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摘要：本文从定义、范围、试验方法等方面对GB 16897-2010《制动软管的结构、性能要求及试验方法》进行全面剖析，找到现行标准中存在的部分问题，并根据自己多年的检测试验经验，对问题的解决给出了完善的建议，对推动GB 16897-2010标准的修订和内容完善具有积极意义。
关键词：标准；剖析；建议；修订
中图分类号：U463.5 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2018）01-0082-05
前言
汽车是现代交通工具中用得最多、最普遍、最方便的交通工具，我们都知道评定汽车的性能指标有六大类：动力性、燃油经济性、制动性、平顺性、操纵稳定性和通过性。制动性通过汽车制动系统来实现，汽车制动系统是汽车底盘上的一个重要系统，它的作用是使行进中的汽车迅速减速直至停车，或使停放的汽车可靠地驻留原地不动。而汽车制动软管是用于传输或存储汽车制动器加力的液压、气压或真空的柔性导管，其重要性毋庸置疑。随着公路运输业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全性、可靠性、舒适性的要求越来越高，汽车制动软管的性能越来越受到重视。而用一套严密的制动软管标准来约束生产厂设计、制造软管十分有必要。基于这个出发点，我对GB 16897-2010《制动软管的结构、性能要求及试验方法》进行详细剖析。
1部分条款试验方法不够明确
1.1气压制动软管的粘合强度试验
1）按照GB/T 14905-1994规定进行粘合强度试验，试验类型为1型试样。
软管粘合层可分为：内胶层和增强层、增强层间、外胶层和增强层。
疑问：剥离时有两种常见的情况：外胶层和增强层一起，内胶层单一；外胶层单一，内胶层和增强层一起。通常两种情况的试验结果不一样。如果其中一种试验结果符合要求，另一种不符合要求，试验怎么判定，标准里都没有说明。
试验前样品照片
试验中照片
剥离1的试验结果是：2.0kN/m>1.5kN/m（规定值），试验合格；剥离2的试验结果是：0.32kN/m<1.5kN/m（规定值），试验不合格。
2）表1中规定，a如果因纱线的损坏难以获得清晰的分离界面而影响测定粘合強度，应在报告中注明。
疑问：按照此规定，注明后，整个报告判定为合格还是不合格，没有明确。
3）在试验中会出现因内胶层与外胶层粘合太紧，无法剥离。
疑问：怎么判定，标准里没有说明。
建议：
1.针对1）中出现两种剥离情况，两种试验都进行，取试验结果最不理想的当作最终结果。
2.针对2）的情况，报告应该判定为不合格。
3.针对3）的情况，如果通过多种方式都无法剥离，认为粘合强度太大，试验判定为合格。
2部分试验方法的可操作性不佳
2.1气压制动软管的爆裂强度试验
其中塑料气压制动软管爆裂强度要求按式
（1）进行计算：
疑问：
1）塑料制动软管不都是PA11/PA12管材，非PA11/PA12管材，σ是否还是按照20MPa。
2）对于塑料软管，生产厂家提供的参数值一般是如“φ8mm的软管”，是指公称内径为8mm塑料软管。最小壁厚、最大外径只能通过试验测量的方式，但测量的准确度不高。
建议：
1.针对1）的情况，将目前市场上常见的塑料制动软管管材所对应的σ列出来。
2.针对2）的情况，生产厂家提供的参数值包括“最小壁厚、最大外径”两个参数。
2.2真空软管的耐弯曲性外径变化量
取长度符合表10规定的制动软管，以自然曲率弯曲该制动软管，直到制动软管两端如图6所示的相接触；在A处测量制动软管弯曲前和弯曲后的外径尺寸，弯曲前后外径的差值即为制动软管耐弯曲性外径变化量。
疑问：而实际上常见的大多数塑料软管，无法满足以自然曲率弯曲制动软管。弯曲效果如下：
建议：
真空管用于传输真空助力器需要的真空，上图的这种弯折会造成软管阻塞，其结果会造成真空助力器不能获得足够真空度，最终影响制动时的助力效果。因为建议判定为不合格。
3部分条款没有涵盖全部规格的软管
3.1液压软管的最大膨胀量试验
缺少公称内径3.2mm～4.0mm，5.0mm～6.0mm范围
3.2液压软管的耐寒性试验
缺少公称内径3.2mm～4.0mm范围
3.3真空软管的耐弯曲性外径变化量试验
缺少公称内径8mm-10mm，10mm-12mm，12mm-16mm，16mm-19mm，19mm-25mm范围。
a）真空软管的耐寒性试验
缺少公称内径8mm-10mm，10mm-12mm，12mm-16mm，16mm-19mm，19mm-25mm范围。
3.4真空软管的耐变形性试验
缺少公称内径8mm-10mm，10mm-12mm，12mm-16mm，16mm-19mm，19mm-25mm范围
建议：
1.公称内径不在标准范围的部分，取与规定范围内最接近的公称内径所对应的要求值。试验结果同等判定。
例如：φ8.7mm公称内径的软管，进行真空软管的耐变形性试验时，按照φ8mm公称内径的软管，所对应的D=2.0mm，L=25.4，量规宽度：4.8mm，厚度：2.0mm来进行。
2.公称内径不在标准范围的部分，取与规定范围内最接近的公称内径所对应的要求值有两个，按照最恶劣的情况判定试验结果。
例如：φ9mm公称内径的软管，进行真空软管的耐变形性试验时，取值1：按照φ8mm公称内径的软管，所对应的D=2.0mm，L=25.4，量规宽度：4.8mm，厚度：2.0mm来进行；取值2：按照φ10mm公称内径的软管，所对应的D=2.4mm，L=25.4，量规宽度：4.8mm，厚度：2.4mm来进行。对取值1和取值2进行对比，取最恶劣的情况作为最终取值。
4部分术语缺少定义
真空软管的缩颈后的内孔通过量，对于重载工况与轻载工况，量规的外径的要求不一致，而标准里没有对重载工况与轻载工况的定义。
5部分标准引用错误
气压制动软管的粘合强度试验
按照GB/T 14905-1994规定进行粘合强度试验，试验类型为1型试样。
疑问：GB/T 14905-2009版已于2009年6月15日发布，2010年2月1日实施，代替了GB/T 14905-1994，而GB 16897-2010于2011年1月10日发布，从时间点来看，应该采用GB/T 14905-2009版。
建议：
改为按照GB/T 14905-2009规定进行粘合强度试验，试验类型为1型试样。
6结语
本文从定义、范围、试验方法等方面对GB16897-2010《制动软管的结构、性能要求及试验方法》进行剖析，发现有多处需要进一步修订完善的地方，这些问题的发现和建议对标准的修订、以及制动软管的设计、制造和质量提升都具有重要的意义。
关键词：标准；剖析；建议；修订
中图分类号：U463.5 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2018）01-0082-05
前言
汽车是现代交通工具中用得最多、最普遍、最方便的交通工具，我们都知道评定汽车的性能指标有六大类：动力性、燃油经济性、制动性、平顺性、操纵稳定性和通过性。制动性通过汽车制动系统来实现，汽车制动系统是汽车底盘上的一个重要系统，它的作用是使行进中的汽车迅速减速直至停车，或使停放的汽车可靠地驻留原地不动。而汽车制动软管是用于传输或存储汽车制动器加力的液压、气压或真空的柔性导管，其重要性毋庸置疑。随着公路运输业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全性、可靠性、舒适性的要求越来越高，汽车制动软管的性能越来越受到重视。而用一套严密的制动软管标准来约束生产厂设计、制造软管十分有必要。基于这个出发点，我对GB 16897-2010《制动软管的结构、性能要求及试验方法》进行详细剖析。
1部分条款试验方法不够明确
1.1气压制动软管的粘合强度试验
1）按照GB/T 14905-1994规定进行粘合强度试验，试验类型为1型试样。
软管粘合层可分为：内胶层和增强层、增强层间、外胶层和增强层。
疑问：剥离时有两种常见的情况：外胶层和增强层一起，内胶层单一；外胶层单一，内胶层和增强层一起。通常两种情况的试验结果不一样。如果其中一种试验结果符合要求，另一种不符合要求，试验怎么判定，标准里都没有说明。
试验前样品照片
试验中照片
剥离1的试验结果是：2.0kN/m>1.5kN/m（规定值），试验合格；剥离2的试验结果是：0.32kN/m<1.5kN/m（规定值），试验不合格。
2）表1中规定，a如果因纱线的损坏难以获得清晰的分离界面而影响测定粘合強度，应在报告中注明。
疑问：按照此规定，注明后，整个报告判定为合格还是不合格，没有明确。
3）在试验中会出现因内胶层与外胶层粘合太紧，无法剥离。
疑问：怎么判定，标准里没有说明。
建议：
1.针对1）中出现两种剥离情况，两种试验都进行，取试验结果最不理想的当作最终结果。
2.针对2）的情况，报告应该判定为不合格。
3.针对3）的情况，如果通过多种方式都无法剥离，认为粘合强度太大，试验判定为合格。
2部分试验方法的可操作性不佳
2.1气压制动软管的爆裂强度试验
其中塑料气压制动软管爆裂强度要求按式
（1）进行计算：
疑问：
1）塑料制动软管不都是PA11/PA12管材，非PA11/PA12管材，σ是否还是按照20MPa。
2）对于塑料软管，生产厂家提供的参数值一般是如“φ8mm的软管”，是指公称内径为8mm塑料软管。最小壁厚、最大外径只能通过试验测量的方式，但测量的准确度不高。
建议：
1.针对1）的情况，将目前市场上常见的塑料制动软管管材所对应的σ列出来。
2.针对2）的情况，生产厂家提供的参数值包括“最小壁厚、最大外径”两个参数。
2.2真空软管的耐弯曲性外径变化量
取长度符合表10规定的制动软管，以自然曲率弯曲该制动软管，直到制动软管两端如图6所示的相接触；在A处测量制动软管弯曲前和弯曲后的外径尺寸，弯曲前后外径的差值即为制动软管耐弯曲性外径变化量。
疑问：而实际上常见的大多数塑料软管，无法满足以自然曲率弯曲制动软管。弯曲效果如下：
建议：
真空管用于传输真空助力器需要的真空，上图的这种弯折会造成软管阻塞，其结果会造成真空助力器不能获得足够真空度，最终影响制动时的助力效果。因为建议判定为不合格。
3部分条款没有涵盖全部规格的软管
3.1液压软管的最大膨胀量试验
缺少公称内径3.2mm～4.0mm，5.0mm～6.0mm范围
3.2液压软管的耐寒性试验
缺少公称内径3.2mm～4.0mm范围
3.3真空软管的耐弯曲性外径变化量试验
缺少公称内径8mm-10mm，10mm-12mm，12mm-16mm，16mm-19mm，19mm-25mm范围。
a）真空软管的耐寒性试验
缺少公称内径8mm-10mm，10mm-12mm，12mm-16mm，16mm-19mm，19mm-25mm范围。
3.4真空软管的耐变形性试验
缺少公称内径8mm-10mm，10mm-12mm，12mm-16mm，16mm-19mm，19mm-25mm范围
建议：
1.公称内径不在标准范围的部分，取与规定范围内最接近的公称内径所对应的要求值。试验结果同等判定。
例如：φ8.7mm公称内径的软管，进行真空软管的耐变形性试验时，按照φ8mm公称内径的软管，所对应的D=2.0mm，L=25.4，量规宽度：4.8mm，厚度：2.0mm来进行。
2.公称内径不在标准范围的部分，取与规定范围内最接近的公称内径所对应的要求值有两个，按照最恶劣的情况判定试验结果。
例如：φ9mm公称内径的软管，进行真空软管的耐变形性试验时，取值1：按照φ8mm公称内径的软管，所对应的D=2.0mm，L=25.4，量规宽度：4.8mm，厚度：2.0mm来进行；取值2：按照φ10mm公称内径的软管，所对应的D=2.4mm，L=25.4，量规宽度：4.8mm，厚度：2.4mm来进行。对取值1和取值2进行对比，取最恶劣的情况作为最终取值。
4部分术语缺少定义
真空软管的缩颈后的内孔通过量，对于重载工况与轻载工况，量规的外径的要求不一致，而标准里没有对重载工况与轻载工况的定义。
5部分标准引用错误
气压制动软管的粘合强度试验
按照GB/T 14905-1994规定进行粘合强度试验，试验类型为1型试样。
疑问：GB/T 14905-2009版已于2009年6月15日发布，2010年2月1日实施，代替了GB/T 14905-1994，而GB 16897-2010于2011年1月10日发布，从时间点来看，应该采用GB/T 14905-2009版。
建议：
改为按照GB/T 14905-2009规定进行粘合强度试验，试验类型为1型试样。
6结语
本文从定义、范围、试验方法等方面对GB16897-2010《制动软管的结构、性能要求及试验方法》进行剖析，发现有多处需要进一步修订完善的地方，这些问题的发现和建议对标准的修订、以及制动软管的设计、制造和质量提升都具有重要的意义。