论文部分内容阅读
摘 要： 城市轨道交通车辆车门是故障发生最多的部件，也是遭到乘客投诉最多的部件之一。所以，车门是一个与运营安全有直接关系的城轨交通车辆的重要组成部件。但是在传统现有的安装工艺流程中，经常会出现兼顾不到各个尺寸之间的关系，从而给安装与维修工作带来很大难度。本文重点阐述地铁车门中最常见的塞拉门在检修过程中的拆装工艺的改进，通过与传统现有的安装工艺流程作对比，就改进的部分逐一阐述。
关键词： 城市轨道交通车辆塞拉门 安装工艺 改进
在地铁运营中，车门是乘客直接接触的部件，关系到乘客的人身安全问题。地铁车辆具有运载客流量大、乘客上下车频繁等特点，所以每列车的车门数量较多、开度大，开关门动作也比较频繁，因此车门成为故障发生最多的部件，也是遭到乘客投诉最多的部件之一。车门是一个与运营安全有着直接关系的，城轨交通车辆中的重要组成部件[1]。在传统现有的安装工艺流程中，经常会出现兼顾不到调节各个尺寸之间的关系，从而给安装与维修工作带来很大难度。本文重点阐述地铁车门中最常见的塞拉门在检修过程中的拆装工艺的改进。
工艺工作是所有产品生产的基础工作，制定工艺要求技术上先进及经济上合理，要便于实施人员的操作。由于不同工厂的环境、设备及工人的技术水平等因素都存在不同程度的差异，因此即使是相同的产品，不同工厂制定的工艺也会存在差异；甚至同一个工厂在不同生产阶段或者不同的生产规模下制定出的工艺也会不同。这种不确定性和不唯一性，使得工艺的制定变得非常灵活，因而在实际生产过程中，可根据产品性质及加工条件对工艺进行实时改进与优化，从而提高生产效率，降低生产成本。地铁车辆车门安装质量取决于车门的安装工艺，车门安装工艺的合理性就由车门的安装工艺流程决定[3]。传统安装工艺流程（部分）如下图所示[2]。
车门静调试过程中要同时满足车门门扇的对中性、同步性、平行度、车门高度、车门门扇的摆出及密封等要求。当仅靠调整车门的携门架不能满足要求时，就需重新调整车门的机构。为满足车门的对中性、同步性、车门的上部摆出等都需要调整车门的上滑道，就要求在调整的过程中兼顾各个尺寸之间的相互关系，当满足对中性的要求时，可能又影响了车门的上部摆出，这些尺寸在调试过程中要相互反复进行调整。同理，车门的平行度与V形调试要相互进行，不能逐一进行调试。因此，车门调试过程是车门的安装难点，也是安装重点，维修人员在调试过程中经常需要花费大量精力。
改进后的安装如下：
1.车门的高度调节不能只靠下摆臂的位置进行调节，应该先确定定位机架的高度，然后调节下摆臂的高度，以下摆臂不阻挡下滑道的运行为准（即不能让下摆臂承受门板向下的重力）。比如，发现车门的高度太高（不在标准误差范围内），可以通过给定位机架增加垫片，降低高度。
2.门扇的对中性很重要，在安装门扇之前，应该先通过调节传动架上的螺母，使得两边传动架对中且居中（可以测量，也可以观察上滑道中的滚轮位置），对中性确定之后不能随意变动，即使上摆（上滑道）调整，也必须保证原先的对中性要存在。上摆的调整主要是影响门扇上部外表面的尺寸，不能让其影响对中性。而门扇上部摆出调整，主要是通过携门架滑筒上的调整螺栓进行调节，如果到了极限位置还不能调节到标准尺寸，则需要通过调节上滑道。
3.门扇的平行度通过携门架滑筒上的调整螺栓和下摆臂进行调节，需要时也可借助调节上滑道的位置，携门架滑筒上的调整螺栓主要是负责调节门扇上部表面的位置，下摆臂主要负责调节门扇下部表面的位置，这二者的调节要兼顾各个尺寸之间的相互关系，要将各尺寸落在误差范围之内。门扇的平行度调整完毕后再调V度，V度只需要通过携门架上的调整螺栓调节即可，不能再动其他的调节装置，否则会影响已经调节好的门扇平行度。
4.门扇密封性如果达不到标准，则可以通过调节传动架的位置，但是必须两个传动架同时跟进，不能只调节某一个，否则会影响到门扇的对中性。当然，可能动了传动架会影响之前的其他尺寸发生改变，但是改变不会太大，但是还是需要重新核对尺寸。
5.紧急解锁装置可以选择在调节门扇尺寸的时候就大致安装好，因为可以方便调节门扇时门扇的开关，节约安装时间。因此，紧急解锁装置不需要在动调试之后再安装，而且紧急解锁装置的操纵效果也是动调试的一部分，应该放在动调试之前完成。
6.平衡轮的安装目的是限制门板向上运动，因此在调节好门扇尺寸后就可以安装平衡轮，在安装过程中要注意轮子与门扇上部能够很好地接触，并且轮子能够用手转得动。
7.传统工艺中，经常将下挡销提前安装，这样不仅不方便前期门扇尺寸的调节，而且容易在开关门过程中发生下挡销与门框底部的碰撞，损坏设备。因此，下擋销应该是静调试中的最后一步。
通过安装工艺的改进，不仅可以提高安装与维修的效率，节约人工成本，而且可以更准确地达到标准，减少塞拉门在运行过程中的机械磨损。
参考文献：
[1]华平.城市轨道交通车辆电气控制[M].北京：机械工业出版社，2013.
[2]张振淼.城市轨道交通车辆[M].北京：中国铁道出版社，1998.
[3]耿成帮.成都地铁车辆司机室侧门结构及改造[J].技术装备，2011.
关键词： 城市轨道交通车辆塞拉门 安装工艺 改进
在地铁运营中，车门是乘客直接接触的部件，关系到乘客的人身安全问题。地铁车辆具有运载客流量大、乘客上下车频繁等特点，所以每列车的车门数量较多、开度大，开关门动作也比较频繁，因此车门成为故障发生最多的部件，也是遭到乘客投诉最多的部件之一。车门是一个与运营安全有着直接关系的，城轨交通车辆中的重要组成部件[1]。在传统现有的安装工艺流程中，经常会出现兼顾不到调节各个尺寸之间的关系，从而给安装与维修工作带来很大难度。本文重点阐述地铁车门中最常见的塞拉门在检修过程中的拆装工艺的改进。
工艺工作是所有产品生产的基础工作，制定工艺要求技术上先进及经济上合理，要便于实施人员的操作。由于不同工厂的环境、设备及工人的技术水平等因素都存在不同程度的差异，因此即使是相同的产品，不同工厂制定的工艺也会存在差异；甚至同一个工厂在不同生产阶段或者不同的生产规模下制定出的工艺也会不同。这种不确定性和不唯一性，使得工艺的制定变得非常灵活，因而在实际生产过程中，可根据产品性质及加工条件对工艺进行实时改进与优化，从而提高生产效率，降低生产成本。地铁车辆车门安装质量取决于车门的安装工艺，车门安装工艺的合理性就由车门的安装工艺流程决定[3]。传统安装工艺流程（部分）如下图所示[2]。
车门静调试过程中要同时满足车门门扇的对中性、同步性、平行度、车门高度、车门门扇的摆出及密封等要求。当仅靠调整车门的携门架不能满足要求时，就需重新调整车门的机构。为满足车门的对中性、同步性、车门的上部摆出等都需要调整车门的上滑道，就要求在调整的过程中兼顾各个尺寸之间的相互关系，当满足对中性的要求时，可能又影响了车门的上部摆出，这些尺寸在调试过程中要相互反复进行调整。同理，车门的平行度与V形调试要相互进行，不能逐一进行调试。因此，车门调试过程是车门的安装难点，也是安装重点，维修人员在调试过程中经常需要花费大量精力。
改进后的安装如下：
1.车门的高度调节不能只靠下摆臂的位置进行调节，应该先确定定位机架的高度，然后调节下摆臂的高度，以下摆臂不阻挡下滑道的运行为准（即不能让下摆臂承受门板向下的重力）。比如，发现车门的高度太高（不在标准误差范围内），可以通过给定位机架增加垫片，降低高度。
2.门扇的对中性很重要，在安装门扇之前，应该先通过调节传动架上的螺母，使得两边传动架对中且居中（可以测量，也可以观察上滑道中的滚轮位置），对中性确定之后不能随意变动，即使上摆（上滑道）调整，也必须保证原先的对中性要存在。上摆的调整主要是影响门扇上部外表面的尺寸，不能让其影响对中性。而门扇上部摆出调整，主要是通过携门架滑筒上的调整螺栓进行调节，如果到了极限位置还不能调节到标准尺寸，则需要通过调节上滑道。
3.门扇的平行度通过携门架滑筒上的调整螺栓和下摆臂进行调节，需要时也可借助调节上滑道的位置，携门架滑筒上的调整螺栓主要是负责调节门扇上部表面的位置，下摆臂主要负责调节门扇下部表面的位置，这二者的调节要兼顾各个尺寸之间的相互关系，要将各尺寸落在误差范围之内。门扇的平行度调整完毕后再调V度，V度只需要通过携门架上的调整螺栓调节即可，不能再动其他的调节装置，否则会影响已经调节好的门扇平行度。
4.门扇密封性如果达不到标准，则可以通过调节传动架的位置，但是必须两个传动架同时跟进，不能只调节某一个，否则会影响到门扇的对中性。当然，可能动了传动架会影响之前的其他尺寸发生改变，但是改变不会太大，但是还是需要重新核对尺寸。
5.紧急解锁装置可以选择在调节门扇尺寸的时候就大致安装好，因为可以方便调节门扇时门扇的开关，节约安装时间。因此，紧急解锁装置不需要在动调试之后再安装，而且紧急解锁装置的操纵效果也是动调试的一部分，应该放在动调试之前完成。
6.平衡轮的安装目的是限制门板向上运动，因此在调节好门扇尺寸后就可以安装平衡轮，在安装过程中要注意轮子与门扇上部能够很好地接触，并且轮子能够用手转得动。
7.传统工艺中，经常将下挡销提前安装，这样不仅不方便前期门扇尺寸的调节，而且容易在开关门过程中发生下挡销与门框底部的碰撞，损坏设备。因此，下擋销应该是静调试中的最后一步。
通过安装工艺的改进，不仅可以提高安装与维修的效率，节约人工成本，而且可以更准确地达到标准，减少塞拉门在运行过程中的机械磨损。
参考文献：
[1]华平.城市轨道交通车辆电气控制[M].北京：机械工业出版社，2013.
[2]张振淼.城市轨道交通车辆[M].北京：中国铁道出版社，1998.
[3]耿成帮.成都地铁车辆司机室侧门结构及改造[J].技术装备，2011.