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摘要：在旧路面上加铺沥青路面逐渐成为一种趋势，为了更高效地完成这 一工程，须加强路面施工的质量控制，本文试着从支承基面、路面抗渗性能、接缝处理、反射裂缝防治、加铺层厚度等方面来探讨加铺沥青路面过程中要注意的一些技术问题。
关键词：旧路面，加铺，沥青，质量保证
现阶段，在旧路面上加铺沥青混凝土，无论在公路还是在城市道路改造中变为一种较为普及的方式，旧路路面上加铺沥青面层快速、经济，因此，越来越多的地方倾向选择加铺沥青面层这一改造方式。
从起初直至今日这种改造方式的运用经历了多种种处理方案，首先，直接加铺沥青混凝土的方式，只清理老混凝土路面接缝并进行重新灌縫，将混凝土板清洗干净并洒布粘层沥青，然后铺筑沥青混凝土面层。在使用过程中，这种结构形式的路面几乎每一条混凝土板接缝均反射到沥青面层上来，继而导致局部错台，反射裂缝处沥青混合料脱落，形成坑槽，使得路面外观变得很差，严重恶化路况。
其次，为了改造路况恶化的情形，逐渐出现在沥青面层间加铺纤维材料以抑制反射裂缝的方式。将玻璃纤维铺筑在沥青面层的两结构层之间，通过玻璃纤维的高抗拉性能抑制反射裂缝，这种结构形式与之前相比有很大的进步，玻璃纤维暂时延缓了反射裂缝，但经过一定的使用期限后反射裂缝复又出现，效果仍然不是十分理想。
再次，在老水泥路面的基础上加铺一层连续配筋混凝土路面，然后再铺筑沥青面层。这是一种行之有效的方法，可以从根本上解决反射裂缝问题，效果突出，但明显提高施工成本，延长工期。
以上三种方案各有利弊，要成功完成旧路面加铺沥青路面工程，达到理想效果，要做的还有很多方面的提升。过去，无论是公路还是城市道路，都是以水泥路面为主，若路幅宽度、线形变化不大，旧路面改造大多采取不挖除老水泥路面而直接加铺的方式，这种方法让工程变得更加快速、节约，的确是一种好的选择，但在水泥路面上加铺沥青面层，技术难度大，问题隐患多，因而在改造的过程中需要特别注意增加各方面的技术强度，如下所述：
1.增强支承基面
加铺面层直接铺筑在老水泥路面上，水泥路面上原来或以后要出现的各种症状将直接通过加铺层反应出来，因此，将水泥路面曾经己发生的状况彻底处理，同时把将来可能导致状况发生的不利因素及时消除显得尤为重要。
旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土，一个核心的问题便是对旧水泥路面板的处理。水泥混凝土面层随温度变化而变化，其造成的影响也是超乎想象的，旧水泥混凝土路面层存在接缝和裂缝，并常伴有错台、压碎、断板、啃边、沉陷、板底脱空等病害现象的发生。在旧路改造过程中，要根据旧水泥混凝土板的病害程度对加铺沥青面层进行相应的处理，尤其是传荷能力较差的接缝地带，板下脱空所带来的后果，影响巨大，需要仔细斟酌施工程序和方案。另外还可通过灌浆的方法，让水泥或其他浆液在周围土体中通过渗透、充填、压密作用，提高土体的抗变形能力达，达到提高其承载能力的目的。
2.提高路面的抗渗性能
对于路面结构的水稳定性和耐久性而言，预防水破坏是很关键的要素。混凝土路面的接缝、裂缝部位，水很容易浸入，是容易出现问题的高危环节。而且沥青路面并非完全隔水，相反，会在一定程度上出现透水现象，在雨水透过接缝渗入后，因沥青面层的覆盖较难散发，长久积水，非常容易导致接缝处路面不均匀沉降，进而导致错台等一系列问题的发生。因此做好接缝防水处理是重中之重。
对于此问题的解决，还可以增加粘附性有利于提高抗渗性，采用改性沥青、掺加抗剥落剂、在矿粉中掺加一定量的水泥，对抵抗剥离以提高沥青混合料水稳性都有明显效果。[1]
3.处理好接缝
沥青路面施工缝处理的好坏对平整度有不同程度的影响，一般情况下连续摊铺路段平整度较好，而在接缝处较差。因此，接缝水平是制约平整度的重要因素之一。处理好接缝的关键在于切除接头，用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，用切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平整，前后两路段平顺衔接。[2]
相邻两幅以及上下层的横向接缝，均应错位1m以上，横向接缝严禁采用斜接缝，应采用垂直的平接缝。横向接缝应先用压路机进行横向碾压，碾压时压路机应位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，每压一遍向新铺层移动15-20cm，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。
当无法避免出现纵向冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜冷却后采用切割机切缝作纵向冷接缝。上下层的纵缝应错开150mm(热接缝)或300~400mm(冷接缝)，表层的纵缝应顺直，冷接缝宜留在车道标线位置上。
平接缝应做到紧密粘结，充分压实连接平顺，可采用切缝机切齐接头，洒粘层油后接着摊铺。[3]
4.防治反射裂缝
反射裂缝就是由于旧路面在接缝或裂缝附近的位移引起接缝或裂缝附近上方的沥青加铺层内出现应力集中而造成的。水泥混凝土板产生的水平位移，使沥青加铺层在接缝、裂缝处产生较大的拉应力，当拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，便出现开裂。在温度、湿度、应力和车辆荷载的综合作用下，裂缝不断抽上扩展，反射到加铺层表面，从而影响到路面的完好平整度，因此，需要对沥青混凝土面层反射裂缝进行综合防治。
对于反射裂缝的防治，可以从材料和结构两方面进行考虑。在材料中适当增加沥青用量，减小混合料空隙率，可延缓裂缝的扩展。设计采用应力吸收层，可用APP改性沥青油毡加强混凝土的抵抗差动位移（剪切强度）的能力。APP改性沥青油毡铺设在旧水泥混凝土板与加铺层之间，具有应力吸收夹层的功能，并将反射裂缝应力由垂直方向转为水平方向，起到了消散水平应变和传递竖向荷载的作用，可增强沥青混凝土的整体抗拉强度，此外加强施工控制，保证在制备沥青混合料过程中预防沥青老化、加强碾压性能，使沥青混合料达到高密实度，都有助于减少反射裂缝。[1]
另外，可采用防水抗拉卷材对接缝进行条铺，然后铺筑沥青混凝土找平层，再铺筑玻璃纤维格栅，最后铺筑沥青混凝土面层。上面层以下采用较大粒径的沥青混凝土材料铺筑。这种方法能有效抑制反射裂缝，比较适合工期要求快、质量要求较高的工程。
5.控制加铺层厚度
行车荷载和防止反射裂缝两个因素控制沥青混凝土加铺层的厚度。旧水泥混凝土路面作为基层，在其上铺筑沥青混凝土结构层，强度较高，满足行车荷载需要。过厚的沥青混凝土面层受温度影响会产生裂缝，因此，设计厚度标准应与一般的沥青混凝土路面设计相当，若能满足承载能力，路面结构层厚度应有良好的水稳定性和高温强度，沥青混凝土面层应满足使用功能的要求。加铺层厚度首先要满足路面纵向线型，同时为避免过多的破碎和替换混凝土板，考虑旧路局部下沉、部分板翘曲、旧路路面横坡度变化等情况，注意将调坡与路面现有承载力调查法相结合。具有良好的平整度、构造深度和密实度等。通过加铺沥青层不仅可改善路面的路用性能，同是也可提高路面性能。
综上所述，在旧路面加铺沥青面层过程中要根据实际情况，对原有路面破损的成因进行细致的调查和深度的分析，为工程做好前期的材料设计和最终的结构组合设计。此项工作成功的关键在于找到合适的方案，对不同的病害采用不同的处理方法，做到因地制宜、精工细作。通过在旧路面上加铺沥青混凝土面层，有效地改善了道路的使用品质，延长了路面的使用寿命，加速了市政建设工程的步伐。
关键词：旧路面，加铺，沥青，质量保证
现阶段，在旧路面上加铺沥青混凝土，无论在公路还是在城市道路改造中变为一种较为普及的方式，旧路路面上加铺沥青面层快速、经济，因此，越来越多的地方倾向选择加铺沥青面层这一改造方式。
从起初直至今日这种改造方式的运用经历了多种种处理方案，首先，直接加铺沥青混凝土的方式，只清理老混凝土路面接缝并进行重新灌縫，将混凝土板清洗干净并洒布粘层沥青，然后铺筑沥青混凝土面层。在使用过程中，这种结构形式的路面几乎每一条混凝土板接缝均反射到沥青面层上来，继而导致局部错台，反射裂缝处沥青混合料脱落，形成坑槽，使得路面外观变得很差，严重恶化路况。
其次，为了改造路况恶化的情形，逐渐出现在沥青面层间加铺纤维材料以抑制反射裂缝的方式。将玻璃纤维铺筑在沥青面层的两结构层之间，通过玻璃纤维的高抗拉性能抑制反射裂缝，这种结构形式与之前相比有很大的进步，玻璃纤维暂时延缓了反射裂缝，但经过一定的使用期限后反射裂缝复又出现，效果仍然不是十分理想。
再次，在老水泥路面的基础上加铺一层连续配筋混凝土路面，然后再铺筑沥青面层。这是一种行之有效的方法，可以从根本上解决反射裂缝问题，效果突出，但明显提高施工成本，延长工期。
以上三种方案各有利弊，要成功完成旧路面加铺沥青路面工程，达到理想效果，要做的还有很多方面的提升。过去，无论是公路还是城市道路，都是以水泥路面为主，若路幅宽度、线形变化不大，旧路面改造大多采取不挖除老水泥路面而直接加铺的方式，这种方法让工程变得更加快速、节约，的确是一种好的选择，但在水泥路面上加铺沥青面层，技术难度大，问题隐患多，因而在改造的过程中需要特别注意增加各方面的技术强度，如下所述：
1.增强支承基面
加铺面层直接铺筑在老水泥路面上，水泥路面上原来或以后要出现的各种症状将直接通过加铺层反应出来，因此，将水泥路面曾经己发生的状况彻底处理，同时把将来可能导致状况发生的不利因素及时消除显得尤为重要。
旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土，一个核心的问题便是对旧水泥路面板的处理。水泥混凝土面层随温度变化而变化，其造成的影响也是超乎想象的，旧水泥混凝土路面层存在接缝和裂缝，并常伴有错台、压碎、断板、啃边、沉陷、板底脱空等病害现象的发生。在旧路改造过程中，要根据旧水泥混凝土板的病害程度对加铺沥青面层进行相应的处理，尤其是传荷能力较差的接缝地带，板下脱空所带来的后果，影响巨大，需要仔细斟酌施工程序和方案。另外还可通过灌浆的方法，让水泥或其他浆液在周围土体中通过渗透、充填、压密作用，提高土体的抗变形能力达，达到提高其承载能力的目的。
2.提高路面的抗渗性能
对于路面结构的水稳定性和耐久性而言，预防水破坏是很关键的要素。混凝土路面的接缝、裂缝部位，水很容易浸入，是容易出现问题的高危环节。而且沥青路面并非完全隔水，相反，会在一定程度上出现透水现象，在雨水透过接缝渗入后，因沥青面层的覆盖较难散发，长久积水，非常容易导致接缝处路面不均匀沉降，进而导致错台等一系列问题的发生。因此做好接缝防水处理是重中之重。
对于此问题的解决，还可以增加粘附性有利于提高抗渗性，采用改性沥青、掺加抗剥落剂、在矿粉中掺加一定量的水泥，对抵抗剥离以提高沥青混合料水稳性都有明显效果。[1]
3.处理好接缝
沥青路面施工缝处理的好坏对平整度有不同程度的影响，一般情况下连续摊铺路段平整度较好，而在接缝处较差。因此，接缝水平是制约平整度的重要因素之一。处理好接缝的关键在于切除接头，用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，用切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平整，前后两路段平顺衔接。[2]
相邻两幅以及上下层的横向接缝，均应错位1m以上，横向接缝严禁采用斜接缝，应采用垂直的平接缝。横向接缝应先用压路机进行横向碾压，碾压时压路机应位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，每压一遍向新铺层移动15-20cm，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。
当无法避免出现纵向冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜冷却后采用切割机切缝作纵向冷接缝。上下层的纵缝应错开150mm(热接缝)或300~400mm(冷接缝)，表层的纵缝应顺直，冷接缝宜留在车道标线位置上。
平接缝应做到紧密粘结，充分压实连接平顺，可采用切缝机切齐接头，洒粘层油后接着摊铺。[3]
4.防治反射裂缝
反射裂缝就是由于旧路面在接缝或裂缝附近的位移引起接缝或裂缝附近上方的沥青加铺层内出现应力集中而造成的。水泥混凝土板产生的水平位移，使沥青加铺层在接缝、裂缝处产生较大的拉应力，当拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，便出现开裂。在温度、湿度、应力和车辆荷载的综合作用下，裂缝不断抽上扩展，反射到加铺层表面，从而影响到路面的完好平整度，因此，需要对沥青混凝土面层反射裂缝进行综合防治。
对于反射裂缝的防治，可以从材料和结构两方面进行考虑。在材料中适当增加沥青用量，减小混合料空隙率，可延缓裂缝的扩展。设计采用应力吸收层，可用APP改性沥青油毡加强混凝土的抵抗差动位移（剪切强度）的能力。APP改性沥青油毡铺设在旧水泥混凝土板与加铺层之间，具有应力吸收夹层的功能，并将反射裂缝应力由垂直方向转为水平方向，起到了消散水平应变和传递竖向荷载的作用，可增强沥青混凝土的整体抗拉强度，此外加强施工控制，保证在制备沥青混合料过程中预防沥青老化、加强碾压性能，使沥青混合料达到高密实度，都有助于减少反射裂缝。[1]
另外，可采用防水抗拉卷材对接缝进行条铺，然后铺筑沥青混凝土找平层，再铺筑玻璃纤维格栅，最后铺筑沥青混凝土面层。上面层以下采用较大粒径的沥青混凝土材料铺筑。这种方法能有效抑制反射裂缝，比较适合工期要求快、质量要求较高的工程。
5.控制加铺层厚度
行车荷载和防止反射裂缝两个因素控制沥青混凝土加铺层的厚度。旧水泥混凝土路面作为基层，在其上铺筑沥青混凝土结构层，强度较高，满足行车荷载需要。过厚的沥青混凝土面层受温度影响会产生裂缝，因此，设计厚度标准应与一般的沥青混凝土路面设计相当，若能满足承载能力，路面结构层厚度应有良好的水稳定性和高温强度，沥青混凝土面层应满足使用功能的要求。加铺层厚度首先要满足路面纵向线型，同时为避免过多的破碎和替换混凝土板，考虑旧路局部下沉、部分板翘曲、旧路路面横坡度变化等情况，注意将调坡与路面现有承载力调查法相结合。具有良好的平整度、构造深度和密实度等。通过加铺沥青层不仅可改善路面的路用性能，同是也可提高路面性能。
综上所述，在旧路面加铺沥青面层过程中要根据实际情况，对原有路面破损的成因进行细致的调查和深度的分析，为工程做好前期的材料设计和最终的结构组合设计。此项工作成功的关键在于找到合适的方案，对不同的病害采用不同的处理方法，做到因地制宜、精工细作。通过在旧路面上加铺沥青混凝土面层，有效地改善了道路的使用品质，延长了路面的使用寿命，加速了市政建设工程的步伐。