论文部分内容阅读
摘要：针对影响城市道路沥青路面质量的平整度、压实度、抗滑性能等主要指标进行了介绍，阐述了各种指标的检测方法及检测要点，并分析了检测过程的影响因素，以期指导实践。
关键词：城市道路，沥青路面，检测要点，抗滑性能
1 平整度
1．1 检测原理
车辆在城市道路上行驶时，平整度能直接反映城市道路的整体效果，是体现路面使用品质与行车舒适性的最直接的外观质量指标。因此，各施工、监理单位，包括工程指挥部均很重视此指标。现在省内普遍采用西安公路研究所生產的连续式平整度仪进行平整度指标检测，其检测原理如下：前、后两轴轴距为3 m，每隔10 cm侧轮上的位移感应器便测量出前、后两轴所形成的3 m长直尺平面与路面的间隙量，或称为路面凹凸偏差位移值，在一定长段落(根据交通部规范一般取
100 m)内对所测间隙量进行统计，计算其标准偏差，即是路面的平整度。简而言之，连续式平整度仪就相当于一动态的3 m直尺，但其与3 m直尺有一最大的区别：3 m直尺测量的是最大间隙，能反映出很小范围内路面平整度情况，而连续式平整度仪反映的是整个沥青路面的均匀情况。
1．2检测要点
在实际检测平整度时，应注意以下因素对检测结果的影响：
1)牵引速度。小测轮自重较小，如速度过快，测轮因颠簸而产生跳跃现象，所采集的位移量便失真，造成所测平整度指标偏大。根据我市几条新建道路的路面平整度检测的经验，牵引速度宜取5 km／h左右，另外牵引车辆速度要均匀，如速度不均匀亦会造成小测轮产牛颠簸现象。
2)牵引架的连接。牵引架与汽车的连接处应采用柔性连接，可采用尼龙绳绑扎，应使牵引架与汽车间有缓冲距离，避免因汽车速度的微小变化对牵引架产生冲击，从而影响检测结果。
3)对所测路面的处理。因平整度指标在沥青路面质量中所占分量较重，一半在检测前和检测时，施工单位会对路面做一些处理．比如在检测车前用压路机再压一遍等。由于连续式平整度仪测鼍的是间隙量(位移量)，压路机会将一些微凸出路面的小石子暂时压入路面中，其对SMA路面的检测影响尤为明显，但是这
样似乎对反映沥青路面的真实情况有一定影响。
2压实度
压实度反映沥青路面的内在质量，将影响路面抗重载的能力及路面耐用程度，是评价沥青路面质量的重要指标。压实度指标不够的沥青路面在通车后易损坏，造成沥青路面的坑洼和不平整，影响通行能力，通常压实度是通过钻芯测量芯样毛体积密度与标准密度之比得出。近年来为了保证面层(尤其是上面层)的完整性，避免钻芯过多使路面易受损坏，施工中采用核子密度仪控制压实度。现对钻芯法和核子仪法这两种方法检测压实度时应注意事项作一探讨。
2．1 钻芯法
钻芯法能直接检测出沥青路面的压实度，不易产生争议，可作为日常检测和仲裁用。影响芯样密度的主要冈素在于芯样的变形程度。钻机钻取芯样时，除非确信可完整取出所需层，否则应取至沥青面层底部。若在芯样未取出时强制分层易使所取层受挤压产生变形而影响芯样密度，不能真实反映沥青路面的压实度。
2．2核子仪法
核子仪法是通过核子密度与钻芯法所测密度进行对比，从而得出一相关关系用以施工质量的现场快速评定。一般此方法不作为仲裁或验收依据。检测原理是不同密度的实体对放射源所产生的放射量衰减程度不一样。影响核子仪密度能够客观反映沥青面层密度的最主要因素便是与芯样密度的相关关系。一般采用一元线性回归来确定两者相关关系，根据交通部有关规范，相关系数不小于0．9。在实际操作中，钻芯芯样一般为直径100 mm，而核子仪测试范围常超出此范围，一般直径为400 mm左右，常出现因核子仪所取样本与钻芯样本不一致而造成难以回归情况。根据近几年的经验，在这种情况下，应使总样本范围尽量小，且尽量保证对比路段的均匀性，比如可将所需样本尽量排列于同一断面。
3抗滑性能
汽车在道路上高速行驶时，如果轮胎与路面之间的抗滑力变小，尤其是在雨天，轮胎与路面之间的水膜阻隔轮胎与路面接触，引起水动力效应，使粘着力完伞破坏，导致轮胎沿路面轮动，极易发生滑溜事故。为使车辆能高速、安全、舒适地在城市道路上通行，沥青路面的抗滑性能特别是雨天的抗滑性能是一重要指标。评价高速公路路面抗滑性能的指标有摩擦系数和路面宏观构造深度。
3．1 摩擦系数
目前世界上不少国家都采用英国的SCRIM(横向摩擦系数测试车)测定潮湿状态下路面表面的摩擦系数(SFC)。在测定时SCRIM以标准车速(一般为50 km／h)行驶，且必须保持匀速。但是许多地方不具备该测量手段，此时可用摆式仪测定摆值，我国现有公路设计均有摆值规范。测定摆值关键在于摆锤位置和滑动长度的校核。在检测时首先应保证仪器水平，才能保证摆锤的势能固定；每次变换位置都应调零；要严格校核滑块的滑动长度，宜采用逐步逼近法校核，校核时注意不要破坏水平程度，如果变化应重新调平。最后应注意摆值的温度修正。
3．2构造深度
构造深度即路面宏观构造深度，它反映了面层的粗糙程度，构造深度越大，则路面抗滑性能越好。构造深度可用激光构造深度仪测定，无此条件的可用铺砂法代替。铺砂时须注意表面一定不能留有浮砂，且路面间隙中亦填满砂子。此点对于SMA系列构造深度较大的路面较易达到，对于其他路面(如AK系列)则较难把握。另外应尽量保证砂面接近圆形，量取直径时应量取两个方向的平均直径。
4矿料级配及沥青用量
沥青路面的质量在很大程度上取决于施工单位是否严格按照设计配合比要求施工。如按设计配合的要求施工，则混合料的各项指标及路面质量均可得到保障。检验方法便是随机抽取施工混合料，测定其矿料级配及沥青含量，具体的试验方法在试验规程中已有较详细的说明。抽提试验中抽提液矿粉含量问题。对于普通的离心式抽提仪，抽提液中均不可避免地含有部分矿粉，最大可高达好几十克，这对于沥青混合料油石比乃至矿料级配都有相当大的影响，这部分矿粉数量可用燃烧法测定，亦可用医用甩干设备精确测定。在实际施工时，由于施工任务繁忙，希望能尽量减少试验环节，以求更快地用检测数据指导施工，这里介绍一种“经验法”，效果不错。对于同一个试验人员，在采用同一种转速、使用同一种滤纸对同一种沥青混合料作抽提时，其流入抽提液中的矿粉数量是相对稳定的，这样对每一个试验人员来讲便有一“经验值”，此“经验值”可通过一次或几次燃烧法即可得出，其精度基本满足日常施工抽检要求，可大大减少工作量，适合施工、监理单位每日质量控制使用。对于市工程指挥部等以随机抽检控制质量的单位，仍应采用燃烧法或医用甩干设备精确测定。分矿粉数量可用燃烧法测定，亦可用医用甩干设备精确测定。在实际施工时，由于施工任务繁忙，希望能尽量减少试验环节，以求更快地用检测数据指导施工，这里介绍一种“经验法”，效果不错。对于同一个试验人员，在采用同一种转速、使用同一种滤纸对同一种沥青混合料作抽提时，其流入抽提液中的矿粉数量是相对稳定的，这样对每一个试验人员来讲便有一“经验值”，此“经验值”可通过一次或几次燃烧法即可得出，其精度基本满足日常施工抽检要求，可大大减少工作量，适合施工、监理单位每日质量控制使用。对于市工程指挥部等以随机抽检控制质量的单位，
仍应采用燃烧法或医用甩干设备精确测定。
关键词：城市道路，沥青路面，检测要点，抗滑性能
1 平整度
1．1 检测原理
车辆在城市道路上行驶时，平整度能直接反映城市道路的整体效果，是体现路面使用品质与行车舒适性的最直接的外观质量指标。因此，各施工、监理单位，包括工程指挥部均很重视此指标。现在省内普遍采用西安公路研究所生產的连续式平整度仪进行平整度指标检测，其检测原理如下：前、后两轴轴距为3 m，每隔10 cm侧轮上的位移感应器便测量出前、后两轴所形成的3 m长直尺平面与路面的间隙量，或称为路面凹凸偏差位移值，在一定长段落(根据交通部规范一般取
100 m)内对所测间隙量进行统计，计算其标准偏差，即是路面的平整度。简而言之，连续式平整度仪就相当于一动态的3 m直尺，但其与3 m直尺有一最大的区别：3 m直尺测量的是最大间隙，能反映出很小范围内路面平整度情况，而连续式平整度仪反映的是整个沥青路面的均匀情况。
1．2检测要点
在实际检测平整度时，应注意以下因素对检测结果的影响：
1)牵引速度。小测轮自重较小，如速度过快，测轮因颠簸而产生跳跃现象，所采集的位移量便失真，造成所测平整度指标偏大。根据我市几条新建道路的路面平整度检测的经验，牵引速度宜取5 km／h左右，另外牵引车辆速度要均匀，如速度不均匀亦会造成小测轮产牛颠簸现象。
2)牵引架的连接。牵引架与汽车的连接处应采用柔性连接，可采用尼龙绳绑扎，应使牵引架与汽车间有缓冲距离，避免因汽车速度的微小变化对牵引架产生冲击，从而影响检测结果。
3)对所测路面的处理。因平整度指标在沥青路面质量中所占分量较重，一半在检测前和检测时，施工单位会对路面做一些处理．比如在检测车前用压路机再压一遍等。由于连续式平整度仪测鼍的是间隙量(位移量)，压路机会将一些微凸出路面的小石子暂时压入路面中，其对SMA路面的检测影响尤为明显，但是这
样似乎对反映沥青路面的真实情况有一定影响。
2压实度
压实度反映沥青路面的内在质量，将影响路面抗重载的能力及路面耐用程度，是评价沥青路面质量的重要指标。压实度指标不够的沥青路面在通车后易损坏，造成沥青路面的坑洼和不平整，影响通行能力，通常压实度是通过钻芯测量芯样毛体积密度与标准密度之比得出。近年来为了保证面层(尤其是上面层)的完整性，避免钻芯过多使路面易受损坏，施工中采用核子密度仪控制压实度。现对钻芯法和核子仪法这两种方法检测压实度时应注意事项作一探讨。
2．1 钻芯法
钻芯法能直接检测出沥青路面的压实度，不易产生争议，可作为日常检测和仲裁用。影响芯样密度的主要冈素在于芯样的变形程度。钻机钻取芯样时，除非确信可完整取出所需层，否则应取至沥青面层底部。若在芯样未取出时强制分层易使所取层受挤压产生变形而影响芯样密度，不能真实反映沥青路面的压实度。
2．2核子仪法
核子仪法是通过核子密度与钻芯法所测密度进行对比，从而得出一相关关系用以施工质量的现场快速评定。一般此方法不作为仲裁或验收依据。检测原理是不同密度的实体对放射源所产生的放射量衰减程度不一样。影响核子仪密度能够客观反映沥青面层密度的最主要因素便是与芯样密度的相关关系。一般采用一元线性回归来确定两者相关关系，根据交通部有关规范，相关系数不小于0．9。在实际操作中，钻芯芯样一般为直径100 mm，而核子仪测试范围常超出此范围，一般直径为400 mm左右，常出现因核子仪所取样本与钻芯样本不一致而造成难以回归情况。根据近几年的经验，在这种情况下，应使总样本范围尽量小，且尽量保证对比路段的均匀性，比如可将所需样本尽量排列于同一断面。
3抗滑性能
汽车在道路上高速行驶时，如果轮胎与路面之间的抗滑力变小，尤其是在雨天，轮胎与路面之间的水膜阻隔轮胎与路面接触，引起水动力效应，使粘着力完伞破坏，导致轮胎沿路面轮动，极易发生滑溜事故。为使车辆能高速、安全、舒适地在城市道路上通行，沥青路面的抗滑性能特别是雨天的抗滑性能是一重要指标。评价高速公路路面抗滑性能的指标有摩擦系数和路面宏观构造深度。
3．1 摩擦系数
目前世界上不少国家都采用英国的SCRIM(横向摩擦系数测试车)测定潮湿状态下路面表面的摩擦系数(SFC)。在测定时SCRIM以标准车速(一般为50 km／h)行驶，且必须保持匀速。但是许多地方不具备该测量手段，此时可用摆式仪测定摆值，我国现有公路设计均有摆值规范。测定摆值关键在于摆锤位置和滑动长度的校核。在检测时首先应保证仪器水平，才能保证摆锤的势能固定；每次变换位置都应调零；要严格校核滑块的滑动长度，宜采用逐步逼近法校核，校核时注意不要破坏水平程度，如果变化应重新调平。最后应注意摆值的温度修正。
3．2构造深度
构造深度即路面宏观构造深度，它反映了面层的粗糙程度，构造深度越大，则路面抗滑性能越好。构造深度可用激光构造深度仪测定，无此条件的可用铺砂法代替。铺砂时须注意表面一定不能留有浮砂，且路面间隙中亦填满砂子。此点对于SMA系列构造深度较大的路面较易达到，对于其他路面(如AK系列)则较难把握。另外应尽量保证砂面接近圆形，量取直径时应量取两个方向的平均直径。
4矿料级配及沥青用量
沥青路面的质量在很大程度上取决于施工单位是否严格按照设计配合比要求施工。如按设计配合的要求施工，则混合料的各项指标及路面质量均可得到保障。检验方法便是随机抽取施工混合料，测定其矿料级配及沥青含量，具体的试验方法在试验规程中已有较详细的说明。抽提试验中抽提液矿粉含量问题。对于普通的离心式抽提仪，抽提液中均不可避免地含有部分矿粉，最大可高达好几十克，这对于沥青混合料油石比乃至矿料级配都有相当大的影响，这部分矿粉数量可用燃烧法测定，亦可用医用甩干设备精确测定。在实际施工时，由于施工任务繁忙，希望能尽量减少试验环节，以求更快地用检测数据指导施工，这里介绍一种“经验法”，效果不错。对于同一个试验人员，在采用同一种转速、使用同一种滤纸对同一种沥青混合料作抽提时，其流入抽提液中的矿粉数量是相对稳定的，这样对每一个试验人员来讲便有一“经验值”，此“经验值”可通过一次或几次燃烧法即可得出，其精度基本满足日常施工抽检要求，可大大减少工作量，适合施工、监理单位每日质量控制使用。对于市工程指挥部等以随机抽检控制质量的单位，仍应采用燃烧法或医用甩干设备精确测定。分矿粉数量可用燃烧法测定，亦可用医用甩干设备精确测定。在实际施工时，由于施工任务繁忙，希望能尽量减少试验环节，以求更快地用检测数据指导施工，这里介绍一种“经验法”，效果不错。对于同一个试验人员，在采用同一种转速、使用同一种滤纸对同一种沥青混合料作抽提时，其流入抽提液中的矿粉数量是相对稳定的，这样对每一个试验人员来讲便有一“经验值”，此“经验值”可通过一次或几次燃烧法即可得出，其精度基本满足日常施工抽检要求，可大大减少工作量，适合施工、监理单位每日质量控制使用。对于市工程指挥部等以随机抽检控制质量的单位，
仍应采用燃烧法或医用甩干设备精确测定。