作为国内搭载创驰蓝天系统的第一款车型，长安马自达CX-5凭借着抢眼的外形、出色的油耗和良好的操控一度成为市场的宠儿。而今上市接近两年，又遇到了SUV市场的“井喷”式发展，全新CX-5也利用改款的机会再次杀入了竞争激烈的SUV市场。
　　不拼颜值拼内在
　　我曾经评价CX-5是“颜值”最高的紧凑型SUV，也曾经不止一次吐槽过它那过于平凡的内饰设计，这种落差着实让人有些不能接受。这一次马自达的工程师们终于顺应民意，在内饰风格和电子配置上做了不少的升级，这些变化让全新CX-5的豪华感突飞猛进，终于做到了“颜值”和内在的完美统一。
　　对于消费者而言，上乘的材质和细致的工艺会在第一时间吸引他们的目光，而科技感十足的内饰布局则会让他们充满了购买欲望。为了满足消费者的需求，全新CX-5的内饰面板，包括中控台、门板等多处细节，都采用了软质包裹，细密缝线与皮质纹理、镀铬、金属拉丝等工艺处理，一进入车内，轻奢与质感十足的气息便扑面而来。针对中国市场的客户需求，全新CX-5还添加了后排出风口并优化了后排中座的脚部空间和全车储物空间。这些细节上的改进，让我对全新CX-5的好感大大上升。
　　智能车联网如今是汽车厂家首推的概念，全新CX-5自然也不会放弃，首次引入的第二代MZD CONNECT悦联系统，与上代相比，更加人性化、便捷与实用。全新的HMI中央控制键让驾驶者做到目不离路的同时尽可操纵导航、音乐、收音机等常用功能，还让驾乘者觉得自己的爱车拥有和奥迪、宝马一样的配置。
　　马自达的工程师们在NVH上的改善也让我大吃一惊，当车窗紧闭的时候，车内空间的安静程度较之上一代大为改善。当工程师为我们指出了分布于车身各处的隔音棉和隔音设计之后，我才觉得这份改进马自达也付出了不小的努力。
　　主动安全更出色
　　其实我挺想问马自达的工程师，全新CX-5加上了I-ACTIVSENSE系统，你让车坛的其他小伙伴怎么办？这套系统是马自达最新开发的主动安全技术，包括SCBS低速刹车辅助系统、BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统，在充满驾驶乐趣的驾驶过程中为驾乘者提供全方位的安心感。
　　SCBS低速刹车辅助系统可以在车速4～30km区间时，帮助全新CX-5自动监测与前方车辆车距，经系统判断如果冲撞危险性为高时，会自动刹车避免碰撞和追尾。BSM盲点监测系统在高速路况下的作用更加明显。只要车速超过15km，后方有来车接近，系统便会在后视镜上显示警报，提示驾驶人员注意。RCTA倒车预警系统从最实用的功能设计出发，当我们驾驶车辆倒退出车库时，如果后方有车辆接近，系统将发出预警，提醒协助驾驶员进行安全确认。这些主动安全系统的加入，让全新CX一5的安全性能实力提升至同级领先地位，进一步提升了其综合竞争力。
　　能越野的“花样美男”
　　定位于“新境界SUV”的全新CX-5，在行驶性能、操控性能、四驱性能等方面也有大幅升级，可以让驾驶者从容应对各种路况，纵享路途激情。
　　在场地试驾环节中，不论是连续弯道湿滑路面驾驶，还是充满挑战的交叉轴以及深度涉水体验，凭借创驰蓝天发动机进发出的强劲动力与i-ACTIV AWD马自达智能四驱系统，全新CX-5所表现出来的强大性能都让人叹服。并且，通过调整变速器的齿轮比，全新CX-52.5L车型在直线加速中的中低速域的表现更为出色，强烈的推背感势必让每一位体验者肾上腺素急剧飙升，大呼过瘾。
　　I-ACTIV AWD系统可以自动控制前后轮动力的分配，前后轴扭矩分配比例最高为50：50，在冰冻路面，通过DSC和TCS的配合控制，能有效抑制前轮打滑，向后轮提供最佳动力分配，凌驾冰雪安然一程；在雨天高速路面，通过监控湿滑积水路面，将扭矩优化分配至后轮。在抑制前轮打滑的同时，有效避免无谓的动力损失，实现稳定行驶与燃油经济性的完美双赢；在冰雪路面，无论是行驶还是爬坡，当前轮趋向打滑状态时，行车电脑第一时间通过4WD系统向后轮分配最优扭矩，有效抑制打滑现象。同时坡起辅助系统（HLA）开始工作，力保从容起步。
　　可以很负责任地说，除了一些极端路况环境，比如让全新CX一5三轮全部离地的路况，这辆“花样美男”都具备不错的脱困能力。当然我也不希望消费者真开着CX-5去玩越野，这毕竟是一辆高“颜值”的SUV，开去越野真心是摧残一辆好车啊。