备发生故障时首先确认设备情况是否可以很快恢复，情况不明时停止司机停车待令，确保安全后再进行动车，严防行车事故的发生。
日常作业中严格执行眼看手指口呼和各项标准联控要求，坚持双人互控的基本原则，确保每批施工作业、每次的行车作业都安全可控。
1.2.3车辆段天气不良行车作业
车辆段因为大都位于地面上，行车作业时很容易受到各种不良天气的影响，行车的安全系数就会相对下降，若是不采用限制列车运行速度等一系列安全措施，就很可能造成安全事件的发生。
卡控措施：
1）遭遇恶劣天气时要及时组织相关专业人员进行行车条件的确认，绝对不可盲目组织行车或施工作业。
2）根据天气情况及时发布限速命令，确保段场内行车安全。
3）车场范围内尽量不要办理线路上相对方向的行车作业，遇恶劣天气时车场内尽量不要安排行车作业。
4）天气不良能见度较低时应尽量避免调车作业。
1.2.4车辆段设备故障条件下行车组织
行车设备发生故障时，尤其是信号和道岔发生故障时，行车时要采用降级模式运行，此时稍不注意就容易造成较大的行车事件。因此地铁都会将在设备故障条件下的行车作业作为重要安全点进行卡控。
卡控重点：
1）对设备发生故障时的行车作业流程规范化。提前假设好某个行车设备发生故障或多个不同的行车设备同时发生故障，将与之应对 的防护措施和相对应的各类作业流程以及安全点编制成应急文件存放于信号楼与厂调处，并对所有人员进行相关的培训。
2）增强员工日常故障应急的培训及演练，全员覆盖，做到遇事不慌。
3）对容易发生的故障的区域和曾经发生故障的区域用黄色标签在占线板上做好防护提醒，重点交班，确保全员明白。
4）严格执行各项作业的标准规范，与厂调之前相互防护、相互提醒。
二、 施工管理规则
2.1施工安全管理
2.1.1每项 A 类、B 类、C 类作业均需要有施工负责人带领，施工负责人须经过人力资源部组织培训后方可取得施工负责人证，并且持证上岗。2.1.2施工负责人职责：
1）负责作业人员＼设备＼安全的管理；
2）负责办理请＼销点手续；
3）负责作业过程的组织指挥；
4）负责及时与车站、车厂联系作业有关事项；
5）负责组织设置＼撤消作业安全防护设施（接触网停电及挂地线需告知电调）
6）负责出清作业区域＼设备状态恢复正常
2.1.3施工负责人任职条件：
1）熟知《行车组织规则》、《施工管理规则》等有关规定；
2）熟悉该项作业的性质、内容、方法、步骤、要求等；
3）具备该项作业相关的安全知识和技能；
4）經过教育培训部组织的培训并考试合格，发证；
2.4施工防护
2.4.1施工作业防护执行谁设置、谁撤除的原则。
2.4.2红闪灯应定期检查状态及电量情况，确保施工安全。
2.4.3作业人员以及作业人员携带的工器具、材料、等与接触网之间必须确保有 1 米以上的安全距离，否则接触网则必须停电挂地线确保作业安全。
2.4.4调试列车试车线作业时，经厂调批准请点后，施工负责人/联络人必须要再试车线两端均设置红闪灯作为防护，施工结束后， 施工负责人/联络人负责撤除红闪灯。
2.4.5没有动车作业时，施工负责人原则上不需在作业范围两端设置红闪灯。若因作业需要确实需设置防护的，施工负责人可在作业地点附近设置红闪灯防护，但红闪灯摆放位置不得超出施工作业令中批准的作业范围之外，且施工结束时必须记得撤除红闪灯。
2.4.6车厂内的机车车辆和设备的检修及施工防护的有关规定按各线段场内《车厂运作组织规则》执行。
2.4.7在施工作业期间需操动道岔时，必须通知现在人员做好相关安全防护，作业施工部门或单位需在被操动道岔的附近留有防护人员，确认所有作业人员都撤离到安全地点后，方可通过防护人员通知段场信号楼相关人员操动道岔。
参考文献：
【1】宋学伟. 浅议地铁车辆段/停车场行车安全管理[J]. 建筑工程技术与设计， 2015（25）.
【2】冯亚军. 浅议地铁车辆段/停车场行车安全管理[J]. 大科技， 2015（4）.
【3】张晓飞. 浅析地铁车辆段综合工程的施工管理[J]. 城市建设理论研究（电子版）， 2017（36）.
关键词：地铁车辆段；行车；施工管理
一、地铁车辆段行车安全管理
1.1车辆段行车主要职责
地铁车辆段行车主要有以下职责：1按照运营时刻表对场段运营车辆的接发及调车作业的办理；；2负责各个场段的电客车、接触网车及各种机车车辆的行车管理和停放；3负责各个场段内的各类施工和抢修计划的审批组织以及实施；4负责为正线正常运行提供充足的车辆；5负责按照车辆需求或车场施工要求编制调车计划。
按照岗位职责可以看出，车辆段在保障地铁运营的事情中，既有同正线共同组织各类运营列车及各类机车车辆的接发车，也同时负责自己段场调车和施工作业，还有审批施工及了解施工进程。由于车辆段信号保护的等级较为低下，各种行车施工作业种类较多、内容比较复杂。地铁车辆段的行车危害及施工危害一直都居高不下，车辆段行车作业与施工办理一直都是运营平安的关键点。
1.2车辆段安全关键及卡控措施
1.2.1接触网停电后与调车作业冲突
因为车辆段施工使命比力沉重，停送电作业时有产生，在有停送电作业时若是作业流程落空管制，就有可能在行车中使得电客车进入无电区。以是车辆段的停电、送电是保障地铁车辆平安的主要组成部分。
卡控措施：
1）坚持行车组织和施工管理由调度统一审批制度。
2）停电前必须告知车厂调度等相关岗位，共同做好互控。
3）停电前在车厂占线板摆放提示，对微机联锁控制台进行封闭，避免错排误按产生。
4）厂调在编制调车计划前必须要确认好股道占用及空闲情况、接触网的供电情况和行车区域是否有影响行车的施工作业。
5）编写一个引关于调车计划编制软件，在软件中将接触网停送电及车场施工状况与符合调车作业的条件都列入逻辑关系中从而进行卡控，编制完成后再由人员进行审核，人机双重保险，共保安全。
1.2.2车辆段高峰时段接发车和调车作业
车辆段高峰时段接发车作业和调车作业时，由于连续接发车和调车作业较多，并且较多作业均在夜间进行，如果对进路、信号、道岔等相关因素没有认真进行确认，很容易发生挤岔、脱轨等安全事件的发生。
卡控措施：
发车前、收车前车厂调度应加强对段场内电客车实际停放股道与占线板存车情况进行现场核对，确保收发车计划单和调车计划单的编制充分合理。
收车前与正线行调核对电客车的回场顺序，询问检调当天车辆检修的需求，尽量保证车辆收回段场后能满足次日行车需求及当日检修需求，尽量避免减少夜间调车。
行车设备发生故障时首先确认设备情况是否可以很快恢复，情况不明时停止司机停车待令，确保安全后再进行动车，严防行车事故的发生。
日常作业中严格执行眼看手指口呼和各项标准联控要求，坚持双人互控的基本原则，确保每批施工作业、每次的行车作业都安全可控。
1.2.3车辆段天气不良行车作业
车辆段因为大都位于地面上，行车作业时很容易受到各种不良天气的影响，行车的安全系数就会相对下降，若是不采用限制列车运行速度等一系列安全措施，就很可能造成安全事件的发生。
卡控措施：
1）遭遇恶劣天气时要及时组织相关专业人员进行行车条件的确认，绝对不可盲目组织行车或施工作业。
2）根据天气情况及时发布限速命令，确保段场内行车安全。
3）车场范围内尽量不要办理线路上相对方向的行车作业，遇恶劣天气时车场内尽量不要安排行车作业。
4）天气不良能见度较低时应尽量避免调车作业。
1.2.4车辆段设备故障条件下行车组织
行车设备发生故障时，尤其是信号和道岔发生故障时，行车时要采用降级模式运行，此时稍不注意就容易造成较大的行车事件。因此地铁都会将在设备故障条件下的行车作业作为重要安全点进行卡控。
卡控重点：
1）对设备发生故障时的行车作业流程规范化。提前假设好某个行车设备发生故障或多个不同的行车设备同时发生故障，将与之应对 的防护措施和相对应的各类作业流程以及安全点编制成应急文件存放于信号楼与厂调处，并对所有人员进行相关的培训。
2）增强员工日常故障应急的培训及演练，全员覆盖，做到遇事不慌。
3）对容易发生的故障的区域和曾经发生故障的区域用黄色标签在占线板上做好防护提醒，重点交班，确保全员明白。
4）严格执行各项作业的标准规范，与厂调之前相互防护、相互提醒。
二、 施工管理规则
2.1施工安全管理
2.1.1每项 A 类、B 类、C 类作业均需要有施工负责人带领，施工负责人须经过人力资源部组织培训后方可取得施工负责人证，并且持证上岗。2.1.2施工负责人职责：
1）负责作业人员＼设备＼安全的管理；
2）负责办理请＼销点手续；
3）负责作业过程的组织指挥；
4）负责及时与车站、车厂联系作业有关事项；
5）负责组织设置＼撤消作业安全防护设施（接触网停电及挂地线需告知电调）
6）负责出清作业区域＼设备状态恢复正常
2.1.3施工负责人任职条件：
1）熟知《行车组织规则》、《施工管理规则》等有关规定；
2）熟悉该项作业的性质、内容、方法、步骤、要求等；
3）具备该项作业相关的安全知识和技能；
4）經过教育培训部组织的培训并考试合格，发证；
2.4施工防护
2.4.1施工作业防护执行谁设置、谁撤除的原则。
2.4.2红闪灯应定期检查状态及电量情况，确保施工安全。
2.4.3作业人员以及作业人员携带的工器具、材料、等与接触网之间必须确保有 1 米以上的安全距离，否则接触网则必须停电挂地线确保作业安全。
2.4.4调试列车试车线作业时，经厂调批准请点后，施工负责人/联络人必须要再试车线两端均设置红闪灯作为防护，施工结束后， 施工负责人/联络人负责撤除红闪灯。
2.4.5没有动车作业时，施工负责人原则上不需在作业范围两端设置红闪灯。若因作业需要确实需设置防护的，施工负责人可在作业地点附近设置红闪灯防护，但红闪灯摆放位置不得超出施工作业令中批准的作业范围之外，且施工结束时必须记得撤除红闪灯。
2.4.6车厂内的机车车辆和设备的检修及施工防护的有关规定按各线段场内《车厂运作组织规则》执行。
2.4.7在施工作业期间需操动道岔时，必须通知现在人员做好相关安全防护，作业施工部门或单位需在被操动道岔的附近留有防护人员，确认所有作业人员都撤离到安全地点后，方可通过防护人员通知段场信号楼相关人员操动道岔。
参考文献：
【1】宋学伟. 浅议地铁车辆段/停车场行车安全管理[J]. 建筑工程技术与设计， 2015（25）.
【2】冯亚军. 浅议地铁车辆段/停车场行车安全管理[J]. 大科技， 2015（4）.
【3】张晓飞. 浅析地铁车辆段综合工程的施工管理[J]. 城市建设理论研究（电子版）， 2017（36）.