【摘 要】
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为了控制车辆气动力和噪声,基于热线风速仪将流动与频谱法、相关分析方法结合,对不同后倾角（0°,25°和35°）的三维车辆尾迹非定常流动进行试验研究.0°模型主
【机 构】
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同济大学上海市地面交通工具空气动力与热环境模拟重点实验室,同济大学上海地面交通工具风洞中心
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为了控制车辆气动力和噪声,基于热线风速仪将流动与频谱法、相关分析方法结合,对不同后倾角（0°,25°和35°）的三维车辆尾迹非定常流动进行试验研究.0°模型主频数为2个,对应流向和侧向涡脱落作用;25°模型主频数为4个,对应流向涡脱落及其共振作用、C柱涡和斜背动态分离作用;35°模型主频数为3个,对应C柱涡和上、下流向涡脱落作用.结果表明,模型间存在差异的原因是后倾角的不同使得流动分离位置、斜背流动、C柱涡产生差异,进而导致主频数及其表征的非定常
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