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近年来，ETC（高速公路不停车电子收费）不仅在高速公路领域发展迅速，用在停车场、校园、监狱、景区等地的扩展应用也日渐增多。
广东联合电子服务股份有限公司（简称“联合电子”）技术部部长庞志雄在接受采访时介绍：“ETC主要还是用于高速公路，其他扩展应用一方面是为了给用户带来更多便利，提供增值服务；另一方面也便于政府加强监管，掌握更多管理数据。”联合电子是一家由广东省人民政府批准成立的、不以营利为目的的股份制公司，统一负责全省公路联网收费和电子不停车收费的实施工作。
记者了解到，目前广东省在ETC扩展应用、如何最大化ETC的数据价值及数据分析方面面临着不小的难题。
扩展应用4个场景
基于车辆管理的ETC扩展应用，在广东大致有4个应用环境：高校、高档小区和商业区、海关港口、政府机构等。
据庞志雄介绍，已经有华南理工大学、华南师范大学、华南农业大学、中山大学、广东外语外贸大学等十几所广东省内高校上线了ETC系统，用于学校门口的车辆通行，ETC在高校的推广顺利而且迅速。这一方面是由于高校进出车辆确实很多，对于不停车收费所带来的快速通行有刚性需求；另一方面，虽然ETC的成本远高于一半的停车刷卡装置，但考虑到投资回报率，高校中舍得花钱投入这笔资金。
在高档小区和商业区，开发商希望利用ETC提供更好的居住体验，因此把ETC当做一种为业主提供的增值服务。庞志雄说：“现在，我们已经与富力地产等开发商展开合作，目前来看，开发商对数据的需求并不强烈，我们也没有提供这方面的数据分析服务。”
高校、高档小区使用ETC是为了提升用户体验，而海关港口、政府机构则更强调数据管理功能，可使用BI对数据进行分析，从而辅助监管、决策。
通过ETC系统，可以获取车主个人信息、卡内金额以及通行车速、时间、路径等。在数据获取方面，ETC要远胜于摄像头监控、牌照识别、地感线圈等传统的车辆信息采集手段，采集到的信息也更加全面、准确。
在海关和重要港口，使用ETC的车辆出了高速可以直接驶入码头，无需停车，ETC在提高通行速度、减少拥堵、节能减排的同时，也为管理部门提供了出入车辆的基本数据。
政府、事业单位等机构，出于安全需求，也上线了ETC系统，例如用于对数据准确度和质量要求较高的监狱出入管理，通过分析每日车辆的进出记录，来核查是否存在非正常通行车辆。
为政府提供分析报告
高速公路中的ETC系统可以记录下车主信息及收费金额，而城市中的ETC系统则能找出车主的日常出入时间等。如何充分利用这些数据，使ETC的价值最大化？
目前，高速公路ETC联网数据分析和城市中单个ETC数据分析都已经成熟应用。
平日的ETC收费数据都被存储到基础数据库中，交通部门可以随时调取、查询。除此之外，联合电子也会配合政府需要，利用BI软件分析ETC数据，不定期地提供一些分析报告。
庞志雄举例介绍：“去年，国家开始推行高速公路节假日免费通行，在免费期间，入口和出口车辆都不缴费刷卡，根据ETC获取的车辆通行数据，我们可以估算、统计出在国庆7天中，实际上免了多少车辆的通行费用。这个数据提供给政府后，政府再去评估免费政策真正为出行车减免的金额。这是我们最常做的一个数据分析工作。”
利用ETC数据的不仅限于交通部门，为了配合公安部门打击犯罪分子，联合电子会做一些车辆去向追踪的分析。庞志雄告诉记者：“只要有关政府部门对于ETC及其他收费数据有需要，联合电子作为大型国企就有责任进行分析、给出报告。”
数据分析的结果同样有利于提高管理透明度，打消公众的疑虑。例如可以评估高速公路投资回报率，回答公众对于高速公路暴利的质疑。
现在很多外资企业、民营企业投资建设高速公路，利用收费数据，高速公路每一条路的投资回报率都可以计算出来，这些数据展示了一条高速公路从投资到现在，成本回收了没有、是否真的存在暴利。以前高速公路费是谁建设谁收钱，而现在全省公路的收费系统都纳入到全国联网系统里面去，收费数据一目了然。正因如此，联合电子也承担着收费清分中心的职能。
总体而言，政府对于数据的需求相对简单，使用的BI技术也并不复杂；有些甚至都不用BI做数据分析，简单的报表就可以完成。
目前，广东省高速公路系统的研究重点是如何主要利用BI工具，为高速公路的投资方做用户行为分析。这些投资方最关心的当属打击偷、逃、漏费问题。
2012年，广东省高速公路系统开始提出开展这项工作，目前收到的成果非常明显。
一般情况下，联合电子会在系统中为车辆从高速公路的A入口到B出口设定正常行驶时间，例如两个多小时，最多不超过三个小时，如果一辆车五六个小时还没有出来，系统就要把这种反常数据提取出来，分析是什么原因导致的，是否存在逃费现象。
利用车牌的对比也可以识别偷费现象。假设一辆车从入口进来时车牌是A，但到了出口的时候车牌变成了B，那很可能是司机中间偷换了ETC卡，“跑长买短”。这些比较常见的逃费行为都可以通过分析识别出来。
从BI到大数据
尽管高速公路ETC联网数据分析和城市中单个ETC数据分析都已经出现应用，但这两部分数据尚未得到有效整合，城市中的全部ETC数据也没有得到整体利用。
相比起来，新加坡的ETC系统更为先进，使用了第二代ETC系统（他们称之为ERP——城市道路拥堵收费系统），除了常规不停车收费应用，这套系统还用于管理城市拥堵、调节车流量。例如在高峰期，车流量接近饱和的时候，通行费就会随之猛增，进程或者经过市中心的车辆可能需要交纳10新加坡币的通行费；而在低谷时，则免费通行。
该系统自从1995年开始建设以来，到目前为止，已经建成了85个收费点，实现了真正意义上的多车道、自由流的即时收费，是世界上建设得最早、规模最大的智能交通系统。
目前中国内地使用的仍然是第一代ETC系统。两代ETC系统的技术略有不同，第二代ETC系统的路车信息交互速度快、数据全面、数据量大。据庞志雄介绍，ETC一代的收费数据最多含有100～200个字节，但升级到二代之后，数据量激增，通信速度将达到几K/秒。那时，ETC数据分析将真正进入大数据时代。
能否真正实现收费调节城市拥堵则取决于交通监管部门的机构设置。在中国国很多城市，高速公路的管理者往往是省级交通厅，而城市道路的管理者为市级交通委，公交甚至还不在交通委的管理范围。因此很难看到有一个统一的部门兼管高速公路、城市道路和公交系统，大交通的整合仍在缓慢进展中，只有统一监管实现了，交通拥堵才能在更大的控制范围中得到遏制。
广东联合电子服务股份有限公司（简称“联合电子”）技术部部长庞志雄在接受采访时介绍：“ETC主要还是用于高速公路，其他扩展应用一方面是为了给用户带来更多便利，提供增值服务；另一方面也便于政府加强监管，掌握更多管理数据。”联合电子是一家由广东省人民政府批准成立的、不以营利为目的的股份制公司，统一负责全省公路联网收费和电子不停车收费的实施工作。
记者了解到，目前广东省在ETC扩展应用、如何最大化ETC的数据价值及数据分析方面面临着不小的难题。
扩展应用4个场景
基于车辆管理的ETC扩展应用，在广东大致有4个应用环境：高校、高档小区和商业区、海关港口、政府机构等。
据庞志雄介绍，已经有华南理工大学、华南师范大学、华南农业大学、中山大学、广东外语外贸大学等十几所广东省内高校上线了ETC系统，用于学校门口的车辆通行，ETC在高校的推广顺利而且迅速。这一方面是由于高校进出车辆确实很多，对于不停车收费所带来的快速通行有刚性需求；另一方面，虽然ETC的成本远高于一半的停车刷卡装置，但考虑到投资回报率，高校中舍得花钱投入这笔资金。
在高档小区和商业区，开发商希望利用ETC提供更好的居住体验，因此把ETC当做一种为业主提供的增值服务。庞志雄说：“现在，我们已经与富力地产等开发商展开合作，目前来看，开发商对数据的需求并不强烈，我们也没有提供这方面的数据分析服务。”
高校、高档小区使用ETC是为了提升用户体验，而海关港口、政府机构则更强调数据管理功能，可使用BI对数据进行分析，从而辅助监管、决策。
通过ETC系统，可以获取车主个人信息、卡内金额以及通行车速、时间、路径等。在数据获取方面，ETC要远胜于摄像头监控、牌照识别、地感线圈等传统的车辆信息采集手段，采集到的信息也更加全面、准确。
在海关和重要港口，使用ETC的车辆出了高速可以直接驶入码头，无需停车，ETC在提高通行速度、减少拥堵、节能减排的同时，也为管理部门提供了出入车辆的基本数据。
政府、事业单位等机构，出于安全需求，也上线了ETC系统，例如用于对数据准确度和质量要求较高的监狱出入管理，通过分析每日车辆的进出记录，来核查是否存在非正常通行车辆。
为政府提供分析报告
高速公路中的ETC系统可以记录下车主信息及收费金额，而城市中的ETC系统则能找出车主的日常出入时间等。如何充分利用这些数据，使ETC的价值最大化？
目前，高速公路ETC联网数据分析和城市中单个ETC数据分析都已经成熟应用。
平日的ETC收费数据都被存储到基础数据库中，交通部门可以随时调取、查询。除此之外，联合电子也会配合政府需要，利用BI软件分析ETC数据，不定期地提供一些分析报告。
庞志雄举例介绍：“去年，国家开始推行高速公路节假日免费通行，在免费期间，入口和出口车辆都不缴费刷卡，根据ETC获取的车辆通行数据，我们可以估算、统计出在国庆7天中，实际上免了多少车辆的通行费用。这个数据提供给政府后，政府再去评估免费政策真正为出行车减免的金额。这是我们最常做的一个数据分析工作。”
利用ETC数据的不仅限于交通部门，为了配合公安部门打击犯罪分子，联合电子会做一些车辆去向追踪的分析。庞志雄告诉记者：“只要有关政府部门对于ETC及其他收费数据有需要，联合电子作为大型国企就有责任进行分析、给出报告。”
数据分析的结果同样有利于提高管理透明度，打消公众的疑虑。例如可以评估高速公路投资回报率，回答公众对于高速公路暴利的质疑。
现在很多外资企业、民营企业投资建设高速公路，利用收费数据，高速公路每一条路的投资回报率都可以计算出来，这些数据展示了一条高速公路从投资到现在，成本回收了没有、是否真的存在暴利。以前高速公路费是谁建设谁收钱，而现在全省公路的收费系统都纳入到全国联网系统里面去，收费数据一目了然。正因如此，联合电子也承担着收费清分中心的职能。
总体而言，政府对于数据的需求相对简单，使用的BI技术也并不复杂；有些甚至都不用BI做数据分析，简单的报表就可以完成。
目前，广东省高速公路系统的研究重点是如何主要利用BI工具，为高速公路的投资方做用户行为分析。这些投资方最关心的当属打击偷、逃、漏费问题。
2012年，广东省高速公路系统开始提出开展这项工作，目前收到的成果非常明显。
一般情况下，联合电子会在系统中为车辆从高速公路的A入口到B出口设定正常行驶时间，例如两个多小时，最多不超过三个小时，如果一辆车五六个小时还没有出来，系统就要把这种反常数据提取出来，分析是什么原因导致的，是否存在逃费现象。
利用车牌的对比也可以识别偷费现象。假设一辆车从入口进来时车牌是A，但到了出口的时候车牌变成了B，那很可能是司机中间偷换了ETC卡，“跑长买短”。这些比较常见的逃费行为都可以通过分析识别出来。
从BI到大数据
尽管高速公路ETC联网数据分析和城市中单个ETC数据分析都已经出现应用，但这两部分数据尚未得到有效整合，城市中的全部ETC数据也没有得到整体利用。
相比起来，新加坡的ETC系统更为先进，使用了第二代ETC系统（他们称之为ERP——城市道路拥堵收费系统），除了常规不停车收费应用，这套系统还用于管理城市拥堵、调节车流量。例如在高峰期，车流量接近饱和的时候，通行费就会随之猛增，进程或者经过市中心的车辆可能需要交纳10新加坡币的通行费；而在低谷时，则免费通行。
该系统自从1995年开始建设以来，到目前为止，已经建成了85个收费点，实现了真正意义上的多车道、自由流的即时收费，是世界上建设得最早、规模最大的智能交通系统。
目前中国内地使用的仍然是第一代ETC系统。两代ETC系统的技术略有不同，第二代ETC系统的路车信息交互速度快、数据全面、数据量大。据庞志雄介绍，ETC一代的收费数据最多含有100～200个字节，但升级到二代之后，数据量激增，通信速度将达到几K/秒。那时，ETC数据分析将真正进入大数据时代。
能否真正实现收费调节城市拥堵则取决于交通监管部门的机构设置。在中国国很多城市，高速公路的管理者往往是省级交通厅，而城市道路的管理者为市级交通委，公交甚至还不在交通委的管理范围。因此很难看到有一个统一的部门兼管高速公路、城市道路和公交系统，大交通的整合仍在缓慢进展中，只有统一监管实现了，交通拥堵才能在更大的控制范围中得到遏制。