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摘要：配有7速干式双离合器变速器（dDCT）的雪佛兰科鲁兹汽车在运行的过程中出现故障比较独特，本文从实际案例出发，根据发动机故障灯亮，变速器油泵不停转，异响等故障现象，结合故障码和数据流进行故障分析，得出排除的方法和诊断结果，并总结维修经验。
关键词：科鲁兹汽车;dDCT变速器
1 实车故障引入
一辆2014款1.4L雪佛兰科鲁兹，搭载型号为LE2发动机和 7T35 7速干式双离合器变速器。在行驶中发动机故障灯点亮，变速器换挡品质下降，变速器前部的阀体中的油泵发出吱吱的转动声，关闭点火开关后也不会停止转动。客户将车开来工作室检修。
2 理论基础与故障分析
2.1理论基础
新款雪佛兰科鲁兹配置的自动变速器为Hydramatic7T35，是一款前轮驱动自动7速的三平行轴斜齿轮结构组成的电动液压控制型干式双离合器变速器（dDCT）。dDCT电子驱动式辅助变速器油泵向Q8控制电磁阀总成（俗称阀体）内的换档控制执行器蓄能器总成提供油液。换档控制执行器蓄能器的工作压力范围为1200-6502千帕（174-943磅/平方英寸）。变速器蓄能器内的高压对人身易造成危害，在维修中需要通过解码器执行泄压控制功能将压力降至安全工作压力范围内才可拆装阀体。
变速器控制模块（TCM）可向变速器辅助油泵发送指令，驱动油泵转动，增加或减少变速器的液压系统主压力。变速器液压油压力/温度传感器（B286）检测主压力形成闭环控制。
查阅维修手册，变速器辅助油泵电路由变速器控制模块、三相交流电路、电机屏蔽搭铁电路和变速器辅助油泵组成，变速器辅助油泵位于 Q8 控制电磁阀总成内，电路原理示意图如图1所示。辅助液压油泵不可单独维修，如果需要维修，则必须拆下Q8控制电磁阀总成。变速器辅助油泵由变速器控制模块内的专用集成电路（ASIC） 控制。专用集成电路 （ASIC） 提供高达50 A的3相12V 90 赫兹交流电 （AC）。专用集成电路 （ASIC）不可单独维修。变速器控制模块采用无传感器控制，根据相位电流传感器估算电机转速和位置。
关于自动变速器油的相关规定：在维修保养的过程中需要严格按照规定更换和加注相应型号和加注量，未使用合适的变速器油可能导致变速器内部损坏。7T35自动变速器齿轮箱使用DEXRON?DCT专用油，加注量约为2.45L;控制总成（阀体）使用潘东兴专用液压油，油量约为1.90L。本案例中的科鲁兹就是阀体油无油位检查装置，在检查油位的时仅可通过排放和加注程序检查。所以在检查或者更换变速器油量的时候，举升车辆，扭开放油螺栓，让变速器油排放入干净的容器中，等待10分钟，参照标准油量要求，加注与排放量相同的正确的阀体油。齿轮箱部分的换油：拆下变速器油加注口盖，并加注一定量的DEXRON?双离合器变速器油，直到油液开始溢出油位检查孔（如图2所示）。
2.2故障码与数据流分析
根据出现的故障现象，使用元征431解码仪进入车辆系统读取相关故障码，通过快速测试方式进入系统读取故障码，TCM（自动变速器模块）报故障码P27E1，故障码描述为辅助变速箱液压泵低压力。自动变速器故障通過发动机故障灯显示在仪表上。变速箱液压泵低压力会造成油泵不停转。读取自动变速器控制模块数据流，进行故障分析，变速器蓄压器压力为501.6173psi （约3465.4kPa ）。读取的故障码和数据流如图3所示。
通过数据流和故障码解释判断油压确实偏低，可能故障有：自动变速油不足导致的油压不够、自动变速器油泵故障、油压传感器故障、电路故障等原因。
3 故障诊断与排除
故障诊断与排除遵循有简单到复杂的原则。首先先确认变速器油位是否足够，举升车辆，
发现变速器油底壳有漏油情况，排放变速器油，用干净的量筒收集排放的变速器油，对照标准油量，检查发现，油量基本正常。说明变速器油量不是引起的故障主因。
检查外部电路没有发现存在接触不良等情况。执行蓄压器泄压程序，拆下自动变速器控制模块，拆下Q8控制电磁阀总成，检查压力传感器和辅助液压泵，检查发现变速器液压油压力/温度传感器（元件代号为B286）的密封环断裂，如图4所示，造成主油压的泄露，变速器液压油压力/温度传感器检测到的油压低，变速器控制模块检测到变速箱液压泵压力偏低造成油泵不停转。
更换新的变速器液压油压力/温度传感器密封环，加入足量的自动变速器油装复阀体。启动车辆，清除故障码，数据流中蓄压器油压建立至940PSI左右辅助油泵自动停止运转，试车正常，确认不再出现故障码，故障排除。
5 维修小结
在维修的日常中，维修技师发现，在采用7T35前轮驱动干式双离合器变速器（dDCT）的车辆中，自动变速器出现这类故障情况比较多，自动变速器有漏油的情况也较为普遍，比如别克英朗、案例中提到的雪佛兰科鲁兹，在维修作业中发现故障普遍存在于变速器液压油压力/温度传感器密封环上，通过对密封圈的更换故障可得到排除。
参考文献：
[1]2016款别克英朗维修手册。
关键词：科鲁兹汽车;dDCT变速器
1 实车故障引入
一辆2014款1.4L雪佛兰科鲁兹，搭载型号为LE2发动机和 7T35 7速干式双离合器变速器。在行驶中发动机故障灯点亮，变速器换挡品质下降，变速器前部的阀体中的油泵发出吱吱的转动声，关闭点火开关后也不会停止转动。客户将车开来工作室检修。
2 理论基础与故障分析
2.1理论基础
新款雪佛兰科鲁兹配置的自动变速器为Hydramatic7T35，是一款前轮驱动自动7速的三平行轴斜齿轮结构组成的电动液压控制型干式双离合器变速器（dDCT）。dDCT电子驱动式辅助变速器油泵向Q8控制电磁阀总成（俗称阀体）内的换档控制执行器蓄能器总成提供油液。换档控制执行器蓄能器的工作压力范围为1200-6502千帕（174-943磅/平方英寸）。变速器蓄能器内的高压对人身易造成危害，在维修中需要通过解码器执行泄压控制功能将压力降至安全工作压力范围内才可拆装阀体。
变速器控制模块（TCM）可向变速器辅助油泵发送指令，驱动油泵转动，增加或减少变速器的液压系统主压力。变速器液压油压力/温度传感器（B286）检测主压力形成闭环控制。
查阅维修手册，变速器辅助油泵电路由变速器控制模块、三相交流电路、电机屏蔽搭铁电路和变速器辅助油泵组成，变速器辅助油泵位于 Q8 控制电磁阀总成内，电路原理示意图如图1所示。辅助液压油泵不可单独维修，如果需要维修，则必须拆下Q8控制电磁阀总成。变速器辅助油泵由变速器控制模块内的专用集成电路（ASIC） 控制。专用集成电路 （ASIC） 提供高达50 A的3相12V 90 赫兹交流电 （AC）。专用集成电路 （ASIC）不可单独维修。变速器控制模块采用无传感器控制，根据相位电流传感器估算电机转速和位置。
关于自动变速器油的相关规定：在维修保养的过程中需要严格按照规定更换和加注相应型号和加注量，未使用合适的变速器油可能导致变速器内部损坏。7T35自动变速器齿轮箱使用DEXRON?DCT专用油，加注量约为2.45L;控制总成（阀体）使用潘东兴专用液压油，油量约为1.90L。本案例中的科鲁兹就是阀体油无油位检查装置，在检查油位的时仅可通过排放和加注程序检查。所以在检查或者更换变速器油量的时候，举升车辆，扭开放油螺栓，让变速器油排放入干净的容器中，等待10分钟，参照标准油量要求，加注与排放量相同的正确的阀体油。齿轮箱部分的换油：拆下变速器油加注口盖，并加注一定量的DEXRON?双离合器变速器油，直到油液开始溢出油位检查孔（如图2所示）。
2.2故障码与数据流分析
根据出现的故障现象，使用元征431解码仪进入车辆系统读取相关故障码，通过快速测试方式进入系统读取故障码，TCM（自动变速器模块）报故障码P27E1，故障码描述为辅助变速箱液压泵低压力。自动变速器故障通過发动机故障灯显示在仪表上。变速箱液压泵低压力会造成油泵不停转。读取自动变速器控制模块数据流，进行故障分析，变速器蓄压器压力为501.6173psi （约3465.4kPa ）。读取的故障码和数据流如图3所示。
通过数据流和故障码解释判断油压确实偏低，可能故障有：自动变速油不足导致的油压不够、自动变速器油泵故障、油压传感器故障、电路故障等原因。
3 故障诊断与排除
故障诊断与排除遵循有简单到复杂的原则。首先先确认变速器油位是否足够，举升车辆，
发现变速器油底壳有漏油情况，排放变速器油，用干净的量筒收集排放的变速器油，对照标准油量，检查发现，油量基本正常。说明变速器油量不是引起的故障主因。
检查外部电路没有发现存在接触不良等情况。执行蓄压器泄压程序，拆下自动变速器控制模块，拆下Q8控制电磁阀总成，检查压力传感器和辅助液压泵，检查发现变速器液压油压力/温度传感器（元件代号为B286）的密封环断裂，如图4所示，造成主油压的泄露，变速器液压油压力/温度传感器检测到的油压低，变速器控制模块检测到变速箱液压泵压力偏低造成油泵不停转。
更换新的变速器液压油压力/温度传感器密封环，加入足量的自动变速器油装复阀体。启动车辆，清除故障码，数据流中蓄压器油压建立至940PSI左右辅助油泵自动停止运转，试车正常，确认不再出现故障码，故障排除。
5 维修小结
在维修的日常中，维修技师发现，在采用7T35前轮驱动干式双离合器变速器（dDCT）的车辆中，自动变速器出现这类故障情况比较多，自动变速器有漏油的情况也较为普遍，比如别克英朗、案例中提到的雪佛兰科鲁兹，在维修作业中发现故障普遍存在于变速器液压油压力/温度传感器密封环上，通过对密封圈的更换故障可得到排除。
参考文献：
[1]2016款别克英朗维修手册。