波兰陆军航空兵：插上旋翼的骑兵

　　波兰军事史上的一大骄傲是骑兵，背负白羽的翼骑兵曾是世界骑兵史上的华丽的一页，挥舞马刀的轻骑兵则在二战初期留下了悲壮的绝响。如今，波兰陆空航空兵的直升机部队正扮演着插上旋翼的轻骑兵，试图写就一段新的篇章。
　　波兰陆军直升机部队的历史可以追溯到20世纪60年代，第一批直升机分别配属第56和第49直升机团（随后更名为战斗直升机团）。两个单位装备的都是波兰按照许可证生产的米-2轻型直升机。70年代初期，第37运输直升机团编成，配备米-8中型运输直升机。数年后，所有三个团都开始换装米-24武装直升机，先是两个战斗团相继接收米-24D，然后是运输团到80年代中期配备了米-24W。
　　2011年，波兰陆航调整架构，取消了团建制，以航空旅为主要编制体系，下辖陆航基地或中队，现阶段包括第1陆军航空旅和第25空中骑兵旅。波兰陆航的任务是支援地面部队行动、运送兵员及其装备、实施侦察及电子战等。第1旅侧重于攻击敌方的装甲部队，第25旅则扮演多样化的角色。
　　第1陆军航空旅第1旅基本上就是原来的战斗直升机团，下辖第49陆航基地和第56陆航基地，装备的主力机型是米-24D/W“雌鹿”武装直升机。
　　波兰的“雌鹿”大致分两个批次：一是分别于1978年和1984年至1985年从苏联获得，二是于1996年从德国低价获得。本世纪初，罗兹的WZL-1（第1号军用航空工厂）开始对米-24展开翻新作业，一批米-24D加装了GPS接收器、红外传感器、电子对抗系统和夜视镜等。就目前情况来看，米-24D仍将担纲陆航主力，第1旅被要求在翻新工程的帮助下“最大限度地继续使用”这些直升机。
　　至于相对较新的米-24W，其实也是“老机”，最初的列装时间是1 986年。W型有着比D型更多的武器选择和性能更优的发动机，高空飞行性能也更好。从2008年开始，波兰开始为16架米-24W做技术升级，主要内容是改用西方制式的航电设备。

　　第1旅的另一款主力装备是PZL公司在米2基础上开发的W-3PL武装直升机。经过耗时长久的升级项目，目前在役的W-3PL较其基础型号已经有了较大改进，配备了光电传感器、平视显示器、模块化任务计算机和惯性导航系统、红外对抗系统等。武器方面除延用机枪、57毫米口径S-5和80毫米口径S-8火箭、23毫米UPK-23-250航炮吊舱外，据称还可以发射美国和以色列提供的导弹。
　　同时存在于第49和第56陆航基地的一种机型是灵活的米-2多用途直升机。虽然波军使用该机的时间可以上溯到1968年，但目前仍无令其退役的迹象。经过WZL-1的努力，当前在役的米-2都已经配备了夜视镜、GPS接收器和AN/APN-209雷达高度计等设备。
　　第25空中骑兵旅空中骑兵旅的主力就是原来的第37运输直升机团，该旅的编制包括第1陆航中队（米-8和米-17）、第7中队（W-3）、医疗疏散飞行队（W-3和米-17）。
　　和第1旅的武装型号W-3PL不同，第25旅装备着基础型的W-3W和加以改进的W-3WA，这些直升机的状况并不好，急需进行技术升级。第7中队有几架特种用途的W-3，其中3架定位为无线电电子侦察直升机，还有一架是配备了光电传感系统的指挥/控制直升机。医疗飞行队的2架W-3负责航空医疗和伤员后送，配有紧急医疗设备和探照灯。

　　第1中队的米-17中型运输直升机已经完成了技术改造，新增设备包括夜视镜、战术导航系统、GPS接收器和飞行数据记录仪等。这个中队的十几架米8T和米-8P运输直升机在加装相关设备后，也具备一定的夜间行动能力。2010年，波兰陆军还购入了5架全新的米-8，拥有加宽的舱门，发动机和机身多处配有装甲防护，机身两侧装有M134速射机枪。
　　海外任务自加入北约以来，波兰军队积极谋求执行海外任务的机会，陆军航空兵更是经常扮演急先锋的角色，第1陆军航空旅和第25空中骑兵旅双双成为先后参与过波兰三项海外军事行动的军事单位。
　　海外行动的第一站是伊拉克。2003年，波兰陆航在第25旅建制内抽调W-3和米-8直升机，编组成“空中攻击独立大队”（IAAC-），进驻伊拉克的库特和迪瓦尼耶等地。这个相当于营级规模的大队在伊拉克执行快速反应、侦察、运送特种部队和运输物资等任务。
　　随着伊拉克任务的要求不断提高，独立大队又增加了采目第1旅的一批米-24D武装直升机。波兰陆军原本设想在任务结束后就把这批老旧的“雌鹿”留赠给新建的伊拉克武装部队，可是由于换装计划遥遥无期，最终只有3架米-24D留下成为“礼物”，另外9架依旧回国服役。独立大队是在2008年结束使命并解散的，当时正是波兰驻伊拉克军事特遣队的第10次也是最后一次轮换期间。

　　接下来波兰陆军航空兵又参与了乍得的联合国维和行动，第25旅第1中队的3架米-17成为第一批前往非洲的波兰直升机。2008年和2009年，波兰士兵先后向乍得实施了三次轮调，第25旅的另外几个批次的直升机都参与其中。
　　而在阿富汗，波兰陆航还曾派驻过另一个空中攻击独立大队，隶属于在当地活动的波兰陆军“白鹰”特遣队，配备的是调自第1旅的米-24W和第25旅的米-17。这个独立大队于2008年夏天进抵阿富汗的巴格拉姆机场，就以当地为基地，任务定位于强化波兰军队的机动性，同时参与美军的空中运输行动。米-24在阿富汗遭遇过几次偷袭，不过都在伴随独立大队行动的WZL-1分遣队的高效工作下抢修成功。到2014年独立大队奉调回国时，没有人员死亡，只有一名直升机机枪手负伤。
　　和空军一样，装备明显老化的波兰陆航也渴望着新直升机，米-24、W-3、米-8和米-17都在等待后继者，作为国产主力机型的W-3的旋翼叶片普遍都到了非换不可的时候。2016年，波兰国防部向空中客车集团采购50架H225M多用途直升机的大订单眼看就要成功，令陆军兴奋不已。陆军航空兵在这份订单中至少可以分配到16架，就打算以之替换所有的米-8直升机。岂料这份合同后来居然泡了汤，陆航的更新计划随之搁浅。
　　波兰陆航就是这样的一个矛盾体，一方面，训练有素的机组人员在海外任务和国际演习中积累了丰富的经验，但另一方面，其主要依赖苏联老旧机型的装备格局仍看不到革新的希望。为了安抚陆军航空兵持续发出的不满之声，波兰国防部在2018年声称会再次推进直升机更新的采购案，然而这一声明并未宣布明确的时间表。

波兰海军航空兵：巡游波罗的海

　　从波美拉尼亚湾到格但斯克湾的528千米海岸线，构成了波兰在波罗的海南岸的滨海地带。与其它海域相比，波罗的海的面积无疑较小，不过却占到全球海上货物运输量的15%。规模有限的波兰海军航空兵正努力凭借老旧的装备，尽力撑起自己的一片海空。
　　波兰海航的责任范围超过30000平方千米，具体而言是波罗的海南部中距离波兰海岸线约170千米的水域范围，同时海航还要负责近岸100千米的陆地纵深范围。除了若干独立单位，波兰海航的主要力量都集中在海军航空旅，旅部驻地为港城格丁尼亚，下辖第43海航基地和第44海航基地。
　　海军航空旅的主要家当乃是被北约组织称为“雾霾”的米-14运输/陆基反潜直升机。米-14最初交付于1981年，前后装备数量超过20架，但目前保有量已大为下降。波兰海航的米-14按照任务类型分为两类，分别用于反潜战（ASW）和海上搜救（SAR）。

　　2010年，有3架米-14因为大大超过了3000飞行小时的使用寿命极限而不得不退役，这给波兰海航敲响了警钟。假如米-14机队不堪使用，又没有合适的替换手段，那么波兰海军就将丧失至为关键的远程反潜战能力。于是波兰海军从当年开始对另外的米-14实施紧急延寿和技术升级工程，以使该机型能继续担负艰巨的海空任务。
　　升级工程由罗兹的WZL-1负责，同时请塞瓦斯托波尔的乌克兰阿尔法公司提供相关技术支持。具体项目包括拆除1日的反潜战设备并实施更新，安装更宽的舱门，在机身外部安装电动升降机并配备救生筐，以及改用全新的通信和导航设备套件等。

　　波兰海航人员很喜欢自己的米-14。该机可以在空中停留5.5小时，用于海上搜救时，其宽敞的舱室可以最多容纳20名幸存者。因为这种直升机在降落时保持着高迎角、主起落架先着地的姿态，他們给米-14送上了“哥伦比亚号航天飞机”的昵称。海军航空旅指挥部曾骄傲地宣称，在机身尺寸和综合能力方面，能够与米-14相提并论的恐怕只有AW-101中型直升机而已。
　　基于对米-14的重视，波兰海航在飞行员培养方面强调细致，养成一名合格的反潜战飞行员的时间普遍在5～6年，而海上搜救飞行员更需要8～10年。同时，波兰的“雾霾”在升级后具备兼容苏制和北约武器的能力，除原有的125千克PLAB-125-120和50千克PLAB-50-64深水炸弹外，还可以使用MU90轻型反潜鱼雷等。
　　即便如此，“哥伦比亚号航天飞机”毕竟廉颇老矣，就算是WZL-1所实施的延寿工程也已经是力不从心了。这一工程为米-14提供7年或1000飞行小时的延长使用期，但其中第一架完成升级的1002号米-14却已经在2014年停飞了，接下来其余经过延寿的米-14实际上也都已经到了退役的时刻。

　　可是服役已近40年的“雾霾”没有合格的接班人。2016年波兰政府从空客集团引入H225M直升机一案的失败，让波兰空军和陆军都感到失望。不过相比之下最受挫折的恐怕还是波兰海军——他们原本对H225M替换米-14的前景抱以极高的期望。鉴于PZL为波兰海航打造的W-3海军型号表现平平，“无法执行分配给米-14的全部海上搜救任务”，所以米-14还得老骥伏枥，继续飞行在波罗的海上空才行。
　　（全文完）
　　【编辑/行健】