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摘要：目前传统的预制箱梁底座施工方法有很多，但不同程度上存在耗材大、施工工期长、施工成本高、产生大量建筑垃圾、不符合创建“两型”社会和“低碳”施工的理念。因此，创建一种新型的预制箱梁底座，既能减少传统底座存在的缺点，又能保证施工质量与进度、满足施工要求成为施工发展趋势。工程实例表明这些措施的可行性，可为同类工程参考
关键词：小箱梁预制； 方案；预制；施工工艺； 应用
1、工程概况
某标段桥总长80m，上部结构采用25+30+25米的C50预应力组合箱梁，桥面连续，共有梁板42片 。下部结构采用桩柱式桥墩，基础为Φ150cm钻孔灌注桩，墩柱直径为140cm，桥台为U型桥台。路线区的地层结构和岩性非常复杂，发育灰岩岩溶和漂石，地质构造较发育，但构造形迹多与路线大角度相交，对路线稳定有利，新构造运动差异性不明显，附近存在活动断层，地震烈度为Vl度，沿线不良地质及特殊性岩土较发育，以软土为主（含浅层软土和深厚层软土），局部发育高液限不良路基土、岩溶桥基和水理性质较差存在失稳隐患的岩土质边坡，局部水文地质条件较复杂，新港互通桥区存在岩溶高承压水。
因此，路线区工程地质条件总体属于复杂类型，但区域地质稳定。
2、方案确定
2.1方案提出
某标段预制场设在桥头填好的路基上，场地较宽阔，长度不受限制，预制小箱梁总计42片，根据以上的现场条件，我们小组采用“头脑风暴法”提出以下几种箱梁台座施工方案：
方案一：传统的施工方法，采用固定式台座，整个台座采用砼浇筑，然后在上面铺设钢板。
该方案常规，经验成熟，质量能够得到很好的保证，但浇筑砼量大，出坑需要大吨位起重设备，在梁板少的情况下均摊费用较高，安全风险大，并由于需要移梁，导致施工周期长。
方案二：相比方案一，台座中间采用黄砂铺设，节约了浇筑底座砼的成本，但同时也需要大吨位起重设备和梁板出坑时间制约的缺点。
方案三：采用活动式底座，底座材料可以重复利用，梁板无需出坑，节约成本，节省大量时间，缩短周期，起重作业少，安全风险小。
2.2方案的比较与选定
方案的分析、评估及选定表
方案方式 方案一 方案二 方案三
设计方案 传统的施工方案 台座中间采用黄砂铺设 采用活动式底座
技术可行性 技术上可行 技术上基本可行，但黄砂铺设有不确定性的因素。 技术可行，且便于实施。
经济合理性 相对数量较少的梁板，投入成本过高。 相对方案一有所减少，但仍然需要大吨位起重设备费用开支。 材料可重复利用，且无需租用大吨位起重设备，经济效益最高。
施工安全 施工工艺成熟，
安全系数最高。
黄砂铺设有安全不确定的因素。 具有一定的安全风险，但可以通过技术手段克服。
预期效果 预期性价比不高 预期性价比不高 性价比最高，施工工艺需严格制定
施工工期 前期投入大，
工期较差 工期存在不确定性的因素。 前期建设方便，且无需出坑，工期最短。
环境影响 施工后需要对台座进行处理，环境影响大。 施工后需要对台座进行处理，环境影响大。 施工后只需处理底座端头，且大部分材料重复利用，低碳环保。
选择 不采用 不采用 采用
2.3制定对策
选定了方案之后，分析了需要解决活动台座的技术路线，如下图：
活动式台座的施工工艺
活动式台座的稳定性 影响活
动式台
座的要
素
活动式台座端头处理质量
各流程的具体实施
3、施工工艺
3.1明确活动式支座的施工工艺
1）施工场地的碾压、中间垫层和端头砼的浇筑梁板预制施工是以主线上长200米宽50米的填筑路基作为施工场地。施工前，按照路基施工技术规范进行此段路基的填筑，在场地计划顶标高下1米区段按照路基96区标准填筑碾压密实，然后每块台座上浇筑5cm厚垫层，两端头浇筑砼。
2）钢桁架的拼装及铺设以两排槽钢为主梁，每隔1.5米设置槽钢横向支撑、角钢斜撑，上面铺设钢板，拼装焊接而形成钢桁架。活动台座由几个钢桁架连接而成。
3）测量整平采用木楔配合工字钢竖向支撑起钢桁架，顶面整平通过木楔来调整，两钢桁架之间用密封胶密封。
4）台座上正常施工钢筋、预应力、模板、砼。
5）张拉后拆除支座张拉完成后，先拆除中间的工字钢和底座，利用千斤顶顶起两端，塞进枕木后拆除两端的底座，使两端梁板放置在枕木上。
6）拆除后的台座进入下一环节循环施工
4.2钢桁架的拼装焊接
钢桁架沿梁板纵向由两排14号槽钢作为主梁，横向每隔1.5米设置14号槽钢并与纵向槽钢焊接，并在该1.5米内布设角钢斜撑形成一稳定整体，然后在上面铺设8mm钢板，拼装而成一钢桁架。见附图
25米箱梁底座由两端2个2米的钢桁架 和中间4个5.5米的连接而成，30米的底座中间设置5个5.5米的钢桁架。经计算，每个钢桁架的挠度小于0.01mm，符合变形要求。
3.3底座的整平支撑
采用木楔配合工字钢竖向支撑起钢桁架，顶面整平通过木楔来调整，每隔80cm設置一道以保证底座的稳定性。
4、效果检查
4.1目标完善
本桥箱梁施工采用活动式底座方案施工，于2010年6月31日顺利完成了本桥箱梁的施工，箱梁施工工期共计70天，较常规施工方法提前35天（理论工期），并比原计划提早2天完工。施工完毕后，对箱梁的外观和质量进行全面检查，没有发现大的缺陷，说明该施工工艺具有可行性。 4.2成本控制
若采用方案二，即固定式台座，台座中间每边浇筑宽15cm高40cm砼，两端两米内全部浇筑高40cm砼，剩余空缺采用黄砂填满，然后铺设钢板。考虑本工程实际梁板数量及工期要求，需准备7个台座，还需租赁150T的龙门吊一台 为出坑所用。所需费用见附表。本桥箱梁预制采用活动式台座，共投入2米钢桁架8个，每个重0.25t，5.5米钢桁架22个，每个重0.7t，所用钢材共重：17.4t，还投入10T龙门吊一台。所用费用见附表。成本节约=22.6万元-19.3万元=3.3万
方案 方案二 方案三（活动台座）
项目 数量 单价（元） 小计（万元） 数量 单价（元） 小计（万元）
砼 200m3（包括龙门吊基础） 300 6.0 90m3 300 2.7
黄砂 60m3 100 0.6
钢材 14t 5000 7 17.4t（考虑了
回收40%） 5000 8.7
龙门吊租费 3个月 3万/月 9 3个月 0.5万/月 1.5
架梁租用吊车 16 4000 6.4
合计 22.6 19.3
通过编制工艺流程和各流程的操作要点，并指导施工，实现了课题目标。通过开张创新型QC小组活动，小组成员运用科学方法，开拓思维方式，培养和锻炼了队伍，使小组成员的技术水平、工作能力、个人素质均有了大幅度的提高。
5、结束
活动式台座在传统箱梁底座施工中属于创新的施工工艺，其优势主要体现在中小数量箱梁预制保证质量、工期和安全的前提下的环保施工和成本节约，并且梁板安装也能安全、方便快捷，所以该施工工艺在施工领域应值得推广实施。经过现场施工实践，取得了满意效果，收到各方关注和好评。当然，我们在活动中也发现一些问题待需改进，比如，怎样更好地控制和地基沉降、钢桁架底的竖向支撑怎样保证箱梁底板的平整度。我们将认真总结创新成果，以便日后类似工程作借鉴。我们小组将一如既往，运用全新思维探索、攻克施工难题，大胆采用新技术新工艺，提升企业的市场竞争力。
参考文献
[1]陈锦平，彭勇，潘振. 预应力混凝土小箱梁预制施工技术[J]. 商品与质量. 2009（S4）
[2]曹晓辉；小箱梁预制施工质量控制. 交通世界（建养.机械） . 2013（01
[3] 柴正富. 小半径曲线桥30m预应力T梁的預制[J]. 铁道标准设计. 2007（06）
[4] 王志国. 预应力混凝土小箱梁预制施工过程[J]. 交通世界（建养.机械）. 2011（05）
关键词：小箱梁预制； 方案；预制；施工工艺； 应用
1、工程概况
某标段桥总长80m，上部结构采用25+30+25米的C50预应力组合箱梁，桥面连续，共有梁板42片 。下部结构采用桩柱式桥墩，基础为Φ150cm钻孔灌注桩，墩柱直径为140cm，桥台为U型桥台。路线区的地层结构和岩性非常复杂，发育灰岩岩溶和漂石，地质构造较发育，但构造形迹多与路线大角度相交，对路线稳定有利，新构造运动差异性不明显，附近存在活动断层，地震烈度为Vl度，沿线不良地质及特殊性岩土较发育，以软土为主（含浅层软土和深厚层软土），局部发育高液限不良路基土、岩溶桥基和水理性质较差存在失稳隐患的岩土质边坡，局部水文地质条件较复杂，新港互通桥区存在岩溶高承压水。
因此，路线区工程地质条件总体属于复杂类型，但区域地质稳定。
2、方案确定
2.1方案提出
某标段预制场设在桥头填好的路基上，场地较宽阔，长度不受限制，预制小箱梁总计42片，根据以上的现场条件，我们小组采用“头脑风暴法”提出以下几种箱梁台座施工方案：
方案一：传统的施工方法，采用固定式台座，整个台座采用砼浇筑，然后在上面铺设钢板。
该方案常规，经验成熟，质量能够得到很好的保证，但浇筑砼量大，出坑需要大吨位起重设备，在梁板少的情况下均摊费用较高，安全风险大，并由于需要移梁，导致施工周期长。
方案二：相比方案一，台座中间采用黄砂铺设，节约了浇筑底座砼的成本，但同时也需要大吨位起重设备和梁板出坑时间制约的缺点。
方案三：采用活动式底座，底座材料可以重复利用，梁板无需出坑，节约成本，节省大量时间，缩短周期，起重作业少，安全风险小。
2.2方案的比较与选定
方案的分析、评估及选定表
方案方式 方案一 方案二 方案三
设计方案 传统的施工方案 台座中间采用黄砂铺设 采用活动式底座
技术可行性 技术上可行 技术上基本可行，但黄砂铺设有不确定性的因素。 技术可行，且便于实施。
经济合理性 相对数量较少的梁板，投入成本过高。 相对方案一有所减少，但仍然需要大吨位起重设备费用开支。 材料可重复利用，且无需租用大吨位起重设备，经济效益最高。
施工安全 施工工艺成熟，
安全系数最高。
黄砂铺设有安全不确定的因素。 具有一定的安全风险，但可以通过技术手段克服。
预期效果 预期性价比不高 预期性价比不高 性价比最高，施工工艺需严格制定
施工工期 前期投入大，
工期较差 工期存在不确定性的因素。 前期建设方便，且无需出坑，工期最短。
环境影响 施工后需要对台座进行处理，环境影响大。 施工后需要对台座进行处理，环境影响大。 施工后只需处理底座端头，且大部分材料重复利用，低碳环保。
选择 不采用 不采用 采用
2.3制定对策
选定了方案之后，分析了需要解决活动台座的技术路线，如下图：
活动式台座的施工工艺
活动式台座的稳定性 影响活
动式台
座的要
素
活动式台座端头处理质量
各流程的具体实施
3、施工工艺
3.1明确活动式支座的施工工艺
1）施工场地的碾压、中间垫层和端头砼的浇筑梁板预制施工是以主线上长200米宽50米的填筑路基作为施工场地。施工前，按照路基施工技术规范进行此段路基的填筑，在场地计划顶标高下1米区段按照路基96区标准填筑碾压密实，然后每块台座上浇筑5cm厚垫层，两端头浇筑砼。
2）钢桁架的拼装及铺设以两排槽钢为主梁，每隔1.5米设置槽钢横向支撑、角钢斜撑，上面铺设钢板，拼装焊接而形成钢桁架。活动台座由几个钢桁架连接而成。
3）测量整平采用木楔配合工字钢竖向支撑起钢桁架，顶面整平通过木楔来调整，两钢桁架之间用密封胶密封。
4）台座上正常施工钢筋、预应力、模板、砼。
5）张拉后拆除支座张拉完成后，先拆除中间的工字钢和底座，利用千斤顶顶起两端，塞进枕木后拆除两端的底座，使两端梁板放置在枕木上。
6）拆除后的台座进入下一环节循环施工
4.2钢桁架的拼装焊接
钢桁架沿梁板纵向由两排14号槽钢作为主梁，横向每隔1.5米设置14号槽钢并与纵向槽钢焊接，并在该1.5米内布设角钢斜撑形成一稳定整体，然后在上面铺设8mm钢板，拼装而成一钢桁架。见附图
25米箱梁底座由两端2个2米的钢桁架 和中间4个5.5米的连接而成，30米的底座中间设置5个5.5米的钢桁架。经计算，每个钢桁架的挠度小于0.01mm，符合变形要求。
3.3底座的整平支撑
采用木楔配合工字钢竖向支撑起钢桁架，顶面整平通过木楔来调整，每隔80cm設置一道以保证底座的稳定性。
4、效果检查
4.1目标完善
本桥箱梁施工采用活动式底座方案施工，于2010年6月31日顺利完成了本桥箱梁的施工，箱梁施工工期共计70天，较常规施工方法提前35天（理论工期），并比原计划提早2天完工。施工完毕后，对箱梁的外观和质量进行全面检查，没有发现大的缺陷，说明该施工工艺具有可行性。 4.2成本控制
若采用方案二，即固定式台座，台座中间每边浇筑宽15cm高40cm砼，两端两米内全部浇筑高40cm砼，剩余空缺采用黄砂填满，然后铺设钢板。考虑本工程实际梁板数量及工期要求，需准备7个台座，还需租赁150T的龙门吊一台 为出坑所用。所需费用见附表。本桥箱梁预制采用活动式台座，共投入2米钢桁架8个，每个重0.25t，5.5米钢桁架22个，每个重0.7t，所用钢材共重：17.4t，还投入10T龙门吊一台。所用费用见附表。成本节约=22.6万元-19.3万元=3.3万
方案 方案二 方案三（活动台座）
项目 数量 单价（元） 小计（万元） 数量 单价（元） 小计（万元）
砼 200m3（包括龙门吊基础） 300 6.0 90m3 300 2.7
黄砂 60m3 100 0.6
钢材 14t 5000 7 17.4t（考虑了
回收40%） 5000 8.7
龙门吊租费 3个月 3万/月 9 3个月 0.5万/月 1.5
架梁租用吊车 16 4000 6.4
合计 22.6 19.3
通过编制工艺流程和各流程的操作要点，并指导施工，实现了课题目标。通过开张创新型QC小组活动，小组成员运用科学方法，开拓思维方式，培养和锻炼了队伍，使小组成员的技术水平、工作能力、个人素质均有了大幅度的提高。
5、结束
活动式台座在传统箱梁底座施工中属于创新的施工工艺，其优势主要体现在中小数量箱梁预制保证质量、工期和安全的前提下的环保施工和成本节约，并且梁板安装也能安全、方便快捷，所以该施工工艺在施工领域应值得推广实施。经过现场施工实践，取得了满意效果，收到各方关注和好评。当然，我们在活动中也发现一些问题待需改进，比如，怎样更好地控制和地基沉降、钢桁架底的竖向支撑怎样保证箱梁底板的平整度。我们将认真总结创新成果，以便日后类似工程作借鉴。我们小组将一如既往，运用全新思维探索、攻克施工难题，大胆采用新技术新工艺，提升企业的市场竞争力。
参考文献
[1]陈锦平，彭勇，潘振. 预应力混凝土小箱梁预制施工技术[J]. 商品与质量. 2009（S4）
[2]曹晓辉；小箱梁预制施工质量控制. 交通世界（建养.机械） . 2013（01
[3] 柴正富. 小半径曲线桥30m预应力T梁的預制[J]. 铁道标准设计. 2007（06）
[4] 王志国. 预应力混凝土小箱梁预制施工过程[J]. 交通世界（建养.机械）. 2011（05）