进入90年代，一些发达国家完成了二代战机向三代战机换代工作,并开始三代半或四代战机的研制。而多数发展中国家由于政治、经济等原因，不可能通过采购第三代战机的方式，对本国战斗机进行全面升级换代，在役的二代战机又即将退役。在这样的背景下，90年代末期，我国与巴基斯坦空军共同确定了“枭龙”战斗机的研制要求。由于“枭龙”战斗机是中国第一款具有很强外贸背景的先进战机，故国内称之为“中国战斗机”－1（Fighter China－1）。
　　1999年，“枭龙”战斗机的研制工作全面展开，2001年9月确定了飞机技术状态。23个月后，2003年8月25日首飞。为了更加确切地标识，首飞后正式更名。中方称“枭龙”战斗机，巴方称“Thunder/JF-17”。2006年4月28日，完整版04架成功首飞。
　　
　　战技水平
　　
　　“枭龙”/FC－1战斗机是一种单座、单发、轻型，全天候多用途战斗机，以空空作战为主，兼有较强空地作战能力。
　　在研制之初，对“枭龙”战斗机的作战使命提出了以下要求。新型战机要以空空作战为主，兼有较强的空地作战能力。在对空任务中，飞机能全高度与目标交战，能遂行超视距多目标拦截，同时可采用近距格斗弹、机炮与目标进行近距格斗。在对地攻击任务中，要能在昼夜使用常规和精确制导武器（含空舰导弹）。其典型作战模式为制空作战、防空截击、战斗空中巡逻、战斗护航，以及战场遮断、近距空中支援、对海支援、对地精确打击等。
　　
　　“枭龙”战斗机有突出的中低空高亚音速机动作战能力；较大的航程、留空时间和作战半径；优良的短距起降特性；较强的武器装载能力。最大飞行马赫数为1.6～1.8，实用升限达17 000米，最大过载8g，基本航程1 800千米，最大转场航程3 000千米，最大续航时间为3.5小时，起飞滑跑距离450米，着陆滑跑距离700米。
　　“枭龙”战斗机装有先进的航空电子和武器系统，可挂载包括精确制导武器在内的广泛的武器类型，具有多种先进的精确导航、数据传输、战场态势感知、目标探测与识别、作战攻击以及电子战等功能。具有良好的人机界面和使用维护性能，飞行员负担轻，飞机出勤率高。
　　
　　主要特点
　　
　　“枭龙”是单座、单发轻型战斗机，带两枚翼尖近距格斗导弹时的正常起飞重量为9 100千克。该机采用中等展弦比梯形机翼的正常式布局，机翼、平尾、垂尾前缘后掠角皆为42°，机翼复合弯扭，75°大后掠角边条延至机身尾部，全翼展前缘机动襟翼，后缘襟翼，差动平尾，单垂尾，双腹鳍，机身减速板，机身超音速面积律修形。先进的气动布局使飞机具有高的升力特性、大的升阻比及良好的大迎角特性，同时具有一定隐身能力。
　　“枭龙”战斗机装有一台推力大、耗油低的高推重比涡轮风扇发动机，采用两侧肋下进气道，机头可容纳大口径雷达天线。
　　
　　整体圆弧风挡，水泡式座舱盖，正前方下视角大于13°，为飞行员提供良好的视野，装“零-零”弹射救生座椅。
　　该机采用前三点式起落架，整体结构油箱，机内燃油2 270千克，并可外挂三个副油箱。全机共有7个外挂点，可悬挂多种空空、空地武器，总外挂能力3 600千克。该机可外挂超视距中程导弹，红外近距格斗导弹，250千克、500千克、1 000千克普通炸弹和激光制导炸弹，反舰导弹，反辐射导弹，电子战吊舱，激光吊舱，红外夜视吊舱等。
　　“枭龙”战斗机配装先进综合化的航空电子与武器系统，具有目标搜索、探测与跟踪，外挂物管理，武器发射和投放计算，导航计算，通信与敌我识别，数据链通信，导弹逼近告警，综合电子战，任务计划和参数记录等功能。此外，还可根据用户的不同要求，选配不同的航空电子系统组合方案。
　　该机配装的多功能火控雷达具有速度搜索、边跟边扫、边搜索边测距、单目标跟踪、多目标跟踪、空战格斗等空空模式；同时具有真波束地图测绘及扩展、波束锐化、空地测距、面目标探测及跟踪等空面模式。
　　“枭龙”战斗机座舱内装有智能宽视场平显和三个彩色液晶多功能显示器，双手握杆操纵，具有良好的人机界面。纵向采用数字式电传飞控系统，具有良好的飞行品质和多种自动驾驶功能。飞机机体设计寿命达4 000小时。
　　
　　研制进展
　　
　　中国一航成都飞机设计研究所作为该机的总体设计单位和投资方之一，充分利用了其在研制新型歼击机过程中已经攻克的先进技术和研制手段。如先进的气动布局，先进的航电系统，先进的电传飞控系统等。自2001年明确了研制安排后，在不到半年的时间，便完成了飞机的初步设计，冻结了技术状态。
　　在设计过程中，广泛采用了先进的三维实体数字化设计技术、数字仿真技术、数字样机和产品数据管理技术，采用先进的并行工程理念优化再造了设计、制造流程。实现了100％结构数控件利用CATIA进行三维实体设计；设计与制造数字量传递；全机图纸100％计算机辅助设计；采用先进的电子文档管理系统对设计输出进行管理；利用数字仿真技术对各系统进行全面仿真。从而极大地缩短了设计周期，提高了设计质量，并有效地减少了地面综合试验的工作量。
　　
　　在原型机试制过程中，采取设计与试制密切配合的方法，充分利用了数字化设计与制造、电子样机取样等先进技术，使得所有重大装配一次成功，大部分数控弯管一次成功，提高了制造质量，缩短了试制周期。同时，并行组建了八大试验设施，对飞控、航电、液压、燃油、环控、电气等系统进行了全面的综合试验与验证试验。
　　正是依靠这些先进技术，经过全体人员的艰苦努力，创造出一系列骄人的成绩。2个月完成分区协调，9个月发出生产图纸，发图后2个月便实现部装开铆，8个月完成八大试验设施组建及机上地面试验，发动机开车后4天便完成首次滑行。在首飞成功后的10天内，完成了8架次的试飞。试飞中，飞机无一故障，试飞员对飞机突出的机动性和良好的飞行品质很满意。
　　
　　发展前景
　　
　　“枭龙”战斗机的设计思想非常明确，就是既要突出高的综合作战效能，又要突出低的全寿命使用费用。也就是说，要使它成为一种适合现代化战争环境的、可大批量装备的、发展中国家买得起的先进战斗机。
　　由于采用了一系列先进技术，“枭龙”战斗机可以方便地根据国内外用户不同的侧重及需求进行改、换装，一方面可以作为米格-21、“幻影”Ⅲ、歼7、歼5和强5等战斗机的更新换代飞机，另一方面可以发展成为侦察、干扰、教练等特种飞机。
　　目前国际上成功发展的新一代轻型、廉价、高性能战斗机很少，而对高性能、轻小型先进战斗机的需求又很大，因此“枭龙”战斗机将具有广阔的市场前景和发展空间。
　　
　　[编辑/王瑾]