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主营业务“三年不翅，不飞不鸣”的现代投资股份有限公司（000900.SZ，下称“现代投资”）开始有了“大手笔”。
10月10日，现代投资发布公告称，拟以12.24亿元参与竞购在建项目溆怀高速（湖南溆浦至怀化）100%股权，并负责后续70余亿元的投资建设与运营工作。
现代投资成立于1993年5月，修建了湖南省第一条高速公路——长永高速公路。2001—2003年，公司先后收购京港澳长潭、潭衡、衡耒高速的收费经营权，而后十年间，现代投资经营的高速公路里程在246公里徘徊。
“当前运营的这几条高速剩余收费期限为8～16年，随着收费期限的临近，公司面临巨大的持续发展压力。”现代投资董事会秘书马玉国说，“出于公司‘一主三翼’战略发展需要，现代投资多年以来一直在谋求主业突破。”
现代投资的“一主三翼”战略为：“一主”即夯实高速公路资产的主体地位；“三翼”即以大有期货为基础的金融平台、以安迅投资为基础的财务平台、以现代威保特为基础的实业平台。
作为准垄断性质和准公共产品的高速公路行业，现代投资董事长宋伟杰认为公司不可避免地在 “一二一”的行业弊端里“踏步”：一个“硬伤”，即高速公路的收费经营期限最长不超过30年；两个“人力不可抗拒因素”，即定价原则和市场占有率不由公司控制；一个“严峻的形势”，即政府随时可能对剩下的收费经营权年限进行赎回。
怎么解决这些问题？宋伟杰说：“在对立统一的唯物辨证法思想指导下，既要实施跨业发展，又要把路的文章做好做足。”
竞购是企业责任也是发展需要
《中国经济周刊》：对溆怀高速怎么看？
宋伟杰：它是湖南省内最优质的高速公路在建项目之一。长沙理工大学给出的分析是，预计溆怀通车一年半后开始盈利，内部收益率达到9.53%。高速公路的收费经营权期限在15～30年之间，公司目前的3条路中最短收费经营权期限只有8年了。出于夯实主业需要，再不进行战略性收购，现代投资只会死路一条。
《中国经济周刊》：湖南高速公路建设目前面临前所未有的筹资压力，该次竞购某种程度上也是在为大股东“解压”？
宋伟杰：这是大是大非的事。中部崛起，基础设施要先行。湖南按照科学谋划、适度超前、有序发展的要求，进一步加强交通基础设施建设。“十二五”期间，湖南交通建设总投入约4500亿元，其中，高速公路投资3000亿元。目前金融危机仍未解除、信贷资金仍然偏紧，全国高速公路投资与建设均存在亟须提高“输血”与“造血”功能的情况。竞购溆怀，既是责任，也是现实需要。
《中国经济周刊》：这么“大手笔”的投资，有筹资压力吗？
宋伟杰：公司拟以自有资金及银行贷款参与竞购，目前，公司账面货币资金规模有20.32亿元，资产负债率只有26.05%，后续融资空间很大。同时，公司正探询中期票据、公司债等融资途径，最大程度降低财务成本。
《中国经济周刊》：如果独立财务报告人出具的评估报告认为某一条路投资回报率较低，不利于现代投资长远发展，现代投资会不会按“长官”意志行事？
宋伟杰：对公司，不可能在我手里被“ST”。我可以得罪人，但我不会做损害公司利益的事。我有六个统一，党、国家、人民、全体投资者、公司全体员工、我个人必须利益统一，我才会去干，我坚持这个统一。另外，公司还有“六个坚持”，比如坚持公司重大事项办公会集体决策原则，坚持对事不对人原则，这些是“铁律”。
“现金牛”不讲空话
《中国经济周刊》：公司为什么叫现代投资而不是湖南高速？
宋伟杰：作为准公共产品的高速公路经营企业，公司不可避免地在 “一二一”的行业弊端里踏步。我的理想是，把现代投资培育成稳健、规范、高成长和有竞争力的中国式投资控股集团，一个百年长青企业。对于公司的发展，我们设想了16个字，提出了12个字“路为基础，跨业发展，走出湖南”，再过几年加上最后4个字，这里面有内在的逻辑关系，循序渐进，互助互长。
《中国经济周刊》：4个什么字？
宋伟杰：立目标与讲空话是两码事，暂不说。
《中国经济周刊》：2011年，在国内近30家公路运输行业，现代投资每股收益排名第一，净资产收益率排名第一，复权后的股价也是排名第一，你如何看待这个成绩？
宋伟杰：现代投资是最符合“三个代表”的上市公司之一：代表先进生产力，放在公司讲是净资产与盈利能力；代表先进文化的前进方向，对于企业就是缴税，为社会做贡献；代表最广大人民群众的利益，就是与股东、客户、员工共享现代投资的成长，公司上市后的13个会计年度里，分红送转的年份达11个，被评为八大“现金牛”，不久前证监会推出了强制分红新政，我们是“典范”。我觉得“500强”的标准要修改，不仅要看企业的营销收入，或者总资产，更要关注企业的净资产、盈利能力以及社会责任。
《中国经济周刊》：管理层会不会做股权激励？
宋伟杰：股权激励是激励管理方式之一。创业板、中小板中管理层持有很大股份，但有不少已经走到退市的边缘。我们这样的企业搞，那绝对是歪门斜道。能否留住人才，我个人的体会：一、让股东觉得能不能做事；二、能不能在公司得到发展；三、我所处的环境是否相对公平。对现代投资而言，我们正从经验管理向科学管理转型，用制度规范经营行为，用文化统领员工的行动。
做好自己的事，不再从政
《中国经济周刊》：这些年来，控股股东方面出了不少的事情，从资本市场形象看的话，它影响到了现代投资。
宋伟杰：不能因为一个点，而否认整个面。
《中国经济周刊》：但给外界“上有好者、下必甚焉”的感觉。
宋伟杰：我只负责带好我们自己的队伍，种好我们的“一亩三分地”。
《中国经济周刊》：你2001年到现代投资，在“一亩三分地”上耕种了12年。作为一个国有控股企业的董事长，也许有人盯上你的位置，也许组织上有调你走的打算。
宋伟杰：上次就有省领导跟我提出要求，我婉言拒绝了。第一，谢谢关爱；第二，我帮您把现代投资经营好。实际上，组织上给过我多次机会（从政），我放弃了。我想实实在在地做事，我对现代投资怀有很多美好的期望。如果哪一天我觉得企业干得没激情了，我再去大学当教授，我是正高职称。
《中国经济周刊》：为什么不想从政？
宋伟杰：人啊，不同阶段有不同想法。我给我的人生规划了三阶段：一、参加工作到（湖南）省政府办公厅，官场。二、现在到了企业，商场。三、以后如果有机会当教授，那是学场。
我喜欢两句话：第一句话是“壁立千仞，无欲则刚”。我基本做到了。我到现代投资工作10年了，巡视、审计也来了10年了，我可以不和任何人打招呼，身正不怕影子斜。第二句话是“海纳百川，有容乃大”。现在让我容下所有的事，我还容不下。需要加强修养，不断学习。
10月10日，现代投资发布公告称，拟以12.24亿元参与竞购在建项目溆怀高速（湖南溆浦至怀化）100%股权，并负责后续70余亿元的投资建设与运营工作。
现代投资成立于1993年5月，修建了湖南省第一条高速公路——长永高速公路。2001—2003年，公司先后收购京港澳长潭、潭衡、衡耒高速的收费经营权，而后十年间，现代投资经营的高速公路里程在246公里徘徊。
“当前运营的这几条高速剩余收费期限为8～16年，随着收费期限的临近，公司面临巨大的持续发展压力。”现代投资董事会秘书马玉国说，“出于公司‘一主三翼’战略发展需要，现代投资多年以来一直在谋求主业突破。”
现代投资的“一主三翼”战略为：“一主”即夯实高速公路资产的主体地位；“三翼”即以大有期货为基础的金融平台、以安迅投资为基础的财务平台、以现代威保特为基础的实业平台。
作为准垄断性质和准公共产品的高速公路行业，现代投资董事长宋伟杰认为公司不可避免地在 “一二一”的行业弊端里“踏步”：一个“硬伤”，即高速公路的收费经营期限最长不超过30年；两个“人力不可抗拒因素”，即定价原则和市场占有率不由公司控制；一个“严峻的形势”，即政府随时可能对剩下的收费经营权年限进行赎回。
怎么解决这些问题？宋伟杰说：“在对立统一的唯物辨证法思想指导下，既要实施跨业发展，又要把路的文章做好做足。”
竞购是企业责任也是发展需要
《中国经济周刊》：对溆怀高速怎么看？
宋伟杰：它是湖南省内最优质的高速公路在建项目之一。长沙理工大学给出的分析是，预计溆怀通车一年半后开始盈利，内部收益率达到9.53%。高速公路的收费经营权期限在15～30年之间，公司目前的3条路中最短收费经营权期限只有8年了。出于夯实主业需要，再不进行战略性收购，现代投资只会死路一条。
《中国经济周刊》：湖南高速公路建设目前面临前所未有的筹资压力，该次竞购某种程度上也是在为大股东“解压”？
宋伟杰：这是大是大非的事。中部崛起，基础设施要先行。湖南按照科学谋划、适度超前、有序发展的要求，进一步加强交通基础设施建设。“十二五”期间，湖南交通建设总投入约4500亿元，其中，高速公路投资3000亿元。目前金融危机仍未解除、信贷资金仍然偏紧，全国高速公路投资与建设均存在亟须提高“输血”与“造血”功能的情况。竞购溆怀，既是责任，也是现实需要。
《中国经济周刊》：这么“大手笔”的投资，有筹资压力吗？
宋伟杰：公司拟以自有资金及银行贷款参与竞购，目前，公司账面货币资金规模有20.32亿元，资产负债率只有26.05%，后续融资空间很大。同时，公司正探询中期票据、公司债等融资途径，最大程度降低财务成本。
《中国经济周刊》：如果独立财务报告人出具的评估报告认为某一条路投资回报率较低，不利于现代投资长远发展，现代投资会不会按“长官”意志行事？
宋伟杰：对公司，不可能在我手里被“ST”。我可以得罪人，但我不会做损害公司利益的事。我有六个统一，党、国家、人民、全体投资者、公司全体员工、我个人必须利益统一，我才会去干，我坚持这个统一。另外，公司还有“六个坚持”，比如坚持公司重大事项办公会集体决策原则，坚持对事不对人原则，这些是“铁律”。
“现金牛”不讲空话
《中国经济周刊》：公司为什么叫现代投资而不是湖南高速？
宋伟杰：作为准公共产品的高速公路经营企业，公司不可避免地在 “一二一”的行业弊端里踏步。我的理想是，把现代投资培育成稳健、规范、高成长和有竞争力的中国式投资控股集团，一个百年长青企业。对于公司的发展，我们设想了16个字，提出了12个字“路为基础，跨业发展，走出湖南”，再过几年加上最后4个字，这里面有内在的逻辑关系，循序渐进，互助互长。
《中国经济周刊》：4个什么字？
宋伟杰：立目标与讲空话是两码事，暂不说。
《中国经济周刊》：2011年，在国内近30家公路运输行业，现代投资每股收益排名第一，净资产收益率排名第一，复权后的股价也是排名第一，你如何看待这个成绩？
宋伟杰：现代投资是最符合“三个代表”的上市公司之一：代表先进生产力，放在公司讲是净资产与盈利能力；代表先进文化的前进方向，对于企业就是缴税，为社会做贡献；代表最广大人民群众的利益，就是与股东、客户、员工共享现代投资的成长，公司上市后的13个会计年度里，分红送转的年份达11个，被评为八大“现金牛”，不久前证监会推出了强制分红新政，我们是“典范”。我觉得“500强”的标准要修改，不仅要看企业的营销收入，或者总资产，更要关注企业的净资产、盈利能力以及社会责任。
《中国经济周刊》：管理层会不会做股权激励？
宋伟杰：股权激励是激励管理方式之一。创业板、中小板中管理层持有很大股份，但有不少已经走到退市的边缘。我们这样的企业搞，那绝对是歪门斜道。能否留住人才，我个人的体会：一、让股东觉得能不能做事；二、能不能在公司得到发展；三、我所处的环境是否相对公平。对现代投资而言，我们正从经验管理向科学管理转型，用制度规范经营行为，用文化统领员工的行动。
做好自己的事，不再从政
《中国经济周刊》：这些年来，控股股东方面出了不少的事情，从资本市场形象看的话，它影响到了现代投资。
宋伟杰：不能因为一个点，而否认整个面。
《中国经济周刊》：但给外界“上有好者、下必甚焉”的感觉。
宋伟杰：我只负责带好我们自己的队伍，种好我们的“一亩三分地”。
《中国经济周刊》：你2001年到现代投资，在“一亩三分地”上耕种了12年。作为一个国有控股企业的董事长，也许有人盯上你的位置，也许组织上有调你走的打算。
宋伟杰：上次就有省领导跟我提出要求，我婉言拒绝了。第一，谢谢关爱；第二，我帮您把现代投资经营好。实际上，组织上给过我多次机会（从政），我放弃了。我想实实在在地做事，我对现代投资怀有很多美好的期望。如果哪一天我觉得企业干得没激情了，我再去大学当教授，我是正高职称。
《中国经济周刊》：为什么不想从政？
宋伟杰：人啊，不同阶段有不同想法。我给我的人生规划了三阶段：一、参加工作到（湖南）省政府办公厅，官场。二、现在到了企业，商场。三、以后如果有机会当教授，那是学场。
我喜欢两句话：第一句话是“壁立千仞，无欲则刚”。我基本做到了。我到现代投资工作10年了，巡视、审计也来了10年了，我可以不和任何人打招呼，身正不怕影子斜。第二句话是“海纳百川，有容乃大”。现在让我容下所有的事，我还容不下。需要加强修养，不断学习。