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2018年2月8日，浦西滨江1路开通。
这是上海滩上一条非常年轻的线路，也是一条非常有味道的线路。它以南浦大桥为原点，沿黄浦、徐汇滨江向徐浦大桥辐射，途经彼岸艺术空间、上海当代艺术博物馆、上海儿童艺术剧场、世博会博物馆、龙美术馆、滨江滑板公园、西岸艺术中心等众多文化艺术场馆……穿行于这么多冠以艺术之名、弥漫艺术气息的地标，浦西滨江1路自然而然铺展了一条通向“美”的捷径。
魔都文艺青年更可以说，“我这一辈子，听过许多地方的歌，看过许多次数的云，喝过许多种类的酒，也爱过几条应运而生的公交线路——是的，里面肯定有浦西滨江1路。”风情潋滟独此线，上车暂借问，或恐是知音，相请不如偶遇，那便一起去看个展吧。
黄浦江两岸45公里岸线贯通开放，滨江公共空间已成为广大市民、游客休闲漫步与观光赏景的好去处。记者了解到，为满足市民、游客交通出行需求，解决滨江岸线公共交通配套难题，巴士集团正积极构建浦江西岸滨江公交网络。
其中，浦西滨江1路原先线路全长10.5公里，起讫站分别为南浦大桥（沪军营路）和云锦路丰谷路，中途设站13组，并配有多辆新能源车，不仅发车间隔更短，线路亦更为贴近观光定位。而今年4月16日起，浦西滨江1路线路延伸至长华路华泾路，营运车辆增至15辆，直接贯通徐汇区南部华泾地区至市中心区的连接，极大方便周遭居民的出行。
大面积的侧窗，软化的座椅以及明亮温馨的色调，使得乘坐体验颇显舒心。浦西滨江1路开通以来，吸引了不少市民、游客，笃悠悠坐着细细品味沿线文化艺术场馆和自然美景，收获十分惬意。家住徐汇滨江附近的赵先生对记者表示：“礼拜六、礼拜天的时候，会有心情‘跳’上一辆浦西滨江1路，说走就走，一路随便看看，放松放松。”
巴士集团方面介绍，随着近年来居住人口急速导入，华泾地区区域公共交通压力增大，道路拥挤状况突出，同时缺乏就近的大容量轨道交通，早晚高峰出行难、衔接轨交换乘难、公交乘坐拥挤矛盾等给当地居民出行带来了诸多不便。为积极协助配合徐汇区加快南部区域公交建设步伐，合理优化公交线网布局，遂将新辟不久的浦西滨江1路延伸至华泾地区腹地，进一步填补区域公共交通出行空白点，缓解徐汇区南部区域道路拥堵压力。如此一来，既便利华泾地区附近新村小区居民出行换乘地铁4、13号线，而且方便就读华育、位育等学校学生的出行，大大提高了沿线居民公交出行的比重。
值得一提的是，作为公共交通配套服务体系中的重要一环，巴士集团也在“开动脑筋”，努力拓展如语音向导、乘务员现场介绍、放置服务手册、车内同步播放宣传片等特色服务项目，以凸显历史文化旅游线、艺术人文休闲线的服务特色。同时，按照“安全好、服务优、待遇高”分配原则，滨江线路设立优质安全服务奖，与普通公交线路员工收入水平相比，滨江线路司乘人员年均收入可增加15%-20%。
5个多月过去了，浦西滨江1路“最美公交风景线”的称号受到了人们的认可。如今，它的客流量已达运营初期的数倍。乘務员介绍，眼下，工作日每天客流量大概在700人次左右；双休日碰上天气好，客流量可超2000人次。
记者觉得，浦西滨江1路的“颜值”还是蛮高的，整洁大方；迎接乘客进入的车厢地板极低，一脚即可踏入——有些车型就是把“门槛”设计得很高，导致穿一步裙、紧身裙的女生上车时有点尴尬。据透露，浦西滨江1路先期采用一级踏步的10米电动公交车，未来还将投入新车型，可运用智能辅助驾驶，加强车联网技术应用，支持智能调度，能对超速、驾驶员违操等情况自动发出预警提醒；现新车型正处研制中，预计今年四季度可投入线路运营，令人期待。
每当沿途有轨交站点和艺术场馆，乘务员总会及时提醒，并不时回答乘客的问询：“在苗江路望达路站有上海当代艺术博物馆”；“苗江路龙华东路站，对面就是中国船舶馆，附近还有上海儿童艺术剧场”；“龙华东路蒙自路站，下车步行几分钟，就到世博会博物馆了”……这，其实体现出一份专业意识。
而“最美公交风景线”途经的“最美区域”，毫无疑问，是徐汇滨江大道。龙腾大道瑞宁路站下车后，从容徜徉，美不胜收。惜乎入夏后酷热难耐，想必春秋之际于此漫步，微风徐徐，思绪可漫游云端，别有无穷意趣。
司机师傅说，滨江1路没有延伸前，以双休日出游的客流居多；延伸后，上班客流闻讯前来乘坐，“还有些有车一族有时候宁可搭乘公交的，这样还能避开部分道路的拥堵。”市民钱小姐则笑着表示：“方便的话，希望车子的首班车、末班车时间能再‘挪一挪’，就是运营时段能再长点。”
记者获悉，目前，服务滨江两岸地区的公交线路共计211条，其中始发线路132条、越江线路69条。常规公交线路资源虽基本覆盖沿江区域，但由于受道路规划建设限制及区位影响，公交线网密度、站点覆盖率均低于中心城区的平均水平，公共交通总体可达性较差。滨江区域内公共交通与轨道交通、轮渡、机动车等各类交通方式衔接不畅、换乘不便，沿江交通体系尚未成型。
2018年—2020年，巴士集团规划建设2条贯通浦西滨江的特色公交线路（另一条浦西滨江新线走向或比滨江1路“步子迈得更开”，计划从南浦大桥往浦西北部黄浦江滨江开行，通至北外滩）；开辟新的越江线路，连通黄浦江东西两岸滨江公共空间。还将进一步优化调整杨浦、虹口、黄浦、徐汇滨江公交线网。
且翘首以盼，一个滨江岸线公共交通配套的桃花源。
这是上海滩上一条非常年轻的线路，也是一条非常有味道的线路。它以南浦大桥为原点，沿黄浦、徐汇滨江向徐浦大桥辐射，途经彼岸艺术空间、上海当代艺术博物馆、上海儿童艺术剧场、世博会博物馆、龙美术馆、滨江滑板公园、西岸艺术中心等众多文化艺术场馆……穿行于这么多冠以艺术之名、弥漫艺术气息的地标，浦西滨江1路自然而然铺展了一条通向“美”的捷径。
魔都文艺青年更可以说，“我这一辈子，听过许多地方的歌，看过许多次数的云，喝过许多种类的酒，也爱过几条应运而生的公交线路——是的，里面肯定有浦西滨江1路。”风情潋滟独此线，上车暂借问，或恐是知音，相请不如偶遇，那便一起去看个展吧。
线路延伸，方便周遭出行
黄浦江两岸45公里岸线贯通开放，滨江公共空间已成为广大市民、游客休闲漫步与观光赏景的好去处。记者了解到，为满足市民、游客交通出行需求，解决滨江岸线公共交通配套难题，巴士集团正积极构建浦江西岸滨江公交网络。
其中，浦西滨江1路原先线路全长10.5公里，起讫站分别为南浦大桥（沪军营路）和云锦路丰谷路，中途设站13组，并配有多辆新能源车，不仅发车间隔更短，线路亦更为贴近观光定位。而今年4月16日起，浦西滨江1路线路延伸至长华路华泾路，营运车辆增至15辆，直接贯通徐汇区南部华泾地区至市中心区的连接，极大方便周遭居民的出行。
大面积的侧窗，软化的座椅以及明亮温馨的色调，使得乘坐体验颇显舒心。浦西滨江1路开通以来，吸引了不少市民、游客，笃悠悠坐着细细品味沿线文化艺术场馆和自然美景，收获十分惬意。家住徐汇滨江附近的赵先生对记者表示：“礼拜六、礼拜天的时候，会有心情‘跳’上一辆浦西滨江1路，说走就走，一路随便看看，放松放松。”
巴士集团方面介绍，随着近年来居住人口急速导入，华泾地区区域公共交通压力增大，道路拥挤状况突出，同时缺乏就近的大容量轨道交通，早晚高峰出行难、衔接轨交换乘难、公交乘坐拥挤矛盾等给当地居民出行带来了诸多不便。为积极协助配合徐汇区加快南部区域公交建设步伐，合理优化公交线网布局，遂将新辟不久的浦西滨江1路延伸至华泾地区腹地，进一步填补区域公共交通出行空白点，缓解徐汇区南部区域道路拥堵压力。如此一来，既便利华泾地区附近新村小区居民出行换乘地铁4、13号线，而且方便就读华育、位育等学校学生的出行，大大提高了沿线居民公交出行的比重。
值得一提的是，作为公共交通配套服务体系中的重要一环，巴士集团也在“开动脑筋”，努力拓展如语音向导、乘务员现场介绍、放置服务手册、车内同步播放宣传片等特色服务项目，以凸显历史文化旅游线、艺术人文休闲线的服务特色。同时，按照“安全好、服务优、待遇高”分配原则，滨江线路设立优质安全服务奖，与普通公交线路员工收入水平相比，滨江线路司乘人员年均收入可增加15%-20%。
徐汇滨江是“最美区域”
5个多月过去了，浦西滨江1路“最美公交风景线”的称号受到了人们的认可。如今，它的客流量已达运营初期的数倍。乘務员介绍，眼下，工作日每天客流量大概在700人次左右；双休日碰上天气好，客流量可超2000人次。
记者觉得，浦西滨江1路的“颜值”还是蛮高的，整洁大方；迎接乘客进入的车厢地板极低，一脚即可踏入——有些车型就是把“门槛”设计得很高，导致穿一步裙、紧身裙的女生上车时有点尴尬。据透露，浦西滨江1路先期采用一级踏步的10米电动公交车，未来还将投入新车型，可运用智能辅助驾驶，加强车联网技术应用，支持智能调度，能对超速、驾驶员违操等情况自动发出预警提醒；现新车型正处研制中，预计今年四季度可投入线路运营，令人期待。
每当沿途有轨交站点和艺术场馆，乘务员总会及时提醒，并不时回答乘客的问询：“在苗江路望达路站有上海当代艺术博物馆”；“苗江路龙华东路站，对面就是中国船舶馆，附近还有上海儿童艺术剧场”；“龙华东路蒙自路站，下车步行几分钟，就到世博会博物馆了”……这，其实体现出一份专业意识。
而“最美公交风景线”途经的“最美区域”，毫无疑问，是徐汇滨江大道。龙腾大道瑞宁路站下车后，从容徜徉，美不胜收。惜乎入夏后酷热难耐，想必春秋之际于此漫步，微风徐徐，思绪可漫游云端，别有无穷意趣。
司机师傅说，滨江1路没有延伸前，以双休日出游的客流居多；延伸后，上班客流闻讯前来乘坐，“还有些有车一族有时候宁可搭乘公交的，这样还能避开部分道路的拥堵。”市民钱小姐则笑着表示：“方便的话，希望车子的首班车、末班车时间能再‘挪一挪’，就是运营时段能再长点。”
记者获悉，目前，服务滨江两岸地区的公交线路共计211条，其中始发线路132条、越江线路69条。常规公交线路资源虽基本覆盖沿江区域，但由于受道路规划建设限制及区位影响，公交线网密度、站点覆盖率均低于中心城区的平均水平，公共交通总体可达性较差。滨江区域内公共交通与轨道交通、轮渡、机动车等各类交通方式衔接不畅、换乘不便，沿江交通体系尚未成型。
2018年—2020年，巴士集团规划建设2条贯通浦西滨江的特色公交线路（另一条浦西滨江新线走向或比滨江1路“步子迈得更开”，计划从南浦大桥往浦西北部黄浦江滨江开行，通至北外滩）；开辟新的越江线路，连通黄浦江东西两岸滨江公共空间。还将进一步优化调整杨浦、虹口、黄浦、徐汇滨江公交线网。
且翘首以盼，一个滨江岸线公共交通配套的桃花源。