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柴油动力比同级别汽油SUV节油30%，低速高扭矩大大提升SUV驾驶乐趣，噪声表现也已经可媲美汽油动力
10辆搭载了博世柴油共轨喷射系统CRS 2-16的江铃新驭胜S350从武汉开发区驶向110km外的目的地，途经城市道路、高速道路和乡村道路。这个项目就是真实测量驭胜S350的实际油耗。
虽然没有邀请公证员到场，但从博世严谨的测量方法来说足以表现出它的客观性。在上车之前先测量了外挂油箱的重量，然后每车4人上路体验。对于这款匹配2.4T+6AT动力系统的两驱驭胜S350来说，起步真是不费吹灰之力，而传统柴油动力中段提速慢的弊端是否得到彻底改进呢？随着车速达到匀速80km/h，深踩油门超车，提速、并线很是轻松，375Nm的峰值扭矩爆发起来很给力。在途中做了几次0 ～100km/h加速，感觉也是很爽。噪声表现同样很出色，要不声明它是柴油动力，你根本不会对它产生特别的注目。武汉的交通状况给人的感觉也是很堵，这段路程行驶了2个多小时。在全程驾驶中车内开启空调的情况下，试驾车队全程平均油耗7.6L/100km，最低油耗仅为6.59L/100km。柴油动力确实省油。
在城市和市郊行走，这款2.4T的柴油动力游刃有余，对于越野路面又会怎样呢？博世特意找到了一处越野场地赛赛道，今天当然不是比竞速，而是考验2.4T攻克3连驼峰的能力。就在坡前从静止起步，稳稳当当地爬上了8m高土坡，转眼间轻松攻克3连驼峰，充分表现出了柴油SUV动力强劲的优势。之后便是考验驭胜S350的拖拽能力，将两辆49座大巴连在一起拖，轻松行驶15m。
动力性能是衡量SUV的核心指标之一，也是车主选车时的首要考虑因素，难怪在欧洲市场百分之八十的SUV都是柴油动力。从博世资料显示除中国之外的全世界乘用车柴油动力都在呈现良好的上升趋势。博世汽车柴油系统有限公司市场总监Stefan Frantz说：“清洁柴油技术已在全球范围内获得广泛应用，在今天的驾乘体验会中也再次表现出众。”对于SUV来说，清洁柴油技术能够在保证优异的动力性和舒适性的同时，有效降低油耗，是绿色驾乘的选择之一。要不是北京限制，我一定选择柴油动力SUV。
10辆搭载了博世柴油共轨喷射系统CRS 2-16的江铃新驭胜S350从武汉开发区驶向110km外的目的地，途经城市道路、高速道路和乡村道路。这个项目就是真实测量驭胜S350的实际油耗。
虽然没有邀请公证员到场，但从博世严谨的测量方法来说足以表现出它的客观性。在上车之前先测量了外挂油箱的重量，然后每车4人上路体验。对于这款匹配2.4T+6AT动力系统的两驱驭胜S350来说，起步真是不费吹灰之力，而传统柴油动力中段提速慢的弊端是否得到彻底改进呢？随着车速达到匀速80km/h，深踩油门超车，提速、并线很是轻松，375Nm的峰值扭矩爆发起来很给力。在途中做了几次0 ～100km/h加速，感觉也是很爽。噪声表现同样很出色，要不声明它是柴油动力，你根本不会对它产生特别的注目。武汉的交通状况给人的感觉也是很堵，这段路程行驶了2个多小时。在全程驾驶中车内开启空调的情况下，试驾车队全程平均油耗7.6L/100km，最低油耗仅为6.59L/100km。柴油动力确实省油。
在城市和市郊行走，这款2.4T的柴油动力游刃有余，对于越野路面又会怎样呢？博世特意找到了一处越野场地赛赛道，今天当然不是比竞速，而是考验2.4T攻克3连驼峰的能力。就在坡前从静止起步，稳稳当当地爬上了8m高土坡，转眼间轻松攻克3连驼峰，充分表现出了柴油SUV动力强劲的优势。之后便是考验驭胜S350的拖拽能力，将两辆49座大巴连在一起拖，轻松行驶15m。
动力性能是衡量SUV的核心指标之一，也是车主选车时的首要考虑因素，难怪在欧洲市场百分之八十的SUV都是柴油动力。从博世资料显示除中国之外的全世界乘用车柴油动力都在呈现良好的上升趋势。博世汽车柴油系统有限公司市场总监Stefan Frantz说：“清洁柴油技术已在全球范围内获得广泛应用，在今天的驾乘体验会中也再次表现出众。”对于SUV来说，清洁柴油技术能够在保证优异的动力性和舒适性的同时，有效降低油耗，是绿色驾乘的选择之一。要不是北京限制，我一定选择柴油动力SUV。