2020年，中国新能源汽车销量达到136.7万辆，创历史新高，同比大幅增长近11%。与此同时，造车新势力第一梯队蔚来、小鹏、理想的成功上市以及股价屡创新高让投资机构赚得盆满钵满，更重要的是，蔚来等企业的阶段性成功让后来者看到了希望。
　　火爆的市场以及先行者的成功经验引发了新一轮的造车浪潮。自2021年开始，国内知名互联网科技企业纷纷官宣进入新能源汽车行业，跨界企业多为某一领域的巨头，例如手機品牌商华为、小米，家电巨头美的、海尔，物流巨头顺丰、货拉拉，科技巨头大疆、字节跳动……
　　需要指出的是，本轮跨界与前一轮跨界存在较大的差异，新晋企业除了选择真正意义上的造车之外，纷纷将目光瞄准了更加细分的赛道，例如为车企提供智能驾驶方案、提供零部件配套、创新营销等等。

巨头接踵而至

　　2021年1月11日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团成为百度汽车的战略合作伙伴。两个月后，百度智能汽车的品牌定义为“集度”，其品牌释义为“集百度AI能力之大成”。
　　百度官宣造车的举动，在互联网科技行业引发蝴蝶效应，多家知名企业纷纷跨界而入。
　　3月30日，小米集团公告称智能电动汽车业务正式立项，首期投资100亿元，预计未来10年投资额100亿美元，雷军将出任该业务的首席执行官。
　　在当晚，雷军称这是小米历史上最重大的决定，同时也是他个人人生中最后一次重大创业项目。他讲述了小米的心路历程，在75天内进行85场业内拜访沟通，与200多位汽车资深人士交流，开了4次管理层深度内部讨论会，两次正式的董事会，最终才决定进军智能电动汽车行业。可见，小米造车并非一时的心血来潮。
　　4月27日，360公司战略领投哪吒汽车D轮融资的消息不翼而飞。两个星期后，360公司官宣与哪吒合作造车，同时提及周鸿祎即将再一次出场，将为行业带来“巨变”。该消息意味着360公司正式加入造车潮流。
　　三大巨头相继官宣造车，虽然方向均为智能汽车，但三者选择造车的模式存在明显不同，百度、360公司选择合作造车，百度携手传统车企吉利、360公司以投资形式成为哪吒汽车重要股东，而小米造车选择亲力亲为，目前正在国内选址建厂，当然也不排除其寻找代工这一条路。
　　不管是选择合作造车的百度、360公司，还是选择自主造车的小米，均有着各自的考量。对于百度、360公司而言，双方均是智能驾驶领域的资深企业，其中百度更是在2017年推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo，目前测试里程超过700万公里，与车企合作可以充分发挥他们在该领域的各自优势，持续、专心研发智能驾驶领域技术。
　　对于小米而言，选择自主造车有着多方面的因素，一方面是其资金实力雄厚，2020年现金余额为1080亿元;另一方面，拥有基数庞大的粉丝数量，都是小米汽车最重要的潜在消费者。根据Canalys统计，今年3月，小米MIUI系统的全球月活跃用户4.25亿，人工智能物联网平台连接IoT设备数（不包括智能手机及笔记本电脑）达到3.51亿。
　　不差钱、又有大量粉丝拥趸、再加上小米惯用的饥饿营销思维，可以预见，小米汽车只要量产，就不缺少消费群体，这种情形之下，小米造车没有必要寻求合作造车，更多的是寻找可以帮忙代工的车企。
　　在所有跨界企业都将目光投向了乘用车领域的时候，货拉拉将目光投向了与自身息息相关的新能源货车领域。5月12日，有媒体报道，货拉拉开始启动造车项目，以实现物流链条闭环和车的“数智化”，目前已开始招募新能源货车制造方面的人才。对此，货拉拉回应称会持续招揽和储备人才，但对造车事件暂无可对外披露的信息。

　　若消息属实，货拉拉将是国内第一家布局新能源货车的互联网公司，避开未来必定烽烟四起的新能源乘用车领域，而且新能源货车与其自身物流运营的定位相关，可见，货拉拉对于跨界造车有着清晰的规划。当然，货拉拉的这一举动，对于想要跨界造车的企业也提供了一种新思路。

“软+硬”方案

　　造车是切入新能源汽车领域最直接的方式，但除此之外，还有其他方式可以让企业进入赛道，如前文中百度一开始就是以智能驾驶进入新能源汽车赛道，并与国内多家车企达成合作关系。
　　根据Allied Market Research估计，2026年全球无人驾驶技术市场规模将达到5566.7亿美元，较2019年可实现39.47%的年均复合增长率，足以见得这一赛道的前景。为此，多家知名企业早已参与布局，其中华为于今年向外界展现其研究成果。
　　近年来，市场对于华为是否造车保持高度关注，但华为将自身定位为智能零部件供应商，多次对外表示不造车，只聚焦ICT技术帮助车企造好车。
　　4月17日，搭载了华为自动驾驶技术的智能纯电动轿车北汽阿尔法S华为HI版车型的实测视频开始在网上刷屏，在智能驾驶模式下，该车辆在复杂的交通路况行驶平稳，宛若一个驾龄多年的老司机，获得网友的一致好评。
　　第二天上午，在华为智能汽车解决方案BU（简称：华为车BU）新品发布会上，华为发布了智能座舱、自动驾驶辅助零部件、智能驾驶计算平台、自动驾驶测试平台以及热管理系统等五大细分领域的新产品。现场黑科技云集，其中华为的智能驾驶计算平台MDC810，最高算力可达400TOPS以上，而且已经具备了量产能力，可运用于乘用车/自动驾驶出租车，适用L4?L5场景。 　　华为车BU总裁王军表示：“华为要持續加大对汽车行业的投入，今年在研发上的投资将达到10亿美元，未来每年保持30%左右增长，研发团队超过5000人，其中自动驾驶团队超过2000人。”
　　事实上，盯上智能驾驶赛道的巨头并非华为一家。4月19日，专注于智能驾驶及其核心零部件的大疆车载带着智能解决方案登陆2021年上海车展，展出了大疆智能驾驶D80/D80+、大疆智能驾驶D130/D130+、大疆智能泊车等驾驶场景下的智能解决方案。
　　据官方介绍，大疆车载团队起步于2016年，2018年获得深圳智能网联汽车测试牌照，于2019年正式启用大疆车载品牌，产品得到大众集团、上汽通用五菱等知名车企的认可并开始建立合作。此外，搭载大疆智能驾驶解决方案的量产车型将于年内落地。
　　华为、大疆之外，美的威灵汽车部件公司在上海车展中向消费者展示了辅助/自动驾驶系统、热管理系统、电机驱动系统等3大系统，还展示了驱动电机、电动压缩机、电子水泵、电子油泵、电子助力转向电机等5款新产品。
　　此前2003年，美的集团就曾官宣造车，但最终以中止收场，本次卷土重来，美的集团将自身定位于核心零部件供应商，从其发布产品来看，美的集团是充分利用自身在机电领域的多年积累，正式进入新能源汽车产业链。
　　跨界而来的企业涉足造车、提供核心零部件等领域，当然还不能少了销售这个最重要的环节。5月31日，有媒体报道海尔集团与吉利集团双方目前正在接洽进行深入合作，吉利集团推出的智能汽车新品牌极氪汽车旗下首款车型极氪001将出现在海尔的零售门店。对此，海尔集团方面回应，双方将在车联网与智慧家庭互联、营销渠道与营销创新模式、金融及物联网支付等方面实现合作。
　　汽车在家电零售门店展示并销售，此举并无先例，此举或成双赢局面。截至2020年，海尔集团线下实体店多达3万家，此外，海尔智家推出的全球首个场景品牌“三翼鸟”已在全国各地建成1000余家体验店，这些零售店和体验店将会让合作车型得到进一步曝光。
　　“家电+汽车”组合，能否进一步打开汽车的销售渠道，需要交给时间来验证，不过华为早已开启了“手机+汽车”组合，塞力斯华为智选SF5已经在华为官网上架，起售价21.68万，新车预计5月实现交付。
　　除了华为、海尔集团加入新能源汽车销售的大军之外，顺丰或许也有打算加入该行业的打算。5月21日，顺丰持股100%的上海顺资嘉科技有限公司成立，该公司经营范围包含新能源汽车整车销售、国内货物运输代理、国际货物运输代理等。
　　如此经营范围，是否是顺丰参与新能源汽车销售及运输所做的一个战略规划呢？外界不得而知。但，若是顺丰加入新能源汽车销售与运输，凭借着其自身强大的物流系统以及巨大的品牌价值，销售容易获得消费者信赖，减少营销成本。此外，新能源汽车运输将会拓展其原有业务，有助于增加销售收入。当然，本身不具备“营销”基因的顺丰，相比于卖车，思考如何做好运输显得更加重要。
　　前一轮的造车浪潮造就了蔚来、小鹏等造车新势力，如今，新一轮的浪潮袭来，更多优秀的企业加入并根据自身特点选择愈发细分的赛道，新晋者会给传统车企、造车新势力带来一定的压力，让行业竞争加剧，加速行业洗牌。但也要看到，各行各业巨头跨界而来会充分调动市场资源，加深消费者对于新能源汽车的认知，从而潜移默化影响他们的消费观念，做大新能源汽车这块蛋糕。预计到下一个三至五年，会有部分企业从中脱颖而出并推动新能源汽车行业的健康发展。