关键词：电动真空泵、电机电子伺控系统、发动机支座
　　故障现象：一辆2016年产宝马X5混合动力运动型多功能车，搭载2.0T发动机和8挡自动变速器，行驶里程5.5万km。用户反映该车无法电动行驶，且有传动系统故障提醒。
　　检查分析：维修人员检查，车辆电量充满，起动车辆换挡就提示：传动系统，请尽快至售后服务检查（图1）。紧接着发动机就起动，且无法电动行驶。用故障诊断仪ISTA检测，发现2个故障码：0x222D02——电子真空泵，控制：起动时电流强度过大;0x21A117——紧急运行管理器：EME控制单元的发动机接通促进条件请求。
　　从故障码分析，电子真空泵故障是无法电动行驶的主要原因。该车属于混合动力汽车，额外安装了一个电动真空泵（图2）。当发动机关闭，车辆在电力驱动下行驶时，电动真空泵作为机械真空泵的补充，给制动力伺服装置优先生成真空。电动真空泵是一个叶片泵，由电机驱动，并通过电机电子伺控系统（EME）控制。维修人员初步判断故障可能原因有：电动真空泵本身故障;电动真空泵相关线路故障;控制单元EME故障。
　　维修人员检测高压蓄电池电压，电压充足，电池状态良好。根据电路图检查电动真空泵的导线和插接器连接（图3），电动真空泵的供电电压为车载电压13.5V，正常。检查电动真空泵连接的相关管路，没有老化、弯折和内部堵塞的现象。
　　根据上述检查结果，维修人员判断为电动真空泵故障，进行了更换，试车30多km故障未再现。就在将车辆交付用户前，仪表板再次出现了故障提示;用ISTA诊断，故障代码依旧。此时笔者介入维修，按照之前的维修思路再次检查，测量结果一致，还是判断电动真空泵故障。但新换的电动真空泵出問题的可能很小。
　　难道是EME坏了？维修人员对EME至真空泵的线路进行测量，未发现问题，线路也无破损。这时维修人员突然想到，之前只是对真空泵的供电电压进行了测量，但是并未测量电流。维修人员对真空泵的电流进行测量，发现电流值为30A左右，超出25A的标准值。
　　由于EME的报价很高，所以维修人员没有盲目更换，而是决定再把新的真空泵拆下来检查一下。在拆卸的过程中，突然发现真空泵排气管接口处有大量的黑色润滑油流出，但外观并未发现明显异常。电动真空泵由正负极2根线控制，用蓄电池进行驱动测试，发现真空泵确实无法正常运转，而且线束明显发烫，确实会造成线路电流大。对电动真空泵进行了分解，发现真空泵泵轮内部已经损坏（图4）。
　　故障原因已经找到：由于有不明润滑油进入真空泵，导致真空泵轮内部过载损坏，无法正常旋转，所以EME也同时报警电流过大。由于机械真空泵和电动真空泵的管路相互导通，在拆检机械真空泵时也发现内部存在润滑油。那润滑油又是哪来的？
　　研究发现，由于混合动力汽车的发动机起动频繁，该车为提升舒适性，2个发动机支座是由真空控制，且支座内部是以润滑油为介质，增加缓冲效果。经过检查，该车发动机支座内部膜片损坏，导致润滑油进入了真空系统，进入到电动真空泵导致内部泵轮损坏卡滞。同时，机械真空泵也受到了影响。而EME检测到电动真空泵的电流增大，于是发出报警。
　　故障排除：再次更换电动真空泵，同时更换了2个发动机支座、机械真空泵以及相关真空管路后，长时间试车，故障排除。1个月后回访用户，故障未再现。
　　回顾总结：该故障开始的维修找到了故障点，但是由于之前的维修人员没有深入检查，没有确认电动真空泵的电流过大，也没有发现真空泵及相关管路中的润滑油，导致了二次维修，增加了维修成本。再此建议维修人员在故障排除过程中，一定要对所有的故障线索仔细验证，不要盲目换件，才能找到故障的根本所在。