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【摘 要】根据兰州至合作铁路可行性研究、初步设计阶段线路方案研究情况，综合考虑了工程可靠性、减少工程投资、及铁路对城市规划的影响，研究了临夏站位方案，通过不同站位方案的类比及经济技术阐述了临夏站位线路方案的提出、比选及决策过程，从而分析了铁路线路站位方案比选的方法和要点。
【关键词】兰合铁路;线路;选线;局部方案研究
1、项目概况
兰州至合作线全线位于甘肃省境内，行经兰州市、临夏回族自治州和甘南藏族自治州，地处甘肃南部黄土高原与青藏高原的过渡地带。沿途多为藏、回等少数民族聚居地，自古是汉、藏文化交流的交通要道，地理位置非常重要。线路呈南北走向，自兰青铁路八盘峡站南端西侧引出，溯黄河而上经盐锅峡镇至永靖县;两跨黄河经考勒通过刘家峡水库库区，至东乡县河滩乡转入大夏河宽谷;溯河谷南行经临夏市至土门关，进入甘南藏族自治州大夏河峡谷区，沿河而上经夏河至合作，正线长度179.238km。
本项目的建设将填补甘南少数民族地区铁路网空白，扩大路网覆盖面，有利于完善甘肃省乃至国家西部铁路网布局。对贯彻西部大开发战略，加速沿线地方经济又好又快发展，促进少数民族地区社会稳定、民族团结、抵御高寒地区冰雪灾害和应对突发事件，保护生态环境，实现沿线地区可持续发展，促进城镇化建设，扩大西部路网覆盖面，构筑完善的综合交通运输体系等方面都具有十分重要的意义。
2、兰合线临夏站位方案研究概况
2.1沿线地形地质及城市规划概况
临夏市为临夏回族自治州首府，是兰合线途经的重要经济据点之一，兰合线临夏站位位于大夏河宽谷区，河谷相对宽阔，阶地发育较完全，各级阶地阡陌纵横、灌渠密布（沿线分布有北塬渠、南干渠、东干渠、西干渠、官渠等）、村落集中，均为农耕良田区，地面高程多集中于1780～2190m之间。
临夏市城区规划范围北起折桥乡，南至铜匠庄，长约7～8km，宽约3～5km，总体趋势在建城区的基础上向西、南发展。临夏至合作高速公路、G213公路、均位于大夏河右岸，临夏市县快速通道位于大夏河左岸。
2.2方案研究与甄选
根据城市发展的需要，结合地形、地质条件和地面构筑物分布情况，分别对临夏北站位、南站位、西站位三个方案进行了深入研究及现场踏勘调查，并对各站位具体站址进行了比选。
在可行性研究审查中，项目评审专家组和地方政府一致认为北站位方案明显与城市发展方向不一致，且车站不方便地方客货运输，应予以舍弃。而对于西站位和南站位方案，则应根据城市规划与地形地质条件，合理优化调整线位与具体站址。
本文对临夏站位西站位方案和南站位方案分别进行了综合分析比选。两站位方案线路走向见“临夏站位线路方案示意图”，简述如下：
临夏站位线路方案示意图
2.2.1临夏西站位方案（CIK）
线路自比较起点沿北塬坡脚南行至折桥乡金家庄村西侧设站;出站后为避免大量城市拆迁，同时绕避沿北塬山坡展布的临夏市穆斯林公墓，以5900m隧道穿北塬引入临夏站（为绕避泥石流，临夏站址调整至红水河东岸（铜匠庄附近）;而后南行跨大夏河引入临夏南站。
2.2.2臨夏南站位方案（CK）
线路自比较起点沿北塬坡脚南行至北小塬村，折向东南两跨泄湖峡至大夏河右岸东塬乡设林家村站;为避免过多影响城市规划，以525m隧道穿越罗家湾台地引入临夏站（临夏站址调整至距规划汽车客运中心约2km的王闵家村）;为避免大量城市拆迁，南跨牛津河沿南龙山坡脚并行临合高速公路至双城镇引入临夏南站。与可研阶段南站位方案相比，该方案为尽量减少对城市规划的影响，线路有所增长，同时路基、桥梁工程明显增加。工程比较见下表：
临夏站位方案工程比较表
方案名称 线路长度 主要工程 静态投资
西站位方案（CIK） 32.014km 特大桥2座/4969m，大桥2座/688m，隧道1座/5900m，桥隧比为58.4 %。 121811万元。
南站位方案（CK） 33.500km 特大桥4座/9927m，大桥6座/2289m，桥隧比为29.8 %。 123548万元。
2.3综合意见
从工程难度上分析：西站位方案北塬隧道埋深较浅且围岩较差，工程难度和风险较大。南站位工程均较简易，可靠度高。
从工程投资分析：在对南、西两个站位方案分别进行调整后，两方案工程情况发生了较大变化。尤其是南站位方案，路基、桥梁工程大为增加，同时线路长度增长，原有在工程上的优势已不复存在。加之沿线拆迁、征地较多，相应的各项工程投资大，其投资反较西站位方案略高1737万元。
从可实施性上分析：调整后，两站位方案均能够与城市规划相适应，但南站位方案线路较长，占用良田较多。同时经与临夏州政府沟通，西站位方案将临夏市、临夏县分为东、西两片，不利于推进县、市一体化发展，已不适应临夏市现有发展规划;而南站位方案距离规划汽车客运中心较近，有利于客、货运集散，故从对临夏市城市发展角度考虑，南站位方案更有利于地方经济的发展。
3、结论
铁路选线中车站站位的选择在不同程度上控制线路的走向与位置，因此尤为重要。本人有幸参与了兰合线从可研到施工图的勘察设计，从中总结了定线过程中站位方案比选的方法和要点，分述如下：
坚持以技术经济合理、安全可靠、方便可实施的设计理念为指导，做到全面研究，不摈弃任何有价值的研究方案。
设计应严格按照各项技术标准、设计规范和各项政策的要求，遇到特殊问题应具有充足理由与合理方案才能突破标准要求。
注重现场调查，明确控制线路的各种因素（如：地质、环保、交通、人文、社会等），并结合纸上定线深入分析，合理明确线位。
从方案的可实施性、运营及对周边各类环境的影响等多方面进行分析、合理选择综合经济效益最高的方案予以推荐。
参考文献：
[1]中华人民共和国国家标准《铁路线路设计规范（GB50090-2006）》.北京：中国计划出版社，2006.
[2]《铁路工程设计技术手册-线路》.北京：中国铁道出版社，1994.
【关键词】兰合铁路;线路;选线;局部方案研究
1、项目概况
兰州至合作线全线位于甘肃省境内，行经兰州市、临夏回族自治州和甘南藏族自治州，地处甘肃南部黄土高原与青藏高原的过渡地带。沿途多为藏、回等少数民族聚居地，自古是汉、藏文化交流的交通要道，地理位置非常重要。线路呈南北走向，自兰青铁路八盘峡站南端西侧引出，溯黄河而上经盐锅峡镇至永靖县;两跨黄河经考勒通过刘家峡水库库区，至东乡县河滩乡转入大夏河宽谷;溯河谷南行经临夏市至土门关，进入甘南藏族自治州大夏河峡谷区，沿河而上经夏河至合作，正线长度179.238km。
本项目的建设将填补甘南少数民族地区铁路网空白，扩大路网覆盖面，有利于完善甘肃省乃至国家西部铁路网布局。对贯彻西部大开发战略，加速沿线地方经济又好又快发展，促进少数民族地区社会稳定、民族团结、抵御高寒地区冰雪灾害和应对突发事件，保护生态环境，实现沿线地区可持续发展，促进城镇化建设，扩大西部路网覆盖面，构筑完善的综合交通运输体系等方面都具有十分重要的意义。
2、兰合线临夏站位方案研究概况
2.1沿线地形地质及城市规划概况
临夏市为临夏回族自治州首府，是兰合线途经的重要经济据点之一，兰合线临夏站位位于大夏河宽谷区，河谷相对宽阔，阶地发育较完全，各级阶地阡陌纵横、灌渠密布（沿线分布有北塬渠、南干渠、东干渠、西干渠、官渠等）、村落集中，均为农耕良田区，地面高程多集中于1780～2190m之间。
临夏市城区规划范围北起折桥乡，南至铜匠庄，长约7～8km，宽约3～5km，总体趋势在建城区的基础上向西、南发展。临夏至合作高速公路、G213公路、均位于大夏河右岸，临夏市县快速通道位于大夏河左岸。
2.2方案研究与甄选
根据城市发展的需要，结合地形、地质条件和地面构筑物分布情况，分别对临夏北站位、南站位、西站位三个方案进行了深入研究及现场踏勘调查，并对各站位具体站址进行了比选。
在可行性研究审查中，项目评审专家组和地方政府一致认为北站位方案明显与城市发展方向不一致，且车站不方便地方客货运输，应予以舍弃。而对于西站位和南站位方案，则应根据城市规划与地形地质条件，合理优化调整线位与具体站址。
本文对临夏站位西站位方案和南站位方案分别进行了综合分析比选。两站位方案线路走向见“临夏站位线路方案示意图”，简述如下：
临夏站位线路方案示意图
2.2.1临夏西站位方案（CIK）
线路自比较起点沿北塬坡脚南行至折桥乡金家庄村西侧设站;出站后为避免大量城市拆迁，同时绕避沿北塬山坡展布的临夏市穆斯林公墓，以5900m隧道穿北塬引入临夏站（为绕避泥石流，临夏站址调整至红水河东岸（铜匠庄附近）;而后南行跨大夏河引入临夏南站。
2.2.2臨夏南站位方案（CK）
线路自比较起点沿北塬坡脚南行至北小塬村，折向东南两跨泄湖峡至大夏河右岸东塬乡设林家村站;为避免过多影响城市规划，以525m隧道穿越罗家湾台地引入临夏站（临夏站址调整至距规划汽车客运中心约2km的王闵家村）;为避免大量城市拆迁，南跨牛津河沿南龙山坡脚并行临合高速公路至双城镇引入临夏南站。与可研阶段南站位方案相比，该方案为尽量减少对城市规划的影响，线路有所增长，同时路基、桥梁工程明显增加。工程比较见下表：
临夏站位方案工程比较表
方案名称 线路长度 主要工程 静态投资
西站位方案（CIK） 32.014km 特大桥2座/4969m，大桥2座/688m，隧道1座/5900m，桥隧比为58.4 %。 121811万元。
南站位方案（CK） 33.500km 特大桥4座/9927m，大桥6座/2289m，桥隧比为29.8 %。 123548万元。
2.3综合意见
从工程难度上分析：西站位方案北塬隧道埋深较浅且围岩较差，工程难度和风险较大。南站位工程均较简易，可靠度高。
从工程投资分析：在对南、西两个站位方案分别进行调整后，两方案工程情况发生了较大变化。尤其是南站位方案，路基、桥梁工程大为增加，同时线路长度增长，原有在工程上的优势已不复存在。加之沿线拆迁、征地较多，相应的各项工程投资大，其投资反较西站位方案略高1737万元。
从可实施性上分析：调整后，两站位方案均能够与城市规划相适应，但南站位方案线路较长，占用良田较多。同时经与临夏州政府沟通，西站位方案将临夏市、临夏县分为东、西两片，不利于推进县、市一体化发展，已不适应临夏市现有发展规划;而南站位方案距离规划汽车客运中心较近，有利于客、货运集散，故从对临夏市城市发展角度考虑，南站位方案更有利于地方经济的发展。
3、结论
铁路选线中车站站位的选择在不同程度上控制线路的走向与位置，因此尤为重要。本人有幸参与了兰合线从可研到施工图的勘察设计，从中总结了定线过程中站位方案比选的方法和要点，分述如下：
坚持以技术经济合理、安全可靠、方便可实施的设计理念为指导，做到全面研究，不摈弃任何有价值的研究方案。
设计应严格按照各项技术标准、设计规范和各项政策的要求，遇到特殊问题应具有充足理由与合理方案才能突破标准要求。
注重现场调查，明确控制线路的各种因素（如：地质、环保、交通、人文、社会等），并结合纸上定线深入分析，合理明确线位。
从方案的可实施性、运营及对周边各类环境的影响等多方面进行分析、合理选择综合经济效益最高的方案予以推荐。
参考文献：
[1]中华人民共和国国家标准《铁路线路设计规范（GB50090-2006）》.北京：中国计划出版社，2006.
[2]《铁路工程设计技术手册-线路》.北京：中国铁道出版社，1994.